一种汽车差速器壳体加工夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车差速器壳体加工夹具，包括安装板，安装板的顶部外壁四角均开有安装孔，所述安装板的顶部外壁固定连接有支撑壳，且支撑壳的顶部外壁设置有定心块，定心块为圆台形结构，支撑壳的内部设置有调节机构，所述支撑壳的顶部外壁设置有两个夹块，且夹块的底部外壁两侧均固定连接有支撑柱，所述安装板位于支撑壳两侧的顶部外壁均固定连接有支撑块。本实用新型专利技术通过调节钉能对夹板进行调节，从而使得夹具在夹持壳体时能对中，方便了对中和调节，能调节定心块到支撑架顶部的距离，进而能适应不同尺寸规格的壳体，提高了适用范围，通过激光灯能对夹具的中心进行定位，方便了夹具的安装。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车差速器壳体加工夹具
本技术涉及汽车生产
，尤其涉及一种汽车差速器壳体加工夹具。
技术介绍
汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。汽车差速器在生产过程中，其外壳体通常为浇铸而成，在浇铸完成后，通常需要对壳体的内部进行锪内腔加工，进而在加工过程中为方便壳体固定则需要使用夹具对其进行夹持，现有的夹持装置在使用过程中，当长时间使用后，夹具容易因形变或磨损而导致对壳体夹持时无法对中，进而会导致加工时出现偏差。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车差速器壳体加工夹具。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车差速器壳体加工夹具，包括安装板，安装板的顶部外壁四角均开有安装孔，所述安装板的顶部外壁固定连接有支撑壳，且支撑壳的顶部外壁设置有定心块，定心本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车差速器壳体加工夹具，包括安装板（1），安装板（1）的顶部外壁四角均开有安装孔（2），其特征在于，所述安装板（1）的顶部外壁固定连接有支撑壳（20），且支撑壳（20）的顶部外壁设置有定心块（14），定心块（14）为圆台形结构，支撑壳（20）的内部设置有调节机构，所述支撑壳（20）的顶部外壁设置有两个夹块（5），且夹块（5）的底部外壁两侧均固定连接有支撑柱（10），所述安装板（1）位于支撑壳（20）两侧的顶部外壁均固定连接有支撑块（3），且其中两个相对的支撑块（3）的侧面内壁通过轴承连接有同一个双向螺杆（15），双向螺杆（15）的侧面外壁通过螺纹连接于对应的支撑柱（10）的侧面内壁，双...

【技术特征摘要】
1.一种汽车差速器壳体加工夹具，包括安装板（1），安装板（1）的顶部外壁四角均开有安装孔（2），其特征在于，所述安装板（1）的顶部外壁固定连接有支撑壳（20），且支撑壳（20）的顶部外壁设置有定心块（14），定心块（14）为圆台形结构，支撑壳（20）的内部设置有调节机构，所述支撑壳（20）的顶部外壁设置有两个夹块（5），且夹块（5）的底部外壁两侧均固定连接有支撑柱（10），所述安装板（1）位于支撑壳（20）两侧的顶部外壁均固定连接有支撑块（3），且其中两个相对的支撑块（3）的侧面内壁通过轴承连接有同一个双向螺杆（15），双向螺杆（15）的侧面外壁通过螺纹连接于对应的支撑柱（10）的侧面内壁，双向螺杆（15）的一端固定连接有旋柄（16），所述夹块（5）的一侧设置有与夹块（5）相适配的夹板（6），且夹块（5）的内部开有调节槽（19），夹板（6）的一侧外壁转动连接有调节钉（7），调节钉（7）通过螺纹连接于调节槽（19）的侧面内壁，所述支撑壳（20）位于夹块（5）两侧的顶部外壁均设置有支撑架（8），且支撑架（8）的底部外壁固定连接有滑条（12），支撑壳（20）的顶部外壁开有滑槽（11），滑条（12）滑动连接于滑槽（11）的侧面内壁，滑条（12）的顶部外壁开有锁紧孔，锁紧孔的侧面内壁通过螺纹连接有锁紧钉（13）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体加工夹具，其特征在于，所述调节机构包括固定连接于定心块（14）底部外壁的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振堂，杨振凤，董顺华，冯明顺，
申请(专利权)人：青岛众成汽车齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37