一种SIC电动汽车的功率模组制造技术

本实用新型专利技术提出了一种SIC电动汽车的功率模组，包括：SIC MOSFET器件、散热器、低感母排、电容芯群组、驱动器、传感器和水电端子，功率模组从下到上依次设置散热器、SIC MOSFET器件、驱动器、电容芯群组；电容芯群组与SIC MOSFET器件电连接并置于SIC MOSFET器件上方，驱动器通过焊接在SIC MOSFET器件的辅助端子上安装固定，所述的功率模组各组成部件通过环氧树脂三层灌封的技术方式整体封装填充而成，无金属外壳。本实用新型专利技术的功率模组将电机控制单元(MCU)拆分独立出来，应用中可以根据车厂要求将电机控制单元与功率模组安装在一起做为完整的汽车控制器使用，也可以由车厂把电机控制单元的功能集成到车辆控制单元(VCU)中，功率模组只做为一个执行部件供车厂使用。

【技术实现步骤摘要】
一种SIC电动汽车的功率模组
本专利技术涉及一种电动汽车控制器领域，特别涉及一种SIC电动汽车的功率模组。
技术介绍
功率模块是为了满足功率半导体器件工作而将必备的部件按一定的组合方式集成后的一个独立的功能体，这种模块内部各部件采用紧固件连接或锡焊接，外部壳体可以使用铝合金外壳，也可以整体灌封不使用外壳。在现有技术中，功率模块的方式主要出现在兆瓦级大功率变流装置中，功率半导体器件是以IGBT为主，而在电动汽车行业现有的产品都是功率控制器，即功率模块和电机控制单元(MCU)的组合，而且半导体器件也是IGBT。现有汽车控制器内的布局方式主要为：独立的电容器，IGBT分体式布局，通过螺栓连接的传统型式。已有独立电容器的安装布置型式，由于内部存在较大紧固件安装间隙，部件绝缘间隙，部件布局间隙，使控制器体积大，重量大，功率密度比较低。受已有独立电容器和IGBT布局连接的结构限制，主电路杂散电感难以进一步减小优化，在开关速度更快的新型功率器件应用中受到限制。已有独立电容器，在工作环境温度较高时散热性能受到限制，发热只能依靠辐射散热，工作寿命降低。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种SIC电动汽车的功率模组，包括：SIC MOSFET器件、散热器、低感母排、电容芯群组、驱动器、传感器和水电端子，所述的功率模组从下到上依次设置散热器、SIC MOSFET器件、驱动器、电容芯群组；所述的电容芯群组与SIC MOSFET器件电连接并置于SIC MOSFET器件上方，所述的驱动器通过焊接在SIC MOSFET器件的辅助端子上安装固定，其特征在于，所述的功率模组各组成部件通过环氧树脂三层灌封的技术方式整体封装填充而成，无金属外壳。/n

【技术特征摘要】
1.一种SIC电动汽车的功率模组，包括：SICMOSFET器件、散热器、低感母排、电容芯群组、驱动器、传感器和水电端子，所述的功率模组从下到上依次设置散热器、SICMOSFET器件、驱动器、电容芯群组；所述的电容芯群组与SICMOSFET器件电连接并置于SICMOSFET器件上方，所述的驱动器通过焊接在SICMOSFET器件的辅助端子上安装固定，其特征在于，所述的功率模组各组成部件通过环氧树脂三层灌封的技术方式整体封装填充而成，无金属外壳。


2.根据权利要求1所述的功率模组，其特征在于，所述的灌封采用三层结构，具体是：第一层是隔离及密封层，采用纯环氧树脂材料，先真空浸渍，后高温固化；第二层是缓冲释放层，采用柔性聚氨酯，先真空灌...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘斌，杨光，杜野，马伯乐，黄小华，王田军，
申请(专利权)人：深圳市汇北川电子技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44