轨道交通车辆有源降噪方法及司机室技术

本发明专利技术公开了一种轨道交通车辆有源降噪方法及司机室，司机室的结构噪声传输通道上均安装有加速度计，空气噪声传输通道上均安装有传声器；该司机室内安装有多个次级声源；所述加速度计、传声器、次级声源均与有源噪声自适应控制器电连接。本发明专利技术多参考传感器信息融合提高了参考信号来源的全面性和准确性，参考信号的准确性有效提高了目标降噪区域的降噪量，具有较好的降噪体验和工程实用性。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通车辆有源降噪方法及司机室
本专利技术涉及轨道交通领域，特别是一种轨道交通车辆有源降噪方法及司机室。
技术介绍
随着人们对轨道车辆乘坐舒适性的要求越来越高，司乘人员对车内噪声的要求也越高。由于司机长期需要进行驾驶操作，当司机室噪声较大时，司机容易出现驾驶疲劳甚至听力受损。目前司机室的降噪方法多采用被动隔声和密封降噪，然而这种方法对于低频噪声却无能为力。有源噪声控制技术的出现为司机室的低频降噪提供了可行方法，但由于线路环境复杂多变，难以获取准确的参考信号，从而导致有源降噪控制效果不佳。另外，误差传感器和次级声源的安装使座椅结构复杂，不便于工程化应用。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种轨道交通车辆有源降噪方法及司机室，获取准确的参考信号，改善有源降噪控制效果。为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种轨道交通车辆有源降噪方法，包括以下步骤：1）获取司机室各噪声传输通道的噪声参考信号，计算得到所述噪声参考信号的频域信号，利用所述频域信号获取各噪声参考信号的频本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆有源降噪方法，其特征在于，包括以下步骤：/n1）获取司机室各噪声传输通道的噪声参考信号，计算得到所述噪声参考信号的频域信号，利用所述频域信号获取各噪声参考信号的频谱幅值曲线；所述噪声参考信号包括结构噪声参考信号和空气噪声参考信号；/n2）在不同列车运行速度等级下，根据所述噪声参考信号及司机耳朵位置附近的空气噪声监测信号的相关性，获取所述噪声参考信号的加权系数；/n3）根据列车速度，选择对应速度等级下的噪声参考信号的加权系数，对每个噪声参考信号的频谱幅值曲线进行加权融合计算，得到综合参考信号的频谱幅值曲线；获取司机室每个虚拟误差传声器的噪声虚拟误差信号，计算得到所述噪声虚拟误...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆有源降噪方法，其特征在于，包括以下步骤：
1）获取司机室各噪声传输通道的噪声参考信号，计算得到所述噪声参考信号的频域信号，利用所述频域信号获取各噪声参考信号的频谱幅值曲线；所述噪声参考信号包括结构噪声参考信号和空气噪声参考信号；
2）在不同列车运行速度等级下，根据所述噪声参考信号及司机耳朵位置附近的空气噪声监测信号的相关性，获取所述噪声参考信号的加权系数；
3）根据列车速度，选择对应速度等级下的噪声参考信号的加权系数，对每个噪声参考信号的频谱幅值曲线进行加权融合计算，得到综合参考信号的频谱幅值曲线；获取司机室每个虚拟误差传声器的噪声虚拟误差信号，计算得到所述噪声虚拟误差信号的频域信号，利用所述频域信号获取各噪声虚拟误差信号的频谱幅值曲线；
4）根据综合参考信号的频谱幅值曲线和虚拟误差信号的频谱幅值曲线产生次级声源控制信号，对所述次级声源控制信号进行自适应调节，获得司机室内各扬声器信号幅值的调节量和相位的调节量，根据各扬声器信号幅值的调节量和相位的调节量调节各扬声器信号的幅值和相位。


2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆有源降噪方法，其特征在于，步骤1）中，所述结构噪声参考信号为加速度计信号；所述空气噪声参考信号为传声器信号；所述加速度计信号由安装于司机室结构噪声传输通道上的参考加速度计获取；所述传声器信号由安装于司机室空气噪声传输通道上的参考传声器获取。


3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆有源降噪方法，其特征在于，步骤1）中，各噪声参考信号的频谱幅值曲线的获取过程包括：对各噪声参考信号进行快速傅里叶变换，获得频域信号，取三分之一倍频程和A计权，获得频谱幅值曲线。


4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆有源降噪方法，其特征在于，步骤2）中，所述司机耳朵位置附近的空气噪声监测信号由安装于司机耳朵位置附近的传声器获取，所述司机耳朵位置由安装在司...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋忠城，王先锋，刘晓波，李登科，张俊，郭冰彬，何辉永，李旺，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43