一种船舶用报警器外壳结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶用报警器外壳结构，包括外壳和顶盖，所述外壳的顶部设有顶盖，所述顶盖的四角均开设有通孔，所述外壳的四角均开设有凹槽，所述通孔和凹槽内设有锁紧结构，所述外壳的内部焊接有挡板，所述挡板为矩形结构且顶部为敞口状态，所述外壳外部四周的底部均开设有排水口，所述排水口设有多个，所述外壳外部四周的中部均安装有导热柱，所述导热柱设有多个，所述导热柱贯穿外壳和挡板。本实用新型专利技术安装和拆卸步骤简便快捷，省时省力，工作效率高，防水效果好，避免外壳内部元件浸水损坏，导热柱，可达到散热的效果，且比散热孔具有更好的防水效果。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶用报警器外壳结构
本技术涉及报警器
，尤其涉及一种船舶用报警器外壳结构。
技术介绍
报警器是一种为防止或预防某事件发生所造成的后果，以声音、光、气压等形式来提醒或警示我们应当采取某种行动的电子产品，经常应用于系统故障、安全防范、交通运输、医疗救护、应急救灾、感应检测等领域，例如船舶用报警器。现有的船舶用报警器外壳通常使用螺钉进行安装，安装和拆卸均较为麻烦，费时费力；现有的船舶用报警器外壳通常通过设有散热孔进行散热，散热孔防水性能不好，容易导致报警器内部元件损坏。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船舶用报警器外壳结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种船舶用报警器外壳结构，包括外壳和顶盖，所述外壳的顶部设有顶盖，所述顶盖的四角均开设有通孔，所述外壳的四角均开设有凹槽，所述通孔和凹槽内设有锁紧结构，所述外壳的内部焊接有挡板，所述挡板为矩形结构且顶部为敞口状态，所述外壳外部四周的底部均开设有排水口，所述排水口设有多个，所述外壳外部四周的中部均安装有导热柱，所述导热柱设有多个，所述导热柱贯穿外壳和挡板。优选的，所述锁紧结构包括第一转盘、第一固定杆、卡块和弹簧，所述第一转盘的底部焊接有第一固定杆，所述第一固定杆的两侧均焊接有卡块，所述凹槽的底部焊接有弹簧，所述第一固定杆贯穿通孔位于凹槽内部。优选的，所述通孔内壁的其中两个对立侧面均设有第一槽口，所述凹槽内壁的其中两个对立侧面均设有第一槽口，所述凹槽内壁的另外两个对立侧面均设有第二槽口。优选的，所述第一槽口的顶部和顶部均为敞口状态，所述第二槽口的底部为敞口状态，所述第二槽口的顶部为封闭状态。优选的，所述锁紧结构包括第二转盘、第二固定杆、转杆、丝杆和移动杆，所述第二转盘的底部焊接有转杆，所述转杆套接于第二固定杆的内部，所述第二固定杆贯穿通孔位于凹槽内部，所述转杆上焊接有第一锥齿轮。优选的，所述第一锥齿轮的两侧均啮合有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的另一侧均焊接有丝杆，所述丝杆上均套接有移动杆，所述移动杆的另一端均从第二固定杆的内部伸出并位于凹槽内部。优选的，所述丝杆表面均设有正螺纹，所述移动杆的内壁均设有反螺纹，且正螺纹和反螺纹相适配。本技术的有益效果为：1.本技术将第一固定杆或第二固定杆贯穿通孔插入凹槽内，再通过锁紧结构将顶盖和外壳之间锁紧，安装和拆卸步骤简便快捷，省时省力，工作效率高。2.本技术通过设置挡板，若顶盖和外壳之间的缝隙进水，则水只能进入外壳和挡板之间的缝隙内，再通过排水口排出，水无法进入外壳内部，防水效果好，避免外壳内部元件浸水损坏。3.本技术通过设置多个导热柱，可将外壳内部的热量导向外界达到散热的效果，且安装导热柱没有敞开的通孔，比散热孔具有更好的防水效果。附图说明图1为本技术提出的一种船舶用报警器外壳结构的实施例1的拆分结构示意图；图2为本技术提出的一种船舶用报警器外壳结构的实施例1的安装结构示意图；图3为本技术提出的一种船舶用报警器外壳结构的实施例1的截面图；图4为本技术提出的一种船舶用报警器外壳结构的实施例2的截面图；图5为本技术提出的一种船舶用报警器外壳结构的实施例2的A处放大图。图中：1、第一固定杆；2、顶盖；3、第一槽口；4、第二槽口；5、外壳；6、排水口；7、卡块；8、通孔；9、凹槽；10、挡板；11、导热柱；12、弹簧；13、第二转盘；14、第二固定杆；15、转杆；16、第一锥齿轮；17、丝杆；18、第二锥齿轮；19、移动杆；20、第一转盘。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例1参照图1-3，一种船舶用报警器外壳结构，包括外壳5和顶盖2，外壳5的顶部设有顶盖2，顶盖2的四角均开设有通孔8，外壳5的四角均开设有凹槽9，通孔8和凹槽9内设有锁紧结构，外壳5的内部焊接有挡板10，挡板10为矩形结构且顶部为敞口状态，外壳5外部四周的底部均开设有排水口6，排水口6设有多个，外壳5外部四周的中部均安装有导热柱11，导热柱11设有多个，导热柱11贯穿外壳5和挡板10。本实施例中，锁紧结构包括第一转盘20、第一固定杆1、卡块7和弹簧12，第一转盘20的底部焊接有第一固定杆1，第一固定杆1的两侧均焊接有卡块7，凹槽9的底部焊接有弹簧12，第一固定杆1贯穿通孔8位于凹槽9内部，通孔8内壁的其中两个对立侧面均设有第一槽口3，凹槽9内壁的其中两个对立侧面均设有第一槽口3，凹槽9内壁的另外两个对立侧面均设有第二槽口4，第一槽口3的顶部和顶部均为敞口状态，第二槽口4的底部为敞口状态，第二槽口4的顶部为封闭状态。本实施例的工作原理：将顶盖2的通孔8对准外壳5上的凹槽9，将第一固定杆1上的卡块7对准通孔8内壁的第一槽口3将卡块7推至凹槽9内部，再通过第一转盘20转动第一固定杆1，将卡块7对准第二槽口4，松开第一固定杆1，卡块7在弹簧12作用下卡入第二槽口4内部，固定住顶盖2和外壳5的相对位置，拆卸时相反操作即可，安装和拆卸步骤简便快捷，省时省力，工作效率高，通过设置挡板10，若顶盖2和外壳5之间的缝隙进水，则水只能进入外壳5和挡板10之间的缝隙内，再通过排水口6排出，水无法进入外壳5内部，防水效果好，避免外壳5内部元件浸水损坏，通过设置多个导热柱11，可将外壳5内部的热量导向外界达到散热的效果，且安装导热柱11没有敞开的通孔，比散热孔具有更好的防水效果。实施例2参照图4-5，本实施例相对于实施例1区别仅在于，锁紧结构包括第二转盘13、第二固定杆14、转杆15、丝杆17和移动杆19，第二转盘13的底部焊接有转杆15，转杆15套接于第二固定杆14的内部，第二固定杆14贯穿通孔8位于凹槽9内部，转杆15上焊接有第一锥齿轮16，第一锥齿轮16的两侧均啮合有第二锥齿轮18，第二锥齿轮18的另一侧均焊接有丝杆17，丝杆17上均套接有移动杆19，移动杆19的另一端均从第二固定杆14的内部伸出并位于凹槽9内部，丝杆17表面均设有正螺纹，移动杆19的内壁均设有反螺纹，且正螺纹和反螺纹相适配。本实施例的工作原理：将顶盖2的通孔8对准外壳5上的凹槽9，将第二固定杆14贯穿通孔8插入凹槽9内部，转动第二转盘13带动转杆15转动，转杆15带动第一锥齿轮16转动，第一锥齿轮16通过第二锥齿轮18带动丝杆17转动，使移动杆19在丝杆17上移动，即使移动杆19的端部从第二固定杆14内部伸出卡入凹槽9内部，固定住顶盖2和外壳5的相对位置，拆卸时相反操作即可，安装和拆卸步骤简便快捷，省时省力，工作效率高。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶用报警器外壳结构，包括外壳(5)和顶盖(2)，其特征在于，所述外壳(5)的顶部设有顶盖(2)，所述顶盖(2)的四角均开设有通孔(8)，所述外壳(5)的四角均开设有凹槽(9)，所述通孔(8)和凹槽(9)内设有锁紧结构，所述外壳(5)的内部焊接有挡板(10)，所述挡板(10)为矩形结构且顶部为敞口状态，所述外壳(5)外部四周的底部均开设有排水口(6)，所述排水口(6)设有多个，所述外壳(5)外部四周的中部均安装有导热柱(11)，所述导热柱(11)设有多个，所述导热柱(11)贯穿外壳(5)和挡板(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶用报警器外壳结构，包括外壳(5)和顶盖(2)，其特征在于，所述外壳(5)的顶部设有顶盖(2)，所述顶盖(2)的四角均开设有通孔(8)，所述外壳(5)的四角均开设有凹槽(9)，所述通孔(8)和凹槽(9)内设有锁紧结构，所述外壳(5)的内部焊接有挡板(10)，所述挡板(10)为矩形结构且顶部为敞口状态，所述外壳(5)外部四周的底部均开设有排水口(6)，所述排水口(6)设有多个，所述外壳(5)外部四周的中部均安装有导热柱(11)，所述导热柱(11)设有多个，所述导热柱(11)贯穿外壳(5)和挡板(10)。


2.根据权利要求1所述的一种船舶用报警器外壳结构，其特征在于，所述锁紧结构包括第一转盘(20)、第一固定杆(1)、卡块(7)和弹簧(12)，所述第一转盘(20)的底部焊接有第一固定杆(1)，所述第一固定杆(1)的两侧均焊接有卡块(7)，所述凹槽(9)的底部焊接有弹簧(12)，所述第一固定杆(1)贯穿通孔(8)位于凹槽(9)内部。


3.根据权利要求2所述的一种船舶用报警器外壳结构，其特征在于，所述通孔(8)内壁的其中两个对立侧面均设有第一槽口(3)，所述凹槽(9)内壁的其中两个对立侧面均设有第一槽口(3)，所述凹槽(9)内壁的另外两个对立...

【专利技术属性】
技术研发人员：嵇伟龙，
申请(专利权)人：江苏河海物流有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32