【技术实现步骤摘要】
一种具有减震功能的铝合金车棚
本技术属于车棚
,具体涉及具有减震功能的铝合金车棚。
技术介绍
随着经济的发展,汽车的和电动车的日益增多,特别是企业事业单位,对车棚的需求的量大增,现有的车棚品种多,有铁制、砖瓦结构,结构上复杂,不能阻挡紫外线,在减震方面基本上无力可为,需要研发一种具有减震功能,并且可以阻挡紫外线侵害的车棚。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有减震功能的铝合金车棚,以解决现有车棚减震功能不佳和无法阻挡紫外线的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种具有减震功能的铝合金车棚,所述第一支撑杆和第二支撑杆轴线垂直平行,通过横杆互相连接,并固定于地面上,所述第一支撑杆侧边固定有第一弧形骨架,所述第一弧形骨架为圆弧形,所述第一弧形骨架上方固定有棚顶板,且所述第一弧形骨架上固定有第一拉杆的一端,所述第一拉杆的另一端固定在第一拉杆固定座,所述第一拉杆固定座固定于第一支撑杆上,所述第一弧形骨架固定在第一支撑杆高度的1/2处,所述第一弧形骨架与第一弧形骨架之间固定有大梁,所述大梁位于棚顶板下方,所述大梁两侧分别设有若干内骨架,所述内骨架之间通过筋条固定,所述筋条固定于棚顶板下表面;所述第二弧形骨架上设有棚顶板,且第二弧形骨架固定有第二拉杆的一端,所述第二拉杆的另一端固定于第二拉杆固定座,所述第二拉杆固定座固定在第二支撑杆上。优选的,所述第一弧形骨架和第二弧形骨架上侧面均设有通孔,且通孔间的孔距为第一弧形骨架边长的1/5。优选的,所述棚顶板为聚碳酸酯板 ...
【技术保护点】
1.一种具有减震功能的铝合金车棚,其特征在于:第一支撑杆(11)和第二支撑杆(12)轴线垂直平行,通过横杆(9)互相连接,并固定于地面上,所述第一支撑杆(11)侧边固定有第一弧形骨架(41),所述第一弧形骨架(41)为圆弧形,所述第一弧形骨架(41)上方固定有棚顶板(5),且所述第一弧形骨架(41)上固定有第一拉杆(71)的一端,所述第一拉杆(71)的另一端固定在第一拉杆固定座(81),所述第一拉杆固定座(81)固定于第一支撑杆上(11),所述第一弧形骨架(41)固定在第一支撑杆(11)高度的1/2处,所述第一弧形骨架(41)与第二弧形骨架(42)之间固定有大梁(3),所述大梁(3)位于棚顶板(5)下方,所述大梁(3)两侧分别设有若干内骨架(31),所述内骨架(31)之间通过筋条(10)固定,所述筋条(10)固定于棚顶板(5)下表面;/n所述第二弧形骨架(42)上设有棚顶板(5),且第二弧形骨架(42)固定有第二拉杆(72)的一端,所述第二拉杆(72)的另一端固定于第二拉杆固定座(82),所述第二拉杆固定座(82)固定在第二支撑杆(12)上。/n
【技术特征摘要】
1.一种具有减震功能的铝合金车棚,其特征在于:第一支撑杆(11)和第二支撑杆(12)轴线垂直平行,通过横杆(9)互相连接,并固定于地面上,所述第一支撑杆(11)侧边固定有第一弧形骨架(41),所述第一弧形骨架(41)为圆弧形,所述第一弧形骨架(41)上方固定有棚顶板(5),且所述第一弧形骨架(41)上固定有第一拉杆(71)的一端,所述第一拉杆(71)的另一端固定在第一拉杆固定座(81),所述第一拉杆固定座(81)固定于第一支撑杆上(11),所述第一弧形骨架(41)固定在第一支撑杆(11)高度的1/2处,所述第一弧形骨架(41)与第二弧形骨架(42)之间固定有大梁(3),所述大梁(3)位于棚顶板(5)下方,所述大梁(3)两侧分别设有若干内骨架(31),所述内骨架(31)之间通过筋条(10)固定,所述筋条(10)固定于棚顶板(5)下表面;
所述第二弧形骨架(42)上设有棚顶板(5),且第二弧形骨架(42)固定有第二拉杆(72)的一端...
【专利技术属性】
技术研发人员:居伟新,史亚斌,荀文件,朱惠芳,
申请(专利权)人:苏州工业园区弘盛立建筑装饰工程有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏;32
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