踏板移动检测系统技术方案

一种踏板移动检测组件，适合于测量施加到踏板上的力，并生成制动踏板的踏板行程，其包括第一和第二传感器以及电控元件，其中，第二传感器设置为无线检测踏板和保持结构之间的相对距离，所述保持结构与踏板分隔一定距离并对踏板无支承，电控元件设置为相对于生成的距离产生输出。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种制动踏板移动传感器，尤其是，涉及一种踏板移动 检测装置，其包括适于测量汽车制动踏板和保持结构之间的相对距离的 传感器，其中传感器与保持结构间隔 一定距离并设置为无线检测保持结 构。
技术介绍
已经开发了车用制动系统，当汽车移动时，以执行必不可少的汽车 减速或停止任务。相对于汽车而言，这些系统包括制动踏板，多个液力 连接的踏板垫并对应于踏板。定位并定向所述垫以与车轮结合，以便于 提高由摩擦导致的减速速率。典型的，所述垫与踏板液压结合，以便于 通过对无法压缩的液体实施加压操作以将施加到踏板上并推动踏板的力 按比例传送到每个垫上。然而，当^皮推动时，液体的无法压缩性引发了 对垫抵抗力的增加，从而需要提供稳定的加大的施加力。在传统工业中，已经发展了检测系统并制造了校验踏板力和踏板移 动的组件。这些校验系统在形式上需要雇用校验人员，通常为工人，其 手动推动每个单元或汽车的制动踏板，观察施加力引发的踏板移动距离。检测者依靠他自身的观察和经验来断定符合性。传统的检测系统已经与测压元件一体化，以数量级的判定施加的力，不同的距离传感器，例如: 线性位移传感器，加速计型，倾角计型传感器，用来客观地检测制动踏 板的移动距离。然而这些传统的系统中，当前关心的是关于他们的踏板 移动的测定，因为他们连接并依赖踏板系统支撑结构进行操作，特别地， 他们易受到错误距离的影响并服从结构内的偏差导致的测定。因此，需要利用确定的踏板移动的客观条件对检测制动系统的系统 和方法的制造工艺进行改进，这样就不会受到由于内部偏差导致的错误 符合结论的影响。
技术实现思路
相应于传统检测系统中当前存在的这些和其它关注的问题，本专利技术 提供一种改进的踏板移动检测组件，其包括无线传感器，能够检测车辆 的制动踏板和保持结构之间的相对距离。其它方面，有用的是，本专利技术提供了 一种校验制动踏板移动和用力踩的可接收等级的客观均数。其保 证了只有出现未接收等级才会导致车辆被送去修理。而且有益的，本专利技术还提供了精确和可重复地测量车辆与车辆之间所需的实质上无传感器 配置的距离。本专利技术的第一方面通常涉及一种适合于与具有制动踏板和固定结构 的车辆配合使用的设备，用于确定踏板和结构之间的相对距离。所述设 备包括固定地连接至踏板的接合托架，传感器固定地连接至支架，并通 讯连接到电控元件上。当支架连接于踏板，传感器与结构间隔一定距离， 并设置为无线检测传感器和结构之间的相对距离。根据生成的相对距离，设置所述单元用于输出。本专利技术的第二方面还包括第二传感器可操作地同时测量施加到制动 踏板上的力。设置所述单元以确定力/相关距离组合，并根据力和相关距 离组合促成生成的输出。本专利技术的另一个方面涉及一种检测车辆制动系统的方法，其中，车 辆包括可移动的制动踏板，以及与踏板间隔一定距离的保持固定结构。 所述方法包括相对于踏板在安装位置处固定第一和第二传感器并将第二 传感器与所述结构间隔一定距离。向第一传感器施加多个不同的力，其 中，每个力促使踏板移动一相应的不同距离，以便于确定多个相关距离 以及力/距离组合。利用第一传感器测量多个力，利用第二传感器测量多 个相关的距离。接下来，根据多个力和距离确定趋势或曲线图，并与参 考值相比，以便确定符合状态。因此，显而易见且容易理解的，本专利技术提供多种改进方式，并具有 超出现有技术的优点，其包括提供一种设备和组件以便于调整和使用。 还容易理解的，本专利技术的设备与相类似的商业可用单元相比，在制造和/ 使用上都价格低廉。最后，在车辆的保持固定结构上间隔一定距离设置 的传感器以及基于确定的相对距离来减弱支架，仪表板(IP),以及传 统检测系统共用的充分偏转的影响。本专利技术的上述方面，特征，和/或种类将在具体实施方式部分进行更详细地讨论。附图说明下文中将参考附图对本专利技术的优选实施例进行详细地描述，其中 图l为车辆的制动和加速器踏板的正视图；图2为根据本专利技术所述的组件，其中，测压元件，以及超声波传感器 可移动地连接到制动踏板上，超声波传感器与加速器踏板间隔一定距离， 且操作员的脚(虚线所示)准备推动制动踏板；图3为根据本专利技术的优选实施例所示的组件，制动踏板、加速器踏板， 尤其显示了第一和第二传感器通讯连接于显示器，并在显示器上显示生 成的输出；图3a为图3中沿着线A-A剖开的制动踏板和支架，尤其显示了它们之 间的相对尺寸；图3b为根据本专利技术的优选实施例所示的调节支架的段，尤其显示了 可调节的壁滑动连接于导轨，且利用销将所述壁相对于踏板固定；图4为操作期间的超声波传感器和加速器踏板的底视图，尤其显示了 脉沖波传送到加速器踏板，以及从加速器踏板接收反射波(虚线型)；图5为超声波传感器的优选实施例的正视图，其中，两个锂电池起内 部能源作用；以及图6为超声波传感器的第二优选实施例的正视图，所述超声波传感器 具有辅助动力适配器，连接至车辆(未显示)辅助动力插座上，以便于 利用车辆的电池(未显示)释放动力。具体实施方式本专利技术涉及一种改进的踏板移动检测组件10,适于与汽车12 —起使 用，所述汽车具有可移动的制动踏板14,保持结构16与踏板14间隔一定 距离。这里将更详细地阐述，组件10在自动化工厂，制造业，或销售后 市场修理工序或工厂中利用人或机器人操作者18进行操作。然而，那些 普通技术工人欣赏的是可利用组件l O进行其他的执行操作，其中可检测 力和无线检测目标与固定物件之间的由于力产生的相对距离，所述检测 力和检测相对距离可同步发生。共同设置结构16和制动踏板14,在通过操作者18接合期间，结构16 就不会对踏板14提供支承，同样地就不会经受来自踏板14的传送力。因 此在检测期间，结构16保持绝对地固定，并且将此后描述的称为保持固 定结构16。然而，应当理解，在独立操作时，结构16本身可移动或枢转。 例如在本专利技术的实施例中，结构16可对车辆12的踏板进行加速，，因为 通常情况下它邻近于制动踏板14 (参见图l-3)。一般而言，配置组件10用来测量施加到制动踏板14上的力，并确定产生的踏板位移。优选组件10包括多个传感器共同接合到踏板14上，测 量所述力，且无线检测踏板14和结构16之间的相对距离。优选进一步设 置组件10进行输出，例如标记(例如，数字表示力和距离)，或生成 警告来警示不按规则测量的操作者(参见图3)。更特别的，组件10包括第一传感器20用于测量施加到制动踏板14上 的力，以及第二传感器22用于无线检测制动踏板14和固定结构16之间的 相对距离。第一和第二传感器20, 22利用可动支架24固定到制动踏板上， 这样组件1 O很容易地进行安装，因此便于在组件流水作业过程中和大的 多种车辆配合使用。电控元件(ECU ) 26通讯连接至第 一和第二传感器2 0 ， 22，将其信号转换为力和距离值，并且优选引发标记输出生成到显示器 28上。例如，如图3所示，力传感器20和踏板14不接合时，力测量值显示 为"0",且还显示出相应无力时的相对距离(例如，"3.27")。ECU26进一步设置为将力/距离的组合与预定的可接收的输入的力/ 距离组合参考相比较，当施加的力引发所生成的相对距离大于给出的力 可接收的距离时，进一步发出警告输出或生成警报，ECU26在此作为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适合于与具有制动踏板和固定结构的车辆配合使用的设备，所述设备用于确定踏板和结构之间的相对距离，所述设备包括：　　　　固定地连接于制动踏板上的接合支架；以及　　　　固定地连接至支架的传感器，所述传感器通讯连接到电控元件上，　　　　所述传感器与结构间隔一定距离，当支架与制动踏板相连接时，设置为对传感器和结构之间的相对距离进行无线检测，　　　　配置所述电控元件，根据生成的相对距离进行输出。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JA科尔，KU奥杜莫杜，RE雷蒙，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]