【技术实现步骤摘要】
一种预制拼装地铁深基坑内支撑体系
本技术涉及一种基坑支护体系，具体涉及一种预制拼装地铁深基坑内支撑体系。
技术介绍
随着城市的发展和人口的增多，地面交通拥堵不可避免，地铁出行成为一种很重要的交通方式。随着新一轮国家发改委对城市地铁规划的批复，许多大中城市展开了如火如荼的地铁建设。地铁基坑往往窄长且深，一般采用桩/墙+内支撑支护结构。目前常用的内支撑有钢管支撑和钢筋混凝土支撑两种，钢支撑受稳定性限制，承载力不高，混凝土支撑虽然刚度大，但目前均采用现场浇筑养护的施工方式，施工周期长，无法重复利用。现有技术中公开号为CN107217675A的中国专利文件公开了一种适用于地铁深基坑的空心钢管混凝土支撑结构，为中空双层钢管结构，钢管之间填充混凝土。该结构稳定性好，相比钢管混凝土结构可以减轻自重。但是支撑结构一般较长，钢管夹层厚度约为5~20cm，灌注空间狭小，难以保证混凝土密实度，且无法直观监测混凝土浇筑质量，一旦出现混凝土空洞将给支撑带来安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种预制...
【技术保护点】
1.一种预制拼装地铁深基坑内支撑体系，其特征在于：/n所述体系包括在深基坑内横向设置的杆状的内支撑（3），内支撑（3）为多层结构，自内向外依次为核心橡胶（303）、混凝土层（302）和外钢管（301）。/n
【技术特征摘要】
1.一种预制拼装地铁深基坑内支撑体系，其特征在于：
所述体系包括在深基坑内横向设置的杆状的内支撑（3），内支撑（3）为多层结构，自内向外依次为核心橡胶（303）、混凝土层（302）和外钢管（301）。
2.根据权利要求1所述的一种预制拼装地铁深基坑内支撑体系，其特征在于：
内支撑（3）两端外套有保护筒（2）并固定到端挡板（1）上，端挡板（1）固定到深基坑内壁。
3.根据权利要求2所述的一种预制拼装地铁深基坑内支撑体系，其特征在于：
端挡板（1）为空心长方体钢壳结构，顶部为端挡板上缘（101），两侧为端挡板侧翼（102），底部为托架（4）；
端挡板上缘（101）、端挡板侧翼（102）和托架（4）上均设置有螺栓孔（103），与深基坑内墙体中设置的预埋件通过高强螺栓连接，将端挡板（1）固定。
4.根据权利要求3所述的一种预制拼装地铁深基坑内支撑体系，其特征在于：
保护筒（2）包括筒形的钢管，轴向两端设置有保护筒法兰盘（202）。
5.根据权利要求4所述的一种预制拼装地铁深基坑内支撑体系，其特征在于：
内支撑（3）的外钢管（301）外设置有内支撑法兰盘...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘亚南，王海洋，高志宏，康华，张碧文，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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