一种飞机燃油箱惰化系统及惰化方法技术方案

本发明专利技术公开了一种飞机燃油箱惰化系统，包括油箱，所述油箱的液体出口通过管道连接有第二控制阀，所述第二控制阀下游管道依次连接有燃油泵、第五温度传感器、第三流量传感器、电子设备舱，最后通过管道连接到所述油箱的液体入口。本发明专利技术将燃油作为冷源，给机载设备降温冷却的同时，燃油温度升高，燃油蒸汽压随温度的升高而变大，从而使油箱气相空间燃油蒸汽浓度增加，达到不可燃状态。同时，将燃油加热与中空纤维膜制取富氮气体的机载制氮惰化技术结合在一起，进一步保证了油箱的惰化效果。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机燃油箱惰化系统及惰化方法
本专利技术涉及航空系统
，特别是涉及一种飞机燃油箱惰化系统及惰化方法。
技术介绍
近50年来，全球范围内运输类飞机燃油箱爆炸事故共发生18起，总计542人遇难，已成为民用航空安全的主要威胁之一。1996年波音747飞机TWA800中央翼油箱的可燃蒸汽被点燃导致爆炸，全机人员丧生，促使美国联邦航空管理局颁发了一系列修正案、咨询通报和适航规章，强制要求采取有效措施降低点火源和可燃蒸汽浓度，以减少运输类飞机燃油箱可燃性，增加燃油箱安全。我国民用航空局也制定了类似的航空规章。美国联邦航空管理局及美国国家运输安全部均认为采用燃油箱惰化技术是一种可行的措施来降低油箱的燃爆风险。目前，中空纤维膜制取富氮气体的机载制氮惰化技术是目前最经济、实用的飞机油箱燃爆抑制技术，在波音和空客的各种型号飞机以及我国国产机型中均有应用。其原理是把来自发动机或环控系统的引气，经过温度调节、压力调节、去除臭氧、水分、杂质等污染物后，通入由中空纤维膜构成的空气分离装置内分离成富氧气体和富氮气体，富氧气体排出机外，富氮气体则按不同的流量本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机燃油箱惰化系统，其特征是：包括油箱（24），所述油箱（24）的液体出口通过管道连接有第二控制阀（31），所述第二控制阀（31）下游管道依次连接有燃油泵（32）、第五温度传感器（33）、第三流量传感器（34）、电子设备舱（35），最后通过管道连接到所述油箱（24）的液体入口。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机燃油箱惰化系统，其特征是：包括油箱（24），所述油箱（24）的液体出口通过管道连接有第二控制阀（31），所述第二控制阀（31）下游管道依次连接有燃油泵（32）、第五温度传感器（33）、第三流量传感器（34）、电子设备舱（35），最后通过管道连接到所述油箱（24）的液体入口。


2.如权利要求1所述的飞机燃油箱惰化系统，其特征是：还包括连通发动机引气的进气管道，所述进气管道上依次安装有风机（1）、过滤器（2）、干燥机（3）、加热器（4）、湿度调节器（5）、臭氧转换器（6）、第一控制阀（7），所述第一控制阀（7）下游分别连接有第一电动压力调节阀（8）和第一手动压力调节阀（9），所述第一电动压力调节阀（8）和第一手动压力调节阀（9）另一端通过管道连接有第一压力传感器（10），所述第一压力传感器（10）下游依次管道连接有第一温度传感器（11）、第一流量传感器（12）、湿度传感器（13）、臭氧浓度传感器（14）、颗粒度检测仪（15）、空气分离模块（16），所述空气分离模块（16）的富氮气体出口通过管道连接有第二电动压力调节阀（17）和第二手动压力调节阀（18），所述第二电动压力调节阀（17）和第二手动压力调节阀（18）另一端均通过管道连接到第二流量传感器（19），所述第二流量传感器（19）下游管道上依次连接有第一氧浓度传感器（20）、第二温度传感器（21）、第二压力传感器（22）、阻火器（23），最后连接到所述油箱（24）。


3.如权利要求2所述的飞机燃油箱惰化系统，其特征是：所述空气分离模块（16）还设有富氧体出口，所述富氧气体出口依次连接有第二氧气浓度传感器（25）、第三温度传感器（26）、第三压力传感器（27），最后连通到机外。


4.如权利要求3所述的飞机燃油箱惰化系统，其特征是：还包括碳氢化合物浓度传感器（28）、第三氧气浓度传感器（29）、第四温度传...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵垒，毛虹霖，吴滔，黎涛，彭思逸，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：发明
国别省市：重庆;50