【技术实现步骤摘要】
气体涡轮引擎本公开涉及用于飞行器的气体涡轮引擎。用于飞行器推进的涡轮风扇气体涡轮引擎具有许多影响整体效率和功率输出或推力的设计因素。为了以高效率启用更高推力，可使用直径更大的风扇。然而，随着该风扇的直径增加，风扇所需的较低速度倾向于与芯轴连接的涡轮部件(通常为低压涡轮)的要求发生冲突。通过在该风扇和该芯轴之间包括齿轮箱可实现更优化的组合，这允许该风扇以更高的效率和减小的旋转速度工作，并且因此启用更大尺寸的风扇，同时保持用于该低压涡轮的高旋转速度，从而使得该涡轮的总直径减小并且以较少的级实现更大的效率。通过穿过该引擎的高质量流量可实现用于齿轮转动气体涡轮引擎的高推进效率。这可通过增加该引擎的旁路比率来部分地实现，该旁路比率是旁路流的质量流率与进入该引擎核心的质量流率的比率。为了在保持最佳齿轮齿数比率和风扇速度的同时实现带有较大风扇的高旁路比率，该引擎核心的尺寸、具体地该低压涡轮的尺寸，可能需要增加，这将使得更大的风扇引擎在机翼下面的集成更困难。因此，要解决的一般问题是如何在使得该引擎与飞行器成一体的同时实现用于较大齿轮传动气体涡轮引擎的高推进效...
【技术保护点】
1.一种用于飞行器的气体涡轮引擎(10)，所述气体涡轮引擎包括：/n引擎核心(11)，所述引擎核心包括涡轮(19)、压缩机(14)和将所述涡轮连接到所述压缩机的芯轴(26)，所述引擎核心具有位于所述压缩机的上游的入口(29)和位于所述涡轮(19)的下游的出口(20)；/n风扇(23)，所述风扇位于所述引擎核心(11)的上游并包括多个风扇叶片；/n齿轮箱(30)，所述齿轮箱接收来自所述芯轴(26)的输入并将驱动输出至所述风扇，以便以比所述芯轴低的旋转速度来驱动所述风扇；和/n短舱(21)，所述短舱围绕所述引擎核心(11)并限定旁路管道(22)和旁路排气喷嘴(18)，/n其中所...
【技术特征摘要】
20190523 GB 1907255.21.一种用于飞行器的气体涡轮引擎(10)，所述气体涡轮引擎包括：
引擎核心(11)，所述引擎核心包括涡轮(19)、压缩机(14)和将所述涡轮连接到所述压缩机的芯轴(26)，所述引擎核心具有位于所述压缩机的上游的入口(29)和位于所述涡轮(19)的下游的出口(20)；
风扇(23)，所述风扇位于所述引擎核心(11)的上游并包括多个风扇叶片；
齿轮箱(30)，所述齿轮箱接收来自所述芯轴(26)的输入并将驱动输出至所述风扇，以便以比所述芯轴低的旋转速度来驱动所述风扇；和
短舱(21)，所述短舱围绕所述引擎核心(11)并限定旁路管道(22)和旁路排气喷嘴(18)，
其中所述气体涡轮引擎被构造使得在最大起飞条件下，所述引擎核心入口处的轴向马赫数乘以来自所述旁路排气喷嘴(18)的排气气流的轴向马赫数在约0.30至约0.56的范围内，其中在最大起飞条件下，所述引擎核心入口(29)处的所述轴向马赫数小于约0.7。
2.根据权利要求1所述的气体涡轮引擎(10)，其中在最大起飞条件下，所述引擎核心入口(29)处的所述轴向马赫数大于约0.4。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的气体涡轮引擎(10)，其中在最大起飞条件下来自所述旁路排气喷嘴(18)的所述排气气流的第一完全膨胀的轴向喷射速度与在巡航条件下来自所述旁路排气喷嘴(18)的所述排气气流的第二完全膨胀的轴向喷射速度之间的速度比小于约0.82，并且任选地大于约0.6或0.7。
4.根据权利要求1或权利要求2所述的气体涡轮引擎(10)，其中在巡航条件下，所述引擎的旁路比率在10至20的范围内，任选地在13至18的范围内。
5.根据权利要求1或权利要求2所述的气体涡轮引擎(10)，其中所述风扇的外直径在240cm至380cm，任选地330cm至380cm、或335cm至365cm的范围内。
6.根据权利要求1或权利要求2所述的气体涡轮引擎，其中：
所述涡轮是第一涡轮(19)，所述压缩机是第一压缩机(14)，并且所述芯轴是第一芯轴(26)；
所述引擎核心还包括第二涡轮(17)、第二压缩机(15)和将所述第二涡轮连接到所述第二压缩机的第二芯轴(27)；并且
所述第二涡轮、所述第二压缩机和所述第二芯轴被布置成以比所述第一芯轴高的旋转速度旋转。
7.根据权利要求1或权利要求2所述的气体涡轮引擎，其中所述齿轮箱具有在3.2至3.8的范围内，任选地在3.3至3.7的范围...
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