一种加热方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种加热方法、系统及车辆，加热方法应用于加热系统，加热系统包括：与发动机排气歧管连接的供氢气装置、设置于发动机排气歧管上的预热装置以及整车排气管，方法包括：在接收到针对发动机系统的启动信号的情况下，控制预热装置进行自身预热升温；在预热装置进行自身预热升温对应的预热装置的温度值达到预设温度值的情况下，控制供氢气装置配合预热装置燃烧氢气生成热气体，热气体传输至整车排气管，其中，供氢装置配合预热装置可以燃烧氢气快速持续生成热气体，可以使得连接在整车排气管上的EGR系统、LNT等相关部件得以持续快速加热，可以提高柴油机的冷启动性能，提高柴油机汽车的暖风效果，可以降低燃油消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种加热方法、系统及车辆
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种加热方法、系统及车辆。
技术介绍
柴油机具有热效率高和节油的特性，在车辆
得到了广泛应用。目前，柴油机车辆自身暴露的问题包括以下五个方面：一是柴油机的冷启动性能相比汽油机的冷启动性能较差，汽油机在-35摄氏度的环境下能够完成启动，而柴油机在-25摄氏度的环境下已经很难启动。二是由于柴油机的冷却温度升高速度相比汽油机慢很多，导致柴油机汽车的暖风效果较差。三是：对于柴油机车辆的后处理系统，后处理系统可以包括氮氧化物捕捉器(LeanNOXTraps，LNT)，而LNT的内部温度低于190摄氏度时不能正常工作，并且在冬季车辆启动后的怠速工况会需要消耗部分时间后才能使得LNT内部温度高于190摄氏度，目前解决此问题的方法是控制柴油机多喷油达到升温的效果，但会导致油耗增加。四是：LNT内部的贵金属涂层只有在内部温度持续20分钟左右保持在大于650摄氏度且的情况下完成除硫工作，而柴油机最高排气温度仅有七百多摄氏度，要达到除硫所需的650摄氏度且持续本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加热方法，其特征在于，应用于加热系统，所述加热系统包括：与发动机排气歧管连接的供氢气装置、设置于所述发动机排气歧管上的预热装置以及整车排气管，所述方法包括：/n在接收到针对发动机系统的启动信号的情况下，控制所述预热装置进行自身预热升温；/n在所述预热装置进行自身预热升温对应的温度值达到预设温度值的情况下，控制所述供氢气装置配合所述预热装置燃烧氢气生成热气体，所述热气体传输至所述整车排气管。/n

【技术特征摘要】
1.一种加热方法，其特征在于，应用于加热系统，所述加热系统包括：与发动机排气歧管连接的供氢气装置、设置于所述发动机排气歧管上的预热装置以及整车排气管，所述方法包括：
在接收到针对发动机系统的启动信号的情况下，控制所述预热装置进行自身预热升温；
在所述预热装置进行自身预热升温对应的温度值达到预设温度值的情况下，控制所述供氢气装置配合所述预热装置燃烧氢气生成热气体，所述热气体传输至所述整车排气管。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预热装置包括设置于所述发动机排气歧管上的预热塞，以及通过预热塞线束和所述预热塞连接的预热塞控制单元；所述在接收到针对发动机系统的启动信号的情况下，控制所述预热装置进行自身预热升温，包括：
在接收到所述发动机系统的启动信号的情况下，控制所述预热塞控制单元处于工作状态；
在所述预热塞控制单元处于所述工作状态的情况下，控制所述预热塞进行自身预热升温。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述供氢气装置包括氢气输送管路，以及依次设置于所述氢气输送管路上的氢气存储器和氢气喷嘴，其中，所述氢气喷嘴的一端和所述氢气输送管路连接，所述氢气喷嘴的另一端和所述发动机排气歧管连，所述氢气喷嘴和所述预热塞正对设置；所述在所述预热装置进行自身预热升温对应的温度值达到预设温度值的情况下，控制所述供氢气装置配合所述预热装置燃烧氢气生成热气体，所述热气体传输至所述整车排气管，包括：
在所述预热塞的温度值达到预设温度值的情况下，控制所述氢气存储器释放氢气；
通过所述氢气输送管路将所述氢气传输至所述氢气喷嘴；
控制所述氢气喷嘴释放氢气，使得所述氢气喷嘴释放的氢气和所述预热塞接触进行氢气燃烧生成热气体，所述热气体传输至所述整车排气管。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述供氢气装置还包括设置在所述氢气输送管路上的计量单元，所述控制所述氢气喷嘴释放氢气，使得所述氢气喷嘴释放的氢气和所述预热塞接触进行氢气燃烧生成热气体，所述热气体传输至所述整车排气管，包括：
在所述氢气传输管路上的氢气流量小于预设流量阈值的情况下，控制所述氢气喷嘴释放氢...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振兴，石伟，马雨，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13