一种汽车新能源电源箱体制造技术

本发明专利技术属于新能源汽车技术领域，尤其为一种汽车新能源电源箱体，包括电源箱体主体，所述电源箱体主体顶端设置有盖体，所述两侧设置有凹槽，所述电源箱体主体底部设置有固定底脚，所述固定底脚一侧设置有安装块，所述安装块上表面设置有固定螺栓，所述电源箱体主体一侧设置有凸块，所述固定底脚内设置有凹槽，所述凸块一侧设置有卡槽,卡槽一侧设置有滑槽。本发明专利技术通过凸块，固定底脚，散热块，安装块，伸缩杆，使得电源箱体安装和拆卸更加方便同时增强了其散热能力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车新能源电源箱体
本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种汽车新能源电源箱体。
技术介绍
纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶，作为新能源汽车的一种，其内部设置有新能源电源箱体，主要用来存放动力蓄电池，目前的汽车新能源电源箱体的安装和拆卸都比较麻烦，同时散热性能不佳，为此我们提出了一种汽车新能源电源箱体。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车新能源电源箱体，用以解决上述汽车新能源电源箱体的安装和拆卸都比较麻烦，同时散热性能不佳的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车新能源电源箱体，包括电源箱体主体，所述电源箱体主体顶端设置有盖体，所述电源箱体主体两侧设置有凹槽，所述电源箱体主体底部设置有固定底脚，所述固定底脚一侧设置有安装块，所述安装块上表面设置有固定螺栓，所述电源箱体主体一侧设置有凸块，所述固定底脚内设置有凹槽，所述凸块一侧设置有卡槽,卡槽一侧设置有滑槽，所述滑槽内壁设置有卡块，所述卡块一侧设置有限位块所述限位块一侧设置有复位弹簧，所述卡块一端设置有活动孔，所述卡块底端设置有活动槽，所述活动槽内壁设置有插削，所述插削一侧设置有活动块，所述插削底端设置有压紧弹簧，所述电源箱体主体内壁设置有散热块，所述散热块一侧设置有安装板，所述安装板两侧设置有伸缩杆。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述固定螺栓数量为四组，所述固定螺栓呈矩形阵列，所述空槽数量为两组。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述固定底脚与安装块的数量均为组，所述固定底脚与安装块均呈两列对称设置。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述凸块的外表尺寸与凹槽的内壁尺寸相适配，所述凸块通过凹槽与固定底脚活动连接。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述卡槽的内壁尺寸与卡块的尺寸相适配，所述滑槽的内壁尺寸与卡块的尺寸相适配，所述卡块通与卡槽与凸块插接。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述活动孔的内壁尺寸与插削的外径尺寸相是适配，所述活动槽内壁的尺寸与插削的外径尺寸想适配，所述插削通过活动孔与卡块插接。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述散热块为多个矩形拨片，所述散热块呈等距直线排列。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述安装板通过伸缩杆与电源箱体主体活动连接。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述箱体还包括：第一检测装置，与所述电源箱体主体连接，用于检测所述电源箱体主体内的剩余电量是否能够驱动目标汽车从当前出发地到达目的地，当检测到无法从所述当前出发地到达目的地时，向用户发出提示；所述第一检测装置，包括：电压检测模块，用于检测所述电源箱体主体实时的多个目标电压；第一计算模块，与所述电压检测模块连接，用于获取所述多个目标电压中的第一目标电压和第二目标电压并且根据所述第一目标电压和第二目标电压计算出单位时间内的电压变化量，进而得到电压变化率，所述第一目标电压为所述多个目标电压中的任一目标电压，所述第二目标电压为所述多个目标电压中除所述第一目标电压外的任意一个目标电压；温度传感器，与所述电源箱体主体电性连接，用于检测所述电源箱体主体的第一温度；查找模块，一端同时与所述温度传感器和第一计算模块连接，用于根据所述电源箱体主体的第一温度和电压变化率从预设数据表中查找出所述电源箱体主体的放电电流；内阻检测模块，一端与所述电源箱体主体电性连接，用于检测所述电源箱体主体的目标内阻；第二计算模块，一端同时与所述查找模块另一端和内阻检测模块另一端连接，用于根据所述电源箱体主体的目标内阻和放电电流计算出所述电源箱体主体的目标电动势；第一处理模块，同时与所述温度传感器和第二计算模块另一端连接，用于根据所述目标电动势和电源箱体主体的第一温度从预先存储的二维表中获得所述电源箱体主体的剩余电量，所述二维表为不同第一温度下的电源箱体主体开路电压与电源箱体主体电量的关系曲线；第一获取模块，用于获取所述当前出发地到所述目的地的目标距离；确认模块，用于获取所述目标汽车最近三次的行驶记录，从每次行驶记录中获取最高行驶速度和最低行驶速度，将三个最高行驶速度的平均速度确认为从所述当前出发地到所述目的地的目标最高速度，将三个最低行驶速度的平均速度确认为从所述当前出发地到所述目的地的目标最低速度；第三计算模块，同时与第一处理模块和第一获取模块以及确认模块连接，用于计算在所述目标最低速度下行驶所述目标距离的第一用电量和在所述目标最高速度下行驶所述目标距离的第二用电量；比较模块，与所述第三计算模块连接，用于将所述第一用电量、第二用电量分别和所述电源箱体主体的剩余电量进行比较，当所述第一用电量和第二用电量都小于所述电源箱体主体的剩余电量时，确认所述电源箱体主体的剩余电量充足，当所述第一电量和第二电量中有任意一项大于所述电源箱体主体的剩余电量时，确认所述电源箱体主体的剩余电量不充足；生成模块，与所述比较模块连接，用于当确认所述电源箱体主体的剩余电量不充足时，生成分析记录；通讯模块，与所述生成模块连接，用于将所述分析记录传输至用户终端以使用户实行对应的解决方案。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述箱体还包括：第二检测装置与所述电源箱体主体连接，用于检测所述电源箱体主体的输出电流和第二温度以及所述电源箱体主体的初始电池容量并计算出所述电源箱体主体的老化系数，根据老化系数生成异常日志发送至用户终端并向用户发出报警提示；所述第二检测装置，包括：第二获取模块，用于获取每次工作时所述电源箱体主体输出电流和第二温度以及所述电源箱体主体的初始电池容量，共获取多个输出电流和第二温度；第二处理模块，一端与所述第二获取模块连接，用于根据所述多个输出电流和第二温度以及初始电池容量计算出所述所述电源箱体主体的老化系数，根据所述老化系数生成异常日志和报警指令；报警模块，与所述第二处理模块另一端连接，用于根据所述报警指令向用户发出报警提示；通信模块，与所述第二处理模块另一端连接，用于将所述异常日志传输至所述用户终端；第二处理模块根据所述多个输出电流和第二温度以及初始电池容量计算出所述所述电源箱体主体的老化系数，根据所述老化系数生成异常日志和报警指令的步骤包括：步骤A1、根据所述多个输出电流和第二温度以及初始电池容量计算出第m次工作后电源箱体主体的目标电池容量；其中，CM表示为第M次工作后电源箱体主体的目标电池容量，C1表示为初始电池容量，Tm表示为第m次工作时的第二温度，T1表示为第一次工作的第二温度，Im表示为第m次工作时的输出电流，I1表示为第一次工作的输出电流，λ表示为电源箱体主体的自身电池容量损耗系数，取值为[0.05-0.1]；步骤A2、根据第m次工作时电源箱体主体的目标电池容量计算出第m次工作时电源箱体主体的老化系数K：步骤A3、将第m次工作时电源箱体主体的老本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车新能源电源箱体，包括电源箱体主体(1)，所述电源箱体主体(1)顶端设置有盖体(2)，所述电源箱体主体(1)两侧设置有空槽(3)，所述电源箱体主体(1)底部设置有固定底脚(4)，所述固定底脚(4)一侧设置有安装块(5)，所述安装块(5)上表面设置有固定螺栓(6)，所述电源箱体主体(1)一侧设置有凸块(7)，所述固定底脚(4)内设置有凹槽(8)，所述凸块(7)一侧设置有卡槽(9),卡槽(9)一侧设置有滑槽(10)，所述滑槽(10)内壁设置有卡块(11)，所述卡块(11)一侧设置有限位块(12)，所述限位块(12)一侧设置有复位弹簧(13)，所述卡块(11)一端设置有活动孔(14)，所述卡块(11)底端设置有活动槽(15)，所述活动槽(15)内壁设置有插削(16)，所述插削(16)一侧设置有活动块(17)，所述插削(16)底端设置有压紧弹簧(18)，所述电源箱体主体(1)内壁设置有散热块(19)，所述散热块(19)一侧设置有安装板(20)，所述安装板(20)两侧设置有伸缩杆(21)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车新能源电源箱体，包括电源箱体主体(1)，所述电源箱体主体(1)顶端设置有盖体(2)，所述电源箱体主体(1)两侧设置有空槽(3)，所述电源箱体主体(1)底部设置有固定底脚(4)，所述固定底脚(4)一侧设置有安装块(5)，所述安装块(5)上表面设置有固定螺栓(6)，所述电源箱体主体(1)一侧设置有凸块(7)，所述固定底脚(4)内设置有凹槽(8)，所述凸块(7)一侧设置有卡槽(9),卡槽(9)一侧设置有滑槽(10)，所述滑槽(10)内壁设置有卡块(11)，所述卡块(11)一侧设置有限位块(12)，所述限位块(12)一侧设置有复位弹簧(13)，所述卡块(11)一端设置有活动孔(14)，所述卡块(11)底端设置有活动槽(15)，所述活动槽(15)内壁设置有插削(16)，所述插削(16)一侧设置有活动块(17)，所述插削(16)底端设置有压紧弹簧(18)，所述电源箱体主体(1)内壁设置有散热块(19)，所述散热块(19)一侧设置有安装板(20)，所述安装板(20)两侧设置有伸缩杆(21)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车新能源电源箱体，其征在于：所述固定螺栓(6)数量为四组，所述固定螺栓(6)呈矩形阵列，所述空槽(3)数量为两组。


3.根据权利要求1所述的一种汽车新能源电源箱体，其征在于：所述固定底脚(4)与安装块(5)的数量均为4组，所述固定底脚(4)与安装块(5)均呈两列对称设置。


4.根据权利要求1所述的一种汽车新能源电源箱体，其特征在于：所述凸块(7)的外表尺寸与凹槽(8)的内壁尺寸相适配，所述凸块(7)通过凹槽(8)与固定底脚(4)活动连接。


5.根据权利要求1所述的一种汽车新能源电源箱体，其特征在于：所述卡槽(9)的内壁尺寸与卡块(11)的尺寸相适配，所述滑槽(10)内壁的尺寸与卡块(11)的尺寸相适配，所述卡块(11)通与卡槽(9)与凸块(7)插接。


6.根据权利要求1所述的一种汽车新能源电源箱体，其特征在于：所述活动孔(14)的内壁尺寸与插削(16)的外径尺寸相是适配，所述活动槽(15)内壁的尺寸与插削(16)的外径尺寸想适配，所述插削(16)通过活动孔(14)与卡块(11)插接。


7.根据权利要求1所述的一种汽车新能源电源箱体，其特征在于：所述散热块(19)为多个矩形拨片，所述散热块(19)呈等距直线排列。


8.根据权利要求1所述的一种汽车新能源电源箱体，其特征在于：所述安装板(20)通过伸缩杆(21)与电源箱体主体(1)活动连接。


9.根据权利要求1所述的一种汽车新能源电源箱体，其特征在于：所述箱体还包括：第一检测装置(22)，与所述电源箱体主体(1)连接，用于检测所述电源箱体主体(1)内的剩余电量是否能够驱动目标汽车从当前出发地到达目的地，当检测到无法从所述当前出发地到达目的地时，向用户发出提示；
所述第一检测装置(22)，包括：
电压检测模块(22.1)，用于检测所述电源箱体主体(1)实时的多个目标电压；
第一计算模块(22.2)，与所述电压检测模块(22.1)连接，用于获取所述多个目标电压中的第一目标电压和第二目标电压并且根据所述第一目标电压和第二目标电压计算出单位时间内的电压变化量，进而得到电压变化率，所述第一目标电压为所述多个目标电压中的任一目标电压，所述第二目标电压为所述多个目标电压中除所述第一目标电压外的任意一个目标电压；
温度传感器(22.3)，与所述电源箱体主体(1)电性连接，用于检测所述电源箱体主体(1)的第一温度；
查找模块(22.4)，一端同时与所述温度传感器(22.3)和第一计算模块(22.2)连接，用于根据所述电源箱体主体(1)的第一温度和电压变化率从预设数据表中查找出所述电源箱体主体(1)的放电电流；
内阻检测模块(22.5)，一端与所述电源箱体主体(1)电性连接，用于检测所述电源箱体主体(1)的目标内阻；
第二计算模块(22.6)，一端同时与所述查找模块(22.4)另一端和内阻检测模块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘廷改，
申请(专利权)人：广州集佳科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44