复合动力储能单体、模组及设备制造技术

本发明专利技术公开了一种复合动力储能单体，包括单体壳体，所述单体壳体内设有至少一个复合储能电芯；所述复合储能电芯包括聚合物软包体以及设置在所述聚合物软包体内且复合为一体的至少一个电池单元和至少一个电容单元；或，所述复合储能电芯包括聚合物软包体以及设置在所述聚合物软包体内的一个电池单元或复合为一体的至少两个电池单元；所述复合储能电芯包括聚合物软包体以及设置在所述聚合物软包体内的一个电容单元或复合为一体的至少两个电容单元。本发明专利技术还公开了一种复合动力储能模组和复合动力储能设备。本发明专利技术的复合动力储能单体、模组及设备，可根据用电设备不同以及用电设备工况的不同，合理选择电池供电、电容供电或电池电容联合供电。

【技术实现步骤摘要】
复合动力储能单体、模组及设备
本专利技术属于储能设备
，具体的涉及一种复合动力储能单体、模组及设备。
技术介绍
电动汽车以电能为动力，具有清洁、高效、环保等特点，随着电动车辆的不断发展，电动车的占有率越来越高。电动车在不同状态行驶，对电池的要求也不一样。当低速行驶时，电动车对电池的放电功率要求不高，电池在低放电倍率工况下工作；当高速行驶时，电动车的放电对功率要求高，这个时候往往是需要大功率放电，即要求电池在高放电倍率工况下工作。另外，当电动汽车在不同应用场景行驶时需要满足不同的工况条件，由于不同应用场景所需的输出功率不同，因此，要求储能设备适应不同的应用场景而输出不同的动力功率，如电动汽车在遇到长距离爬坡状态时，需要长时间的提供大功率的动力输出，现有的电池由于受到大功率输出的限制，不能满足这一需求；如使陷入坑中的电动汽车从坑中驶出时，也需要储能设备在短时间内输出大功率。若电池一直保持低放电倍率工况工作，则其续航时间和使用寿命均会得到极大的提高。而高放电倍率工况对会造成电池的过快损耗，当电池使用一段时间后，电池的储存容量和放电性能等本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合动力储能单体，其特征在于：/n包括单体壳体，所述单体壳体内设有至少一个复合储能电芯；/n所述复合储能电芯包括聚合物软包体以及设置在所述聚合物软包体内且复合为一体的至少一个电池单元和至少一个电容单元；或，/n所述复合储能电芯包括聚合物软包体以及设置在所述聚合物软包体内的一个电池单元或复合为一体的至少两个电池单元；或，/n所述复合储能电芯包括聚合物软包体以及设置在所述聚合物软包体内的一个电容单元或复合为一体的至少两个电容单元。/n

【技术特征摘要】
1.一种复合动力储能单体，其特征在于：
包括单体壳体，所述单体壳体内设有至少一个复合储能电芯；
所述复合储能电芯包括聚合物软包体以及设置在所述聚合物软包体内且复合为一体的至少一个电池单元和至少一个电容单元；或，
所述复合储能电芯包括聚合物软包体以及设置在所述聚合物软包体内的一个电池单元或复合为一体的至少两个电池单元；或，
所述复合储能电芯包括聚合物软包体以及设置在所述聚合物软包体内的一个电容单元或复合为一体的至少两个电容单元。


2.根据权利要求1所述的复合动力储能单体，其特征在于：
所述电池单元包括电池隔膜，所述电池隔膜的两侧分别设有正电极和负电极，所述正电极和负电极之间设有电池电解液；
所述电容单元包括电容隔膜，所述电容隔膜的两侧分别设有第一电极和第二电极，所述第一电极和第二电极之间设有电容电解液。


3.根据权利要求1所述的复合动力储能单体，其特征在于：所述单体壳体内设有阻燃透气透液并用于固定所述复合储能电芯的填充物。


4.根据权利要求1-3任一项所述的复合动力储能单体，其特征在于：
还包括用于控制所述复合储能电芯输出电能的电芯控制电路；
所述复合储能电芯上设有第一电池极耳组和/或第一电容极耳组；所有的所述复合储能电芯的第一电池极耳组和/或第一电容极耳组均与所述电芯控制电路电连接；或，
当所述单体壳体内设有至少两个所述复合储能电芯时，所有的所述复合储能电芯之间可进一步构成至少一个复合储能电芯组；所有的所述复合储能电芯组中，至少一个所述复合储能电芯组包括至少两个采用内部线路连接的复合储能电芯，且所述复合储能电芯组设有与所述电芯控制电路电连接的第二电池极耳组和/或第二电容极耳组。


5.一种复合动力储能模组，其特征在于：
包括模组壳体，所述模组壳体内设有至少一个如权利要求1-4任一项所述的复合动力储能单体。


6.根据权利要求5所述的复合动力储能模组，其特征在于：
所述复合动力储能单体可拆换地设置在所述模组壳体内。


7.根据权利要求5或6所述的复合动力储能模组，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李长明，曾庆欣，辛程勋，吴超，辛民昌，
申请(专利权)人：重庆九环新越新能源科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50