滑板减震转向机构以及滑板制造技术

本实用新型专利技术涉及滑板减震转向机构以及滑板，滑板减震转向机构用于安装在滑板下方，该机构包括用于安装滑轮的桥架，所述桥架上配置有减震片，所述桥架中部具有一倾斜体，所述倾斜体顶端与所述减震片下部外端底面的基座块转动组装，以形成所述桥架转向的活动支点；所述倾斜体内侧、外侧均设有可受转向力而形变的软胶垫，所述倾斜体上设有与所述软胶垫适配的限位槽，一连接件将所述减震片下部内端、两块所述软胶垫以及所述倾斜体依序串接夹持固定。改进后的滑板减震转向机构使得滑板具有良好的减震效果、更为精确的转向性能。

【技术实现步骤摘要】
滑板减震转向机构以及滑板
本技术涉及滑板，尤其是滑板的减震转向机构。
技术介绍
滑板是一种广受欢迎的运动用品，其结构基本包括滑板主体、滑轮，滑轮通过连接结构活动的组装在滑板主体下方，可沿着两者组装处活动实现转向功能。现有滑板的结构在减震和转向上改进较少，因此其仍有改进空间。
技术实现思路
本公开的一个方面解决的一个技术问题在于，提供一种改进的滑板减震转向机构以及具有该机构的滑板。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：滑板减震转向机构，包括用于安装滑轮的桥架，所述桥架上配置有减震片，所述减震片具有用于与相应滑板主体组装的上部、与所述桥架组装的下部、连接所述上部、下部两者的内端且呈弧形状的中部，所述上部、下部两者的外端间隔相对；所述桥架中部具有一倾斜体，所述倾斜体顶端与所述减震片下部外端底面的基座块转动组装，以形成所述桥架转向的活动支点；所述倾斜体内侧、外侧均设有可受转向力而形变的软胶垫，所述倾斜体上设有与所述软胶垫适配的限位槽，一连接件将所述减震片下部内端、两块所述软胶垫以及所述倾斜体依序串接夹持固定。如前所述的滑板减震转向机构，所述连接件为螺杆组件，所述倾斜体上开设有通孔以供所述螺杆组件中的螺杆穿设而过，所述通孔与所述螺杆之间留有间隙。如前所述的滑板减震转向机构，两块所述软胶垫均呈三棱台形状，两块所述软胶垫的一顶角朝向相反。如前所述的滑板减震转向机构，所述减震片上部呈水平状，其设有螺孔以便与相应滑板主体组装；所述减震片下部外端呈水平状态，其底面通过螺栓固定有所述基座块，所述下部外端端边向下弯折以加强对所述基座块的限位作用；所述减震片下部内端由下至上朝外倾斜，以与所述桥架倾斜体呈平行状态。如前所述的滑板减震转向机构，所述减震片上部设有与所述减震片下部位置对应的缓震垫。一种滑板，包括滑板主体，所述滑板主体两端下方安装有如前任一项所述的滑板减震转向机构，所述滑板减震转向机构的桥架上安装有滑轮，所述滑板减震转向机构的减震片中部朝内。本公开的一个方面带来的一个有益效果：改进后的滑板机构具有良好的减震效果、更为精确的转向性能。附图说明下面将结合附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例，附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1为本技术滑板实施例示意图；图2为本技术滑轮的组装结构示意图；图3为本技术桥架、减震片示意图；图4为本技术桥架、减震片剖视示意图；图5为本技术桥架示意图；图6为本技术两软胶垫相反朝向状态示意图；图中标识说明如下：1、滑板主体；2、滑轮；3、桥架；30、倾斜体；31、限位槽；32、顶端(倾斜体)；4、减震片；40、上部；401、缓震垫；41、下部；410、下部外端；411、下部内端；42、中部；5、软胶垫；6、螺杆；7、基座块；8、轴承。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”、“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。滑板的结构一般是包括滑板主体、滑轮，滑轮安装在桥架上，桥架通过连接结构活动组装在滑板主体的两端的下方，活动组装处是转向支点，现常见的滑板连接机构过于刚性，减震性能较弱，此外现有滑板在转向时容易出现受力偏移，导致转向控制不够精准。参阅附图1-6，所示为安装有减震转向机构的滑板以及减震转向机构的各状态组装图。滑板减震转向机构包括用于安装滑轮2的桥架3，所述桥架3上配置有减震片4，所述减震片4具有用于与相应滑板主体1组装的上部40、与所述桥架3组装的下部41、连接所述上部40、下部41两者的内端且呈弧形状的中部42，所述上部40、下部41两者的外端间隔相对。所述桥架3中部42具有一倾斜体30，所述倾斜体30顶端32与所述减震片4下部外端410底面的基座块7转动组装，该顶端32可转动的套合在基座块7内，同时该处配置轴承8加强转动的顺畅度，以此形成所述桥架3转向的活动支点；所述倾斜体30内侧、外侧均设有可受转向力而形变的软胶垫5，所述倾斜体30上设有与所述软胶垫5适配的限位槽31，一连接件将所述减震片4下部内端411、两块所述软胶垫5以及所述倾斜体30依序串接夹持固定。减震片4中部42呈朝外弯拱的弧形，与弧形部分相对的位置由上部40、下部41间隔相对而形成可以开合的部分，由此整个减震片4可以在一定程度上下伸缩变形起到减震作用。在减震片4上部40可以安装缓震垫401，缓震垫401朝下延伸出以与减震片4下部41位置对应，由此减震片4开合时可以通过缓震垫401增加缓震作用。转向时桥架3倾斜体30的顶端32相较于基座块7转动，同时两块软胶垫5会受力变形，转向幅度与软胶垫5的变形程度相对应，在此过程中软胶垫5因为限位槽31的限制不会产生位置偏移，由此可以有效确保转向过程中方向的稳定性。连接件一般采用常见的螺杆6组件，螺杆6组件一般包括螺杆6、螺母，所述倾斜体30上开设有通孔以供所述螺杆6组件中的螺杆6穿设而过，尾端通过螺母锁定，所述通孔与所述螺杆6之间留有间隙，间隙的存在使得两块软胶垫5可以接受到桥架3转向时的作用力，而后软胶垫5变形以应对桥架3转向动作的完成。为了加强软胶垫5位置的稳定性，可以将两块软胶垫5设置成三棱台形状，且两块软胶垫5的一顶角朝向正相反(参阅附图6)，由此两块软胶垫5受力状态有所区别，可以形成一定的抵销作用，使得两块软胶垫5在形变的同时能保持处在各自的限位槽31内，不发生位置的变化。各软胶垫5的外端还可以配置碗形垫片，碗形垫片可以从周向上对软胶垫5有稳定作用，同时经过螺杆6的串接锁定，也能加强对软胶垫5的夹紧固定。一些实施例中，减震片4上部40呈水平状，其设有螺孔以便与相应滑板主体1组装，螺栓穿过该处螺孔将减震片4固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.滑板减震转向机构，包括用于安装滑轮的桥架，其特征在于：所述桥架上配置有减震片，所述减震片具有用于与相应滑板主体组装的上部、与所述桥架组装的下部、连接所述上部、下部两者的内端且呈弧形状的中部，所述上部、下部两者的外端间隔相对；/n所述桥架中部具有一倾斜体，所述倾斜体顶端与所述减震片下部外端底面的基座块转动组装，以形成所述桥架转向的活动支点；所述倾斜体内侧、外侧均设有可受转向力而形变的软胶垫，所述倾斜体上设有与所述软胶垫适配的限位槽，一连接件将所述减震片下部内端、两块所述软胶垫以及所述倾斜体依序串接夹持固定。/n

【技术特征摘要】
1.滑板减震转向机构，包括用于安装滑轮的桥架，其特征在于：所述桥架上配置有减震片，所述减震片具有用于与相应滑板主体组装的上部、与所述桥架组装的下部、连接所述上部、下部两者的内端且呈弧形状的中部，所述上部、下部两者的外端间隔相对；
所述桥架中部具有一倾斜体，所述倾斜体顶端与所述减震片下部外端底面的基座块转动组装，以形成所述桥架转向的活动支点；所述倾斜体内侧、外侧均设有可受转向力而形变的软胶垫，所述倾斜体上设有与所述软胶垫适配的限位槽，一连接件将所述减震片下部内端、两块所述软胶垫以及所述倾斜体依序串接夹持固定。


2.如权利要求1所述的滑板减震转向机构，其特征在于：所述连接件为螺杆组件，所述倾斜体上开设有通孔以供所述螺杆组件中的螺杆穿设而过，其尾端由螺母锁定，所述通孔与所述螺杆之间留有间隙。


3.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文成，
申请(专利权)人：深圳市好兄弟航模有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44