一种船舶船体防护装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种船舶船体防护装置，涉及船舶技术领域。本发明专利技术包括安装座，安装座一表面滑动连接有固定框，固定框内壁底部固定有组合减震机构，组合减震机构上滑动连接有释压缓冲机构，释压缓冲机构位于固定框外部的一端固定有承压件，承压件一表面固定有导杆，导杆远离承压件的一端贯穿固定框且延伸至固定框内部，导杆一段外表面上且位于固定框和承压件之间的位置套设有第一弹簧。本发明专利技术能够在船体发生碰撞时，有效的完成对冲击力的吸收，减小传递到船体上的冲击力和震动，有效的吸收破坏冲击，避免对船体造成过大的损伤，且能够有效的减轻船体碰撞时产生的震动，对船体上的设备和人员形成良好的保护效果。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶船体防护装置
本专利技术属于船舶
，特别是涉及一种船舶船体防护装置。
技术介绍
船舶在行驶机停靠过程中，当两相互靠近的船舶距离过近时，容易发生碰撞、剐蹭的事故，不仅对船体造成损伤，而且存在安全隐患，现有的船舶为了降低因碰撞带来的损失，提高船舶的安全性，通常会在船舷变放置一些废弃的橡胶轮胎，或在船体周围安装防护栏。但是，上述防护结构不仅结构较为简单，而且防护效果也差，对船体碰撞时产生的震动和冲击不能有效的进行吸收、释放，碰撞时产生的冲击力经过简单的缓冲将直接作用于船体，对船体损伤较大，船体晃动幅度大，对船上人员的安全影响较大，对船上一些设备和仪器造成不必要的损坏，因此，需要一种能够与船体配合使用的有效的防护装置，对船体进行保护，在碰撞时能够减少损失。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种船舶船体防护装置，解决了上述
技术介绍
中现有船体防护装置结构简单，防护效果差的问题。为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：本专利技术为一种船舶船体防护装置，包括安装座，所述安装座一表面滑动连接有固定框，所述固定框内壁底部固定有组合减震机构，所述组合减震机构上滑动连接有释压缓冲机构，所述释压缓冲机构位于固定框外部的一端固定有承压件，所述承压件一表面固定有导杆，所述导杆远离承压件的一端贯穿固定框且延伸至固定框内部，所述导杆一段外表面上且位于固定框和承压件之间的位置套设有第一弹簧；所述固定框内壁底部固定有顶部与释压缓冲机构底部接触的减震蓄水囊；所述释压缓冲机构包括与组合减震机构滑动连接的支撑板，所述支撑板一表面与减震蓄水囊固定连接，所述支撑板另一表面固定有液压油箱，所述液压油箱一表面固定有与液压油箱内腔连通的第一支撑油管，所述液压油箱一表面关于第一支撑油管对称设置有与液压油箱内腔连通的第二支撑油管；所述第一支撑油管沿轴向贯穿有第一缓冲柱，所述第一缓冲柱位于第一支撑油管内部的一端固定有与第一支撑油管内腔配合的第一活塞，所述第一缓冲柱位于第一支撑油管外部的一端与承压件固定连接；所述第二支撑油管沿轴向贯穿有第二缓冲柱，所述第二缓冲柱位于第二支撑油管内部的一端固定有与第二支撑油管内腔配合的第二活塞，所述第二缓冲柱位于第二支撑油管外部的一端固定有缓冲气囊，所述缓冲气囊远离第二缓冲柱的一表面固定有缓冲板。进一步地，所述安装座包括安装板，所述安装板一表面固定有与固定框滑动连接的滑轨，所述安装板另一表面固定有卡板。进一步地，所述卡板上贯穿有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆位于卡板和安装板之间的一端转动连接有第一压板，所述第一螺纹杆另一端固定有第一调节轮，所述安装板上贯穿有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆一端固定有第二调节轮，所述第二螺纹杆另一端转动连接有第二压板。进一步地，所述组合减震机构包括与固定板，所述固定板底部固定有与固定框内壁固定连接的减震气囊，所述固定板上关于减震气囊对称贯穿有限位杆。进一步地，所述限位杆一端与固定框内壁固定连接，所述固定板顶部固定有贯穿支撑板且与支撑板滑动连接的固定柱，所述固定柱外表面上且位于固定板和支撑板之间的位置套设有第二弹簧。进一步地，所述承压件包括与第一缓冲柱固定连接的承压板，所述承压板一表面固定有承压气囊，所述承压气囊一表面固定有防护板，所述防护板一表面固定有支架，所述支架上沿竖直方向等距设置有滚轮。进一步地，所述固定框一表面固定有与滑轨配合的滑槽，所述固定框内壁底部固定有与减震蓄水囊配合的安装槽，所述固定框两侧面底部均开设有排水孔，所述固定框一表面开设有与释压缓冲机构配合的槽口。进一步地，所述液压油箱顶部贯穿有抽油管和注油管，所述抽油管和注油管位于液压油箱外部的一段外表面上均安装有电池阀。进一步地，所述减震蓄水囊底部固定有贯穿固定框的进水管和注水管，所述进水管和注水管位于固定框外部的一段外表面上均安装有阀门。本专利技术具有以下有益效果：1、本专利技术通过安装座、固定框、组合减震机构、释压缓冲机构和承压件的组合使用，能够在船体发生碰撞时，有效的完成对冲击力的吸收，减小传递到船体上的冲击力和震动，有效的吸收破坏冲击，避免对船体造成过大的损伤，且能够有效的减轻船体碰撞时产生的震动，对船体上的设备和人员形成良好的保护效果。2、本专利技术中释压缓冲机构与承压件组合使用，在受到碰撞时，承压件吸收一部分能量后，逐步压缩释压缓冲机构，释压缓冲机构将冲击力逐步均匀分担，并通过释压缓冲机构中的液压油吸收一部分，有效对避免船体直接受到冲击，对船体想成良好的防护。3、本专利技术通过释压缓冲机构、组合减震机构、减震蓄水囊的组合使用，减震蓄水囊中存储的水能够有效的吸收震动，并配合组合减震机构消减震动，能够进一步的对震动和冲击进行吸收，减小传递到船体上的震动。当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术船舶船体防护装置的结构示意图；图2为释压缓冲机构的结构示意图；图3为承压件的结构示意图；图4为组合减震机构的结构示意图；图5为安装座的结构示意图；图6为固定框的结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-安装座，101-安装板，102-滑轨，103-卡板，104-第一螺纹杆，105-第一压板，106-第一调节轮，107-第二螺纹杆，108-第二调节轮，109-第二压板，2-固定框，201-滑槽，202-安装槽，203-排水孔，204-槽口，3-组合减震机构，301-固定板，302-减震气囊，303-限位杆，304-固定柱，305-第二弹簧，4-释压缓冲机构，401-支撑板，402-液压油箱，403-第一支撑油管，404-第二支撑油管，405-第一缓冲柱，406-第一活塞，407-第二缓冲柱，408-第二活塞，409-缓冲气囊，410-缓冲板，411-抽油管，412-注油管，5-承压件，501-承压板，502-承压气囊，503-防护板，504-支架，505-滚轮，6-导杆，7-第一弹簧，8-减震蓄水囊。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-6所示，本专利技术为一种船舶船体防护装置，包括安装座1，安装座1一表面滑动连接有固定框2，固定框2内壁底部固定有组合减震机构3，组合减震机构3上滑动连接有释压缓冲机构4，释压缓冲机构4位于固定框2外部的一端固定有承压件5，承压件5一表面固定有导杆6，导杆6远离承压件5的一端贯穿固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶船体防护装置，包括安装座(1)，所述安装座(1)一表面滑动连接有固定框(2)，其特征在于：/n所述固定框(2)内壁底部固定有组合减震机构(3)，所述组合减震机构(3)上滑动连接有释压缓冲机构(4)，所述释压缓冲机构(4)位于固定框(2)外部的一端固定有承压件(5)，所述承压件(5)一表面固定有导杆(6)，所述导杆(6)远离承压件(5)的一端贯穿固定框(2)且延伸至固定框(2)内部，所述导杆(6)一段外表面上且位于固定框(2)和承压件(5)之间的位置套设有第一弹簧(7)；/n所述固定框(2)内壁底部固定有顶部与释压缓冲机构(4)底部接触的减震蓄水囊(8)；/n所述释压缓冲机构(4)包括与组合减震机构(3)滑动连接的支撑板(401)，所述支撑板(401)一表面与减震蓄水囊(8)固定连接，所述支撑板(401)另一表面固定有液压油箱(402)，所述液压油箱(402)一表面固定有与液压油箱(402)内腔连通的第一支撑油管(403)，所述液压油箱(402)一表面关于第一支撑油管(403)对称设置有与液压油箱(402)内腔连通的第二支撑油管(404)；/n所述第一支撑油管(403)沿轴向贯穿有第一缓冲柱(405)，所述第一缓冲柱(405)位于第一支撑油管(403)内部的一端固定有与第一支撑油管(403)内腔配合的第一活塞(406)，所述第一缓冲柱(405)位于第一支撑油管(403)外部的一端与承压件(5)固定连接；/n所述第二支撑油管(404)沿轴向贯穿有第二缓冲柱(407)，所述第二缓冲柱(407)位于第二支撑油管(404)内部的一端固定有与第二支撑油管(404)内腔配合的第二活塞(408)，所述第二缓冲柱(407)位于第二支撑油管(404)外部的一端固定有缓冲气囊(409)，所述缓冲气囊(409)远离第二缓冲柱(407)的一表面固定有缓冲板(410)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种船舶船体防护装置，包括安装座(1)，所述安装座(1)一表面滑动连接有固定框(2)，其特征在于：
所述固定框(2)内壁底部固定有组合减震机构(3)，所述组合减震机构(3)上滑动连接有释压缓冲机构(4)，所述释压缓冲机构(4)位于固定框(2)外部的一端固定有承压件(5)，所述承压件(5)一表面固定有导杆(6)，所述导杆(6)远离承压件(5)的一端贯穿固定框(2)且延伸至固定框(2)内部，所述导杆(6)一段外表面上且位于固定框(2)和承压件(5)之间的位置套设有第一弹簧(7)；
所述固定框(2)内壁底部固定有顶部与释压缓冲机构(4)底部接触的减震蓄水囊(8)；
所述释压缓冲机构(4)包括与组合减震机构(3)滑动连接的支撑板(401)，所述支撑板(401)一表面与减震蓄水囊(8)固定连接，所述支撑板(401)另一表面固定有液压油箱(402)，所述液压油箱(402)一表面固定有与液压油箱(402)内腔连通的第一支撑油管(403)，所述液压油箱(402)一表面关于第一支撑油管(403)对称设置有与液压油箱(402)内腔连通的第二支撑油管(404)；
所述第一支撑油管(403)沿轴向贯穿有第一缓冲柱(405)，所述第一缓冲柱(405)位于第一支撑油管(403)内部的一端固定有与第一支撑油管(403)内腔配合的第一活塞(406)，所述第一缓冲柱(405)位于第一支撑油管(403)外部的一端与承压件(5)固定连接；
所述第二支撑油管(404)沿轴向贯穿有第二缓冲柱(407)，所述第二缓冲柱(407)位于第二支撑油管(404)内部的一端固定有与第二支撑油管(404)内腔配合的第二活塞(408)，所述第二缓冲柱(407)位于第二支撑油管(404)外部的一端固定有缓冲气囊(409)，所述缓冲气囊(409)远离第二缓冲柱(407)的一表面固定有缓冲板(410)。


2.根据权利要求1所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于，所述安装座(1)包括安装板(101)，所述安装板(101)一表面固定有与固定框(2)滑动连接的滑轨(102)，所述安装板(101)另一表面固定有卡板(103)。


3.根据权利要求2所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于，所述卡板(103)上贯穿有第一螺纹杆(104)；
所述第一螺纹杆(104)位于卡板(103)和安装板(101)之间的一端转动连接有第一压板(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：余小兵，
申请(专利权)人：合肥森印科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34