旅客列车绝缘测试表制造技术

一种旅客列车绝缘测试表，其特征是：基准电路是由电阻Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３串联而成，Ｒ１接客车电源正极线，Ｒ３接客车电源负极线；正漏采样电路是由电阻Ｒ５、Ｒ６串联而成，Ｒ５接客车车体钢结构，Ｒ６接客车电源负极线，负漏采样电路是由电阻Ｒ７、Ｒ８串联而成，Ｒ７接客车电源正极线，Ｒ８接客车车体钢结构。它适合安装在客车上，而且还可作为手持仪表供地面人员使用，在不关机的情况下可用测试灯检查绝缘等。如出现漏电它就立即报警，并测量、显示漏电程度。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
旅客列车绝缘测试表本技术涉及一种铁路客车直流供电系统绝缘监视及测量技术，特别是一种旅客列车绝缘测试表，它不但适合安装在客车上，而且还可作为一种手持式仪表供地面人员使用。目前我国90％以上的铁路客车采用直流48伏电压制，一般电压在48-65伏间浮动。客车编入列车后，各供电系统一般为并联。当前测量旅客列车绝缘一是用48伏8瓦的灯；二是用电流表。用灯泡测量误差太大，且无法知道具体的漏电电流。用电流表测量时，则必须首先判断是否有实漏，万一有实漏，不但会烧毁电流表，甚至会造成客车火灾。另外在列车运行时，由于乘务人员不可能每时每刻都进行测量，所以时常因正、负线漏电着火，烧毁客车，当前市场上的漏电报警器多用于交流。公开号为CN106260的中国专利《直流接地漏电检测器》和公开号为CN106494的中国专利《多功能绝缘监视仪》从公开的
技术实现思路
看它们虽然可以用于直流，但却不适应铁路客车。其主要原因是这两种产品中的任何一种若装在客车上，在不关机的情况下，沿途各站检修人员再用试漏灯检查时，就会构成回路，使灯丝发亮，造成列车漏电的假象。另外，公开号为CN106260主要适用于纯蓄电池供电系统；公开号为CN106494的
技术实现思路
只适用于不带蓄电池的供电系统。公告号为ZL9320554.9的中国专利《铁路客车漏电报警记录仪》，虽可用于铁路客车漏电报警，却无数显装置，只适合于固定安装在客车上，无法供地面检修人员日常使用。本技术的目的在于提供一种不但适合安装在客车上，而且还-->可作为一种手持式仪表供地面人员使用，更具有铁路漏电报警记录仪所具有的优点的旅客列车绝缘测试表。该产品可以在不关机的情况下不影响检修人员用测试灯检查绝缘等。如果出现漏电该产品就立即报警，并测量、显示漏电程度。本技术是这样实现的：旅客列车绝缘测试表包括表体2上装的蜂鸣器1，正、负测量极柱D+、D-，数显表头3，指示灯LED1、LED2、LED3、LED4以及基准电路、正漏采样电路、正漏比较器、正漏测量保护电路、负漏采样电路、负漏比较器、负漏测量保护电路、声光报警电路、工作电源和数显表头3，其中：基准电路是由电阻R1、R2、R3串联而成，R1接客车电源正极线，R3接客车电源负极线；正漏采样电路是由电阻R5、R6串联而成，R5接客车车体钢结构，R6接客车电源负极线，负漏采样电路是由电阻R7、R8串联而成，R7接客车电源正极线，R8接客车车体钢结构。本技术还可以是这样实现的：为便于调整报警值，在比较器前端设有内基准电路。为适应铁路客车电压在40-65V间浮动，基准电压，信号电压设计成可随客车电压浮动。为在不关机时不影响用电流表或48V8W灯测试客车绝缘，采用了高阻抗信号采集。本技术的积极效果是：1、该产品适当改变参数，便可用于110V直流供电客车和铁路客车以外的其它低压直流系统。若装在旅客列车上，全列车装一台或多台均可。若装多台，如果列车中任何一辆客车漏电，几台仪器会同时报警。2、该产品如果用于地面检查，不需要判断列车是否有实漏便-->可插入电力连接器测量。当发生实漏时，便会立即报警，并自动切断测量回路，使表头免遭烧损。3、使用时当漏电电流超过200MA时，它能自动判断并报警，若是电器故障引起的，则报警；若是电池不清洁引起的故障则不报警。4、本技术具有体积小、重量轻、安装方便、性能可靠等优点。附图说明。图1是本技术外形图。图2是本技术的结构方框示意图。图3是本技术的电路原理图。其中1、蜂鸣器  2、表体  3、数显表头以下结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图1、2、3所示。当电源开关K1闭合后，电流经二极管D1，一路进入工作电源，输出0-9V的电压，供比较器，报警电路，数显表头3使用；另一路经基准电路和采样电路回到D-。基准电路由电阻R1、R2、R3串联而成，当电流流过基准电路时A、B二点的电位作为基准电压供给二个比较器。如果电源电压升降时，这二点的电位也随之升降。负漏采样电路是由电阻R7、R8串联而成，电流经R7、R8经车体和正漏采样电路回到负极测量极柱D-。因为电阻R7、R8的阻值为固定值，所以当电源电压为某一固定值时，F点的电位只与车体的绝缘等效电阻R01的大小有关。如果电阻R01增大时，F点的电位提高；如果电阻R01减小时，F点的电位降低。F点经二极管D4接比较器的反相输入端，与基准电路B点的电位进行比较。当电源负线与车体之间的绝缘等效-->电阻R01较大时，F点的电位较高，比较器反相输入端电位高于同相输入端，比较器不翻转，输出为低电位；当电阻R01下降到一定值时，F点的电位低于B点电位，比较器翻转，输出高电位，此高电位一路送报警电路，发出声光报警信号；另一路进入三极管BG2基极，BG2导通，继电器JRC2动作，常闭触点JRC2断开，将正测量极柱D+线与电流表隔开，此时即使按下测量开关K3，电流表中也无电流流过，使电流表免遭烧损。在正漏采样电路中，当电源正线与车体之间的绝缘等效电阻R0较大时，E点电位较低；当电阻R0下降时，E点的电位上升。E点经二极管D3接比较器的同相输入端，基准电路的A点接反相输入端。当电阻R0下降时，E点的电位高于A点的电位，比较器翻转，输出高电位。此高电位一路送报警电路，发出声光报警信号；另一路进入三极管BG1的基极，三极管BG1导通，使继电器JRC1动作，常闭触点JRC1断开，将负测量极柱D-线与电流表隔开，此时即使按下测量开关K2，电流表中也无电流流过，使电流表免遭烧损。声光报警电路是常规电路，工作过程不再叙述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旅客列车绝缘测试表包括表体（２）上装的蜂鸣器（１），正、负测量极柱Ｄ＋、Ｄ－，数显表头（３），指示灯ＬＥＤ１、ＬＥＤ２、ＬＥＤ３、ＬＥＤ４以及基准电路、正漏采样电路、正漏比较器、正漏测量保护电路、负漏采样电路、负漏比较器、负漏测量保护电路，报警电路和工作电源，其特征在于：基准电路是由电阻Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３串联而成，电阻Ｒ１接客车电源正极线，电阻Ｒ３接客车电源负极线；正漏采样电路是由电阻Ｒ５、Ｒ６串联而成，电阻Ｒ５接客车车体钢结构，电阻Ｒ６接客车电源负极线，负漏采样电路是由电阻Ｒ７、Ｒ８串联而成，电阻Ｒ７接客车电源正极线，电阻Ｒ８接客车车体钢结构。

【技术特征摘要】
1、一种旅客列车绝缘测试表包括表体(2)上装的蜂鸣器(1)，正、负测量极柱D+、D-，数显表头(3)，指示灯LED1、LED2、LED3、LED4以及基准电路、正漏采样电路、正漏比较器、正漏测量保护电路、负漏采样电路、负漏比较器、负漏测量保护电路，报警电路和工作电源，其特征在于：基准电路是由电阻R1、R2、R3串联而成，电阻R1接客车电源正极线，电阻R3接客车电源负极线；正漏采样电路是由电阻R5、R6串联而成，电阻R5接客车车体钢结构，电阻R6接客车电源负极线，负漏采样电路是由电阻R7、R8串联而成，电阻R7接客车电源正极线，电阻R8接客车车体钢结构。2、根据权利要求1所述的旅客列车绝缘测试表，其特征在于：信号采样是采用高阻抗采集。3、根据权利要求1所述的旅客列车绝缘测试表，其特征在于：正漏比较器的同相输入端经二极管D3接正漏采样电路的E点，反相输入端经二极管D2接基准电路的A点，正漏比较器的输出端一路接测量开关K3的常闭触点，另一路经二极管D6接控制电路中的三极管BG1的基极。4、根据权利要求1所述的旅客列车绝缘测...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋雅生，
申请(专利权)人：蒋雅生，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]