一种城市轨道交通钢轨电位限制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通钢轨电位限制装置，包括测控部分和主回路部分，在主回路部分设置有限压支路，所述限压支路包括整流单元和调节单元；所述整流单元由二极管D1、D2、D3和D4构成整流电路；所述调节单元连接在二极管D1与二极管D4之间的节点A与二极管D2与二极管D3之间的节点B之间，具体为：节点A与节点B之间连接电阻R1和电阻R2串联支路，在电阻R1上并联有IGBT模块，所述电阻R1能够调节，IGBT模块与电阻R1构成可调电阻单元；或者节点A与节点B之间连接栅控晶闸管GTO与大功率稳压管D的串联支路。本发明专利技术装置实现了钢轨电位升高时自动限压限流，钢轨电位降低后自动恢复高阻状态的钢轨电位限制功能。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通钢轨电位限制装置
本技术涉及钢轨检测、控制
，特别是一种城市轨道交通钢轨电位限制装置。
技术介绍
钢轨电位限制装置(Railover-voltageprotectiondevice，OVPD)是城市轨道列车牵引运行系统中一个关键的组成部分，它关系到牵引供电系统的运行安全、工作人员和乘客的安全，是防止钢轨电位过高的主要措施。目前，全国地铁各条线的车站变电所、停车场/车辆段均设有OVPD。OVPD设置于钢轨和保护地之间，正常运营状态下处于断开状态。国内地铁投入使用的OVPD普遍采用三段式整定：Ⅰ段：当检测到的电位差达到整定值时，经t1延时接触器合闸；当回路电流低于整定值时，OVPD延时t2后自动复位，断开钢轨与地的连接；若在t3内连续动作3次，延时复位闭锁，接触器处于恒定合闸状态，直到人工复位为止。Ⅱ段：当检测到的电位差大大超过整定值时，OVPD不设延时，于t4内动作，接触器永久合闸，直到人工复位为止。Ⅲ段：当检测到的电位差极大超过整定值时，晶闸管迅速导通(0.1ms)，将钢轨与地短接。随着OVPD的广泛运用，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市轨道交通钢轨电位限制装置，包括测控部分和主回路部分，其特征在于，在主回路部分设置有限压支路，所述限压支路包括整流单元和调节单元；/n所述整流单元由二极管D1、D2、D3和D4构成，具体为：二极管D1正极接钢轨，二极管负极接二极管D4负极，二极管D4正极接地；二极管D2负极接钢轨，二极管D2正极接二极管D3正极，二极管D3负极接地；/n所述调节单元连接在二极管D1与二极管D4之间的节点A与二极管D2与二极管D3之间的节点B之间，具体为：节点A与节点B之间连接电阻R1和电阻R2串联支路，在电阻R1上并联有IGBT模块，所述电阻R1能够调节，IGBT模块与电阻R1构成可调电阻单元；或者节...

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通钢轨电位限制装置，包括测控部分和主回路部分，其特征在于，在主回路部分设置有限压支路，所述限压支路包括整流单元和调节单元；
所述整流单元由二极管D1、D2、D3和D4构成，具体为：二极管D1正极接钢轨，二极管负极接二极管D4负极，二极管D4正极接地；二极管D2负极接钢轨，二极管D2正极接二极管D3正极，二极管D3负极接地；
所述调节单元连接在二极管D1与二极管D4之间的节点A与二极管D2与二极管D3之间的节点B之间，具体为：节点A与节点B之间连接电阻R1和电阻R2串联支路，在电阻R1上并联有IGBT模块，所述电阻R1能够调节，IGBT模块与电阻R1构成可调电阻单元；或者节点A与节点B之间连接栅控晶闸管GTO与大功率稳压管D的串联支路。


2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通钢轨电位限制装置，其特征在于，所述主回路部分还包括开关支路和晶闸管支路，即在钢轨与地之间分别连接有开关支路和晶闸管支路，开关支路和晶闸管支路并联，当晶闸管启动时，均同时控制开关合闸；晶闸管支路在限压支路失效时投入。


3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通钢轨电位限制装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，周航，韦庭三，黎兴源，黄俊，黄珂，黄锦云，王恕恒，罗庆显，蒋双全，
申请(专利权)人：南宁轨道交通集团有限责任公司，成都中工电气工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45