吊架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种吊架，用于吊装轨道车辆，吊架包括：柔性组件，柔性组件的两端用于与轨道车辆的车体连接，以与车体围成用于固定转向架的定位空间；连接组件，连接组件与柔性组件连接，连接组件与车体可移动地连接，以通过拉动柔性组件将转向架与车体固定在一起。本实用新型专利技术的吊架解决了现有技术中的吊架结构复杂、不易安装的问题。

【技术实现步骤摘要】
吊架
本技术涉及吊装
，具体而言，涉及一种吊架。
技术介绍
铁路车辆制造企业需通过汽运、海运等方式将铁路车辆产品运输至客户指定地点。运输过程中，吊装不可避免，吊装时需将车体与转向架连接为整体。而铁路车辆由车体和转向架组成，车体与转向架通过心盘销连接，为非刚性连接。因此需借助专用吊装结构完成运输。现有技术中的吊架有以下缺点：(1)吊环与轮轴直接接触，在吊装过程中若操作者误操作使车辆移动，造成轮轴与吊环间产生相对转动，相互摩擦会损伤轮轴，严重情况下甚至会造成轮轴缺陷，进而影响行车安全；(2)由于各车型的车体中梁尺寸有差异，该结构尺寸不可调整，不具备适应各车型吊装的通用性；(3)现有技术中的吊架结构需在车体与转向架之间通过连接杆和圆销将两吊架连接为整体，由于车体与转向架之间空间狭小，安装拆卸费时、费力；(4)现有技术中的吊架结构零组件较多，结构较复杂，生产制造成本高。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种吊架，以解决现有技术中的吊架结构复杂、不易安装的问题。为了实现上述目的，本技术提供了一种吊架，用于吊装轨道车辆，吊架包括：柔性组件，柔性组件的两端用于与轨道车辆的车体连接，以与车体围成用于固定转向架的定位空间；连接组件，连接组件与柔性组件连接，连接组件与车体可移动地连接，以通过拉动柔性组件将转向架与车体固定在一起。进一步地，车体上设有第一连接部和第二连接部，连接组件包括第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件分别设置在柔性组件的两端；其中，柔性组件通过第一连接件与第一连接部连接并通过第二连接件与第二连接部连接。进一步地，第一连接部和第二连接部均包括第一定位孔，第一连接件和第二连接件均包括勾体，以使柔性组件通过勾体与第一定位孔连接。进一步地，勾体与第一定位孔可移动地连接，以通过调节勾体插入第一定位孔内的位置拉动柔性组件移动。进一步地，勾体上设有螺纹部，吊架还包括锁紧螺母，螺纹部穿过第一定位孔与锁紧螺母连接以将勾体固定在车体上。进一步地，勾体上设有螺纹部，第一定位孔为螺纹孔，勾体通过螺纹部与第一定位孔连接。进一步地，第一连接部和第二连接部还分别包括第二定位孔，勾体上设有定位部，勾体通过定位部与第二定位孔连接以进行定位。进一步地，柔性组件为环状结构，勾体为U型结构，勾体的两端分别插设在第一定位孔和第二定位孔内，以与车体围成穿设空间，其中，柔性组件的两端分别套设在穿设空间内，以与连接组件进行连接。进一步地，柔性组件为多个，多个柔性组件沿转向架的轮轴的轴向方向间隔地设置，连接组件为多个，多个连接组件与多个柔性组件一一对应地设置，其中，多个柔性组件与车体围成定位空间以将轮轴固定在车体上。进一步地，柔性组件为弹性吊带或绳子。应用本技术的技术方案的吊架主要应用在吊装轨道车辆时与吊装设备一起使用，现将吊架与轨道车辆连接然后将吊装设备与吊架连接以通过将吊架将轨道车辆吊起，具体的，该吊架包括柔性组件和连接组件，柔性组件的两端通过连接组件固定在车体的中梁下侧，柔性组件自然下垂与中梁的下盖板围成定位空间，将转向架的轮轴插设在定位空间内，然后通过连接组件拉动柔性组件以使定位空间内的轮轴紧贴在中梁的下侧，从而将转向架与车体固定在一起，然后吊装设备通过吊架可直接将转向架和车体一起进行起吊，从而解决了现有技术中的吊架结构复杂、不易安装的问题。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的吊架的实施例的结构示意图；图2示出了本技术的图1中吊架的实施例的第一视角的示意图；图3示出了本技术的图1中吊架的实施例的第二视角的示意图；图4示出了本技术的吊架的勾体实施例的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、柔性组件；20、连接组件；21、勾体；211、螺纹部；212、定位部；30、车体；31、第一定位孔；32、第二定位孔；40、轮轴。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术提供了一种吊架，用于吊装轨道车辆，请参考图1至图4，吊架包括：柔性组件10，柔性组件10的两端用于与轨道车辆的车体30连接，以与车体30围成用于固定转向架的定位空间；连接组件20，连接组件20与柔性组件10连接，连接组件20与车体30可移动地连接，以通过拉动柔性组件10将转向架与车体30固定在一起。本技术的吊架主要应用在吊装轨道车辆时与吊装设备一起使用，现将吊架与轨道车辆连接然后将吊装设备与吊架连接以通过将吊架将轨道车辆吊起，具体的，该吊架包括柔性组件10和连接组件20，柔性组件的两端通过连接组件固定在车体的中梁下侧，柔性组件自然下垂与中梁的下盖板围成定位空间，将转向架的轮轴插设在定位空间内，然后通过连接组件拉动柔性组件以使定位空间内的轮轴紧贴在中梁的下侧，从而将转向架与车体固定在一起，然后吊装设备通过吊架可直接将转向架和车体一起进行起吊，从而解决了现有技术中的吊架结构复杂、不易安装的问题。车体30上设有第一连接部和第二连接部，连接组件20包括第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件分别设置在柔性组件10的两端；其中，柔性组件10通过第一连接件与第一连接部连接并通过第二连接件与第二连接部连接。第一连接部和第二连接部均包括第一定位孔31，第一连接件和第二连接件均包括勾体21，以使柔性组件10通过勾体21与第一定位孔31连接。本实施例中的在车体的中梁上设有第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部可为凸起，柔性组件绑在凸起上进行固定，柔性组件的一端通过第一连接件与第一连接部连接，另一端通过第二连接件与第二连接部连接，第一连接件与第一连接部为可移动地连接，以通过拉紧柔性组件将转向架捆绑在车体上。勾体21与第一定位孔31可移动地连接，以通过调节勾体21插入第一定位孔31内的位置拉动柔性组件10移动。勾体21上设有螺纹部211，吊架还包括锁紧螺母，螺纹部211穿过第一定位孔31与锁紧螺母连接以将勾体21固定在车体30上。勾体21上设有螺纹部211，第一定位孔31为螺纹孔，勾体21通过螺纹部211与第一定位孔31连接。本实施例中的勾体通过螺纹部211与第一定位孔31连接，第一定位孔为螺纹孔，勾体穿过第一定位孔通过螺纹配合相对车体进行移动，从而拉紧柔性组件，本实施例中还设有锁紧螺母，锁紧螺母通过与螺纹部配合以将勾体锁紧在车体上。第一连接部和第二连接部还分别包括第二定位孔32，勾体21上设有定位部212，勾体21通过定位部212与第二定位孔32连接以进行定位。柔性组件10为环状结构，勾体21为U型结构，勾体21的两端分别本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种吊架，用于吊装轨道车辆，其特征在于，所述吊架包括：/n柔性组件(10)，所述柔性组件(10)的两端用于与所述轨道车辆的车体(30)连接，以与所述车体(30)围成用于固定转向架的定位空间；/n连接组件(20)，所述连接组件(20)与所述柔性组件(10)连接，所述连接组件(20)与所述车体(30)可移动地连接，以通过拉动所述柔性组件(10)将所述转向架与所述车体(30)固定在一起。/n

【技术特征摘要】
1.一种吊架，用于吊装轨道车辆，其特征在于，所述吊架包括：
柔性组件(10)，所述柔性组件(10)的两端用于与所述轨道车辆的车体(30)连接，以与所述车体(30)围成用于固定转向架的定位空间；
连接组件(20)，所述连接组件(20)与所述柔性组件(10)连接，所述连接组件(20)与所述车体(30)可移动地连接，以通过拉动所述柔性组件(10)将所述转向架与所述车体(30)固定在一起。


2.根据权利要求1所述的吊架，其特征在于，所述车体(30)上设有第一连接部和第二连接部，所述连接组件(20)包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件分别设置在所述柔性组件(10)的两端；其中，所述柔性组件(10)通过所述第一连接件与所述第一连接部连接并通过所述第二连接件与所述第二连接部连接。


3.根据权利要求2所述的吊架，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部均包括第一定位孔(31)，所述第一连接件和所述第二连接件均包括勾体(21)，以使所述柔性组件(10)通过所述勾体(21)与所述第一定位孔(31)连接。


4.根据权利要求3所述的吊架，其特征在于，所述勾体(21)与所述第一定位孔(31)可移动地连接，以通过调节所述勾体(21)插入所述第一定位孔(31)内的位置拉动所述柔性组件(10)移动。


5.根据权利要求4所述的吊架，其特征在于，所述勾体(21)上设有螺纹部(211)，所述吊架还包括锁紧螺母，所述螺纹部(211)穿过所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周雪，李培，王保磊，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23