反力复合运动车组装方法技术

本发明专利技术涉及自行车领域，反力复合运动车组装方法，包括车架组件、转向伸缩组件、前轮叉组件和后轮叉组件，前轮叉组件上端固定着立芯组件，车架组件内可摆转固定着反力摆管；反力摆管下端连接着推拉连杆前端，反力摆管上端连接着转向伸缩组件上端头，转向伸缩组件上段固定着弯曲车把，转向伸缩组件下端与立芯组件上端之间由万向节头相连接；车架组件上固定着反力摆梁，反力摆梁后端连接着承重座椅，反力摆梁前端连接着吊拉连杆上端；车架组件可旋转固定着曲拐分体组件，曲拐分体组件上固定着推拉连杆后端和吊拉连杆下端；作为改进：各个部件分组预先分装，转向部件相互拼装，驱动部件相互拼装，常规部件相互拼装，骑行轻松、安全和优美。

【技术实现步骤摘要】
反力复合运动车组装方法
本专利技术涉及自行车领域，国际专利分类为B62M，尤其是反力复合运动车组装方法。
技术介绍
传统自行车专利技术至今200多年能在世界各地依然受到人们喜爱，自然有它固有的优越性：无需消耗体外能量而辅助人们高效交通出行，且低碳环保。传统自行车的弊端是只能用双腿加力做功导致膝盖骨头容易受伤害，特别是对于中老年人。骑行者双手至今仍然没能成功地援助双腿一臂之力。我国一项授权专利技术专利“万向节转向钛合金手脚并用可单腿骑行自行车”，专利号为：201710240373X做到了手脚并用，其样机出来之后试骑者也反映全身运动很好，期待早日批量上市，但经过一定时间试骑后发现还存在如下技术瓶颈难以解决：首先，其作为将双手推拉驱动力传递给链轮的关键部件“助力连杆”以及将坐姿驱动力传递给链轮的关键部件“拉杆摆叉”，“助力连杆”和“拉杆摆叉”均外露在两侧，导致两腿得分开较大间距才可以骑行，“助力连杆”和“拉杆摆叉”错位并排可旋转固定在两侧的“脚蹬轴销”上还导致两侧脚蹬板之间的间距增宽带来转弯不安全性；其次，其作为将双手推拉驱动力传递给链轮的另一个关键部件是在重大符合下做快速滑移，骑车者双手握住“方向手把”的推拉力只能借助于“助力把立”作用于“助力滑套”上，再由“助力滑套”传递给“助力摆杆”，因此，“助力滑套”所受的符合力与滑移路线几乎垂直，导致“助力滑套”磨损报废极快且做功效率低下；再者，其坐姿力所借用的“座椅横摆杆”直接带来座垫组件前倾后仰，导致骑行过程既不舒服也不安全，一直无法攻克的技术矛盾是：如果承重座椅靠前，即承重座椅相对于人体起身支撑点脚蹬踏板的间距小，虽然容易起身，但下蹲坐姿力矩太小，无法匹配双手推拉力力矩以及双腿蹬踏力力矩。如果承重座椅靠后，即重座椅相对于人体起身支撑点脚蹬踏板的间距大，虽然下蹲坐姿力矩增大了，但下蹲之后难以再次起身连续完成下一轮蹬踏做功。
技术实现思路
本专利技术的技术任务是针对现有技术的不足，突破常规，采用摆杆反力做功原理结构，以解决上述
技术介绍
中的技术瓶颈，具体技术方案如下：反力复合运动车组装方法，包括车架组件、转向伸缩组件、前轮叉组件和后轮叉组件，车架组件前端可旋转固定着前轮叉组件，车架组件后端固定连接着后轮叉组件，所述前轮叉组件上端可拆卸固定着立芯组件，所述车架组件内可摆转固定着反力摆管；反力摆管下端可摆转固定连接着推拉连杆前端，反力摆管上端可转向固定着所述转向伸缩组件上端头，所述转向伸缩组件上段可拆卸固定连接着弯曲车把，所述转向伸缩组件下端与立芯组件上端之间由万向节头相连接并且同步转动；所述车架组件上可摆转固定着反力摆梁，反力摆梁后端上方连接着承重座椅，反力摆梁前端下方可摆转固定连接着吊拉连杆上端；所述车架组件下端面可旋转固定着曲拐分体组件，曲拐分体组件上居中可旋转固定着所述推拉连杆后端，曲拐分体组件上居中可摇摆固定着所述吊拉连杆下端；曲拐分体组件与所述后轮叉组件之间通过机械传力机构传递机械能；作为改进：组装过程步骤如下：一、各个部件分组预先分装：（一）转向伸缩组件与立芯组件预先组装，（二）反力摆管预先组装，（三）曲拐分体组件预先组装，（四）推拉连杆预先组装，（五）吊拉连杆预先组装，（六）反向传力板预先组装；二、转向部件相互拼装；三、驱动部件相互拼装；四、常规部件相互拼装。作为进一步改进：所述转向伸缩组件与立芯组件预先组装包括：预先将弯曲车把通过错位十字孔龙头件固定在转向车立上端外圆，转向滑柱下端外圆压入上半接板相对应孔中，转向滑柱上端插入转向滑孔中仅可以做轴向滑移；预先将斜面定管上端和拉紧螺柱上端焊接固定在下半接管下端面，将斜面胀管套在拉紧螺柱上，拉紧螺母与拉紧螺柱螺纹拧紧配合将斜面胀管与斜面定管之间形成错位斜面松弛贴合。作为进一步改进：所述反力摆管预先组装包括：预先将上防松螺母螺旋配合位于上轴承外螺柱根部，再将上轴承外螺柱与上轴承螺孔座相配合并螺旋调节到设计长度位置；将一对反力管轴承内圈分别紧固在反力管转轴两侧轴承段上。作为进一步改进：所述曲拐分体组件预先组装包括：将铝质的双连杆接头放置在-度的恒温箱中-分钟，使其热膨胀万分之二，将曲心轴承和偏心轴承分别放置在连杆头曲心孔和连杆头偏心孔之中，在连杆头曲心孔和连杆头偏心孔的两端面采用铆压工艺限制曲心轴承和偏心轴承的轴向位移；预先将中心轴承内圈固定在拐中心轴上，再将偏心轴承内圈居中紧固在拐曲心轴上，最后采用压力机将成对的拐曲心孔定在拐曲心轴两侧外圆面。作为进一步改进：所述推拉连杆预先组装包括：预先将下防松螺母螺旋配合位于下轴承外螺柱根部，再将下轴承外螺柱与推拉杆螺孔座相配合并螺旋调节到设计长度位置；推拉杆联销依次穿越连杆头销孔和所述推拉杆销孔，推拉杆联销将所述推拉连杆和双连杆接头连接固定住。作为进一步改进：所述吊拉连杆预先组装包括：预先将吊防松螺母螺旋配合位于吊轴承外螺柱根部，再将吊轴承外螺柱与吊杆螺孔座相配合并螺旋调节到设计长度位置；偏轴承对锁销依次穿越吊杆叉座和偏心轴承内孔，偏轴承对锁销将偏心轴承内圈紧固在吊杆叉座之中。作为进一步改进：所述反向传力板预先组装包括：在反力摆梁上的反力梁支孔和反力梁副孔内均分别装入反力梁支轴承和反力梁副轴承，在平行摆梁上的平梁支孔和平梁副孔内均分别装入平梁支轴承和平梁副轴承；用两颗支梁紧固螺钉将同一侧反力摆梁上的反力梁支轴承内孔和反力梁副轴承内孔分别压入紧固在同一侧的反力梁支轴轴承配合段和反力梁副轴轴承配合段；用另两颗支梁紧固螺钉将另一侧反力摆梁上的反力梁支轴承内孔和反力梁副轴承内孔分别压入紧固在另一侧的反力梁支轴轴承配合段和反力梁副轴轴承配合段；用两颗平梁紧固螺钉将同一侧平行摆梁上的平梁支轴承内孔和平梁副轴承内孔分别压入紧固在同一侧的平梁支轴轴承配合段和平梁副轴轴承配合段；用另两颗平梁紧固螺钉将另一侧平行摆梁上的平梁支轴承内孔和平梁副轴承内孔分别压入紧固在另一侧的反力梁支轴轴承配合段和反力梁副轴轴承配合段。作为进一步改进：所述转向部件相互拼装如下：（一）首先凌空固定好车架组件，将反力摆管上的上轴承螺孔座由下向上依次穿越反力框轴承座和反力框长槽，让反力管轴承外圈放置在反力框轴承座中，四组框盖螺栓将反力框盖固定在反力框轴承座下口端面，反力框盖将反力管轴承外圈固定在反力框轴承座中；（二）将前轮叉组件上的外螺纹通管由下向上穿越车架头管，车架头管下口内壁与外螺纹通管本部外圆之间有常规的头管下滚子轴承，车架头管上口内壁与外螺纹通管相对应外圆之间有常规的头管上滚子轴承，头管防松螺母将外螺纹通管可左右摆转固定连接在所述车架头管之中；（三）将立芯组件上的斜面定管上端和拉紧螺柱由上向下插入外螺纹通管内孔之中，逐渐拧紧拉紧螺母后斜面胀管与斜面定管之间的斜面产生对外螺纹通管内孔壁的胀紧固定连接；（四）将转向伸缩组件上的转向滑孔套入转向滑柱，转向车立上端的上轴承紧固段本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.反力复合运动车组装方法，包括车架组件（10）、转向伸缩组件（20）、前轮叉组件（31）和后轮叉组件（84），车架组件（10）前端可旋转固定着前轮叉组件（31），车架组件（10）后端固定连接着后轮叉组件（84），所述前轮叉组件（31）上端可拆卸固定着立芯组件（30），所述车架组件（10）内可摆转固定着反力摆管（40）；反力摆管（40）下端可摆转固定连接着推拉连杆（50）前端，反力摆管（40）上端可转向固定着所述转向伸缩组件（20）上端头，所述转向伸缩组件（20）上段可拆卸固定连接着弯曲车把（28），所述转向伸缩组件（20）下端与立芯组件（30）上端之间由万向节头（33）相连接并且同步转动；所述车架组件（10）上可摆转固定着反力摆梁（80），反力摆梁（80）后端上方连接着承重座椅（83），反力摆梁（80）前端下方可摆转固定连接着吊拉连杆（70）上端；所述车架组件（10）下端面可旋转固定着曲拐分体组件（60），曲拐分体组件（60）上居中可旋转固定着所述推拉连杆（50）后端，曲拐分体组件（60）上居中可摇摆固定着所述吊拉连杆（70）下端；曲拐分体组件（60）与所述后轮叉组件（84）之间通过机械传力机构传递机械能；其特征是：/n一、各个部件分组预先分装：/n（一）转向伸缩组件（20）与立芯组件（30）预先组装，（二）反力摆管（40）预先组装，（三）曲拐分体组件（60）预先组装，（四）推拉连杆（50）预先组装，（五）吊拉连杆（70）预先组装，（六）反向传力板（90）预先组装；/n二、转向部件相互拼装；/n三、驱动部件相互拼装；/n四、常规部件相互拼装。/n...

【技术特征摘要】
1.反力复合运动车组装方法，包括车架组件（10）、转向伸缩组件（20）、前轮叉组件（31）和后轮叉组件（84），车架组件（10）前端可旋转固定着前轮叉组件（31），车架组件（10）后端固定连接着后轮叉组件（84），所述前轮叉组件（31）上端可拆卸固定着立芯组件（30），所述车架组件（10）内可摆转固定着反力摆管（40）；反力摆管（40）下端可摆转固定连接着推拉连杆（50）前端，反力摆管（40）上端可转向固定着所述转向伸缩组件（20）上端头，所述转向伸缩组件（20）上段可拆卸固定连接着弯曲车把（28），所述转向伸缩组件（20）下端与立芯组件（30）上端之间由万向节头（33）相连接并且同步转动；所述车架组件（10）上可摆转固定着反力摆梁（80），反力摆梁（80）后端上方连接着承重座椅（83），反力摆梁（80）前端下方可摆转固定连接着吊拉连杆（70）上端；所述车架组件（10）下端面可旋转固定着曲拐分体组件（60），曲拐分体组件（60）上居中可旋转固定着所述推拉连杆（50）后端，曲拐分体组件（60）上居中可摇摆固定着所述吊拉连杆（70）下端；曲拐分体组件（60）与所述后轮叉组件（84）之间通过机械传力机构传递机械能；其特征是：
一、各个部件分组预先分装：
（一）转向伸缩组件（20）与立芯组件（30）预先组装，（二）反力摆管（40）预先组装，（三）曲拐分体组件（60）预先组装，（四）推拉连杆（50）预先组装，（五）吊拉连杆（70）预先组装，（六）反向传力板（90）预先组装；
二、转向部件相互拼装；
三、驱动部件相互拼装；
四、常规部件相互拼装。


2.根据权利要求1所述的反力复合运动车组装方法，其特征是：所述转向伸缩组件（20）与立芯组件（30）预先组装包括：
预先将弯曲车把（28）通过错位十字孔龙头件固定在转向车立（24）上端外圆，转向滑柱（23）下端外圆压入上半接板（32）相对应孔中，转向滑柱（23）上端插入转向滑孔（27）中仅可以做轴向滑移；
预先将斜面定管（35）上端和拉紧螺柱（36）上端焊接固定在下半接管（34）下端面，将斜面胀管（37）套在拉紧螺柱（36）上，拉紧螺母（38）与拉紧螺柱（36）螺纹拧紧配合将斜面胀管（37）与斜面定管（35）之间形成错位斜面松弛贴合。


3.根据权利要求1所述的反力复合运动车组装方法，其特征是：所述反力摆管（40）预先组装包括：
预先将上防松螺母（26）螺旋配合位于上轴承外螺柱（29）根部，再将上轴承外螺柱（29）与上轴承螺孔座（42）相配合并螺旋调节到设计长度位置；将一对反力管轴承（44）内圈分别紧固在反力管转轴（48）两侧轴承段上。


4.根据权利要求1所述的反力复合运动车组装方法，其特征是：所述曲拐分体组件（60）预先组装包括：
将铝质的双连杆接头（54）放置在（180）-（220）度的恒温箱中（5）-（7）分钟，使其热膨胀万分之二，将曲心轴承（69）和偏心轴承（63）分别放置在连杆头曲心孔（65）和连杆头偏心孔（75）之中，在连杆头曲心孔（65）和连杆头偏心孔（75）的两端面采用铆压工艺限制曲心轴承（69）和偏心轴承（63）的轴向位移；
预先将中心轴承（66）内圈固定在拐中心轴（61）上，再将偏心轴承（63）内圈居中紧固在拐曲心轴（67）上，最后采用压力机将成对的拐曲心孔（68）定在拐曲心轴（67）两侧外圆面。


5.根据权利要求1所述的反力复合运动车组装方法，其特征是：所述推拉连杆（50）预先组装包括：
预先将下防松螺母（58）螺旋配合位于下轴承外螺柱（57）根部，再将下轴承外螺柱（57）与推拉杆螺孔座（59）相配合并螺旋调节到设计长度位置；推拉杆联销（52）依次穿越连杆头销孔（53）和所述推拉杆销孔（51），推拉杆联销（52）将所述推拉连杆（50）和双连杆接头（54）连接固定住。


6.根据权利要求1所述的反力复合运动车组装方法，其特征是：所述吊拉连杆（70）预先组装包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俞任，林宸羽，
申请(专利权)人：陈俞任，
类型：发明
国别省市：浙江;33