一种集装箱翻转机防涨箱装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种集装箱翻转机防涨箱装置，包括：气缸支架，其包括第一气缸支架和第二气缸支架；第一夹紧气缸其活塞杆与第一夹紧机构连接，所述第一夹紧机构包括：第一横梁，其中部与所述第一夹紧气缸的活塞杆固定连接；第二夹紧气缸，其设置在所述第二气缸支架上，所述第二夹紧气缸的活塞杆与第二夹紧机构连接，所述第二夹紧机构包括：第二横梁，其中部与所述第二夹紧气缸的活塞杆固定连接，所述第二横梁与所述集装箱的宽度相同，所述第二横梁的左端和右端分别垂直设置有第七压板和第八压板，所述第七压板和第八压板与集装箱的高度相同。本实用新型专利技术设计合理，操作简单，运动灵活，安装及拆卸简洁方便。

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱翻转机防涨箱装置
本技术涉及一种集装箱转运装置，特别是一种集装箱翻转机防涨箱装置。
技术介绍
当前，我国多式联运发展水平仍然较低，长期以公路运输为主，公路与铁路和水路运输协同衔接不顺畅、市场环境不完善、法规标准不适应、先进技术应用滞后等问题较为突出，多式联运运量规模仅占全社会货运量的2.9％，远低于美国的发展水平；运行效率不高，货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30％，导致全国的物流成本远远高于美国、加拿大和欧洲等物流发达国家。加强物流核心技术和装备研发，推动关键技术装备产业化，已经成为国家物流产业中长期规划的主要发展任务。现有集装箱吊装设备多采用集装箱正面吊，龙门吊等大型吊装设备，这些大型吊装设备均是在距离集装箱顶部较高的位置实施抓取吊装，并且需要巨大的转运半径、以及升降空间，多适用于集装箱上部空间充足，没有阻碍物的集装箱吊装条件中，然而在电气化铁路运输线路中，由于沿铁路线分布着众多的输电线，因此在吊装集装箱时，龙门吊、侧面吊、正面吊等大型设备都难以进行有效作业，如需在电气化铁路上的货站使用这些大型吊装设备，必须将沿货站站台的电气化线路拆除，并更换采用内燃机车头进行牵引进站。这样的吊装方式，无疑严重降低了工作效率，不利于电气化铁路货运以及公路运输之间联合运输的高效衔接以及电气化铁路集装箱货站的发展。另外，现有的集装箱翻转机由于没有防涨箱系统，在装载比重较大的粉状物料时，容易出现集装箱体向外突出变形的现象。
技术实现思路
本技术提供了一种集装箱翻转机防涨箱装置，包括：气缸支架，其包括第一气缸支架和第二气缸支架，所述第一气缸支架分别设置在左侧和右侧，所述第二气缸支架设置在前侧；第一夹紧气缸，其底座固定设置在所述第一气缸支架上，所述第一夹紧气缸的活塞杆与第一夹紧机构连接，所述第一夹紧机构包括：第一横梁，其中部与所述第一夹紧气缸的活塞杆固定连接，所述第一横梁与集装箱的长度相同，所述第一横梁的左端和右端分别垂直设置有第一压板和第二压板，所述第一横梁的中部垂直设置有第三压板，所述第一压板和第二压板的高度与集装箱的高度相同，所述第三压板从上至下分别设置有第四压板、第五压板和第六压板，所述第四压板、第五压板和第六压板均与所述第三压板垂直；第二夹紧气缸，其设置在所述第二气缸支架上，所述第二夹紧气缸的活塞杆与第二夹紧机构连接，所述第二夹紧机构包括：第二横梁，其中部与所述第二夹紧气缸的活塞杆固定连接，所述第二横梁与所述集装箱的宽度相同，所述第二横梁的左端和右端分别垂直设置有第七压板和第八压板，所述第七压板和第八压板与集装箱的高度相同。优选方案是：压板均为金属材质。优选方案是：所述第六压板与所述第一压板的底端齐平。优选方案是：压板的宽度均为10～20cm。优选方案是：所述气缸支架通过设置在地面上的销轴旋转。优选方案是：所述第一横梁与所述第一压板、第二压板、第三压板、第四压板、第五压板、第六压板固定连接。优选方案是：所述第二横梁与所述第七压板和第八压板固定连接。本技术的有益效果如下：1、本技术设计合理，操作简单，运动灵活，安装及拆卸简洁方便；2、本技术通过设置的第一夹紧气缸和第二夹紧气缸夹紧集装箱的侧板，防止集装箱变形、涨裂；3、本技术通过第一夹紧气缸的第一压板和第二压板，第二夹紧气缸的第七压板和第八压板夹紧集装箱最容易涨裂的侧板连接处，最大限度增加各侧板的结合强度。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。本技术提供了一种集装箱翻转机防涨箱装置，包括：气缸支架，其包括第一气缸支架1和第二气缸支架2，所述第一气缸支架2分别设置在左侧和右侧，所述第二气缸支架2设置在前侧；第一夹紧气缸3，其底座固定设置在所述第一气缸支架1上，所述第一夹紧气缸3的活塞杆与第一夹紧机构连接，所述第一夹紧机构包括：第一横梁5，其中部与所述第一夹紧气缸3的活塞杆固定连接，所述第一横梁5与集装箱的长度相同，所述第一横梁5的左端和右端分别垂直设置有第一压板6和第二压板7，所述第一横梁5的中部垂直设置有第三压板8，所述第一压板6和第二压板7的高度与集装箱的高度相同，所述第三压板8从上至下分别设置有第四压板9、第五压板10和第六压板11，所述第四压板9、第五压板10和第六压板11均与所述第三压板8垂直；第二夹紧气缸4，其设置在所述第二气缸支架2上，所述第二夹紧气缸4的活塞杆与第二夹紧机构连接，所述第二夹紧机构包括：第二横梁12，其中部与所述第二夹紧气缸4的活塞杆固定连接，所述第二横梁12与所述集装箱的宽度相同，所述第二横梁12的左端和右端分别垂直设置有第七压板13和第八压板14，所述第七压板13和第八压板14与集装箱的高度相同。工作流程如下：翻转架将集装箱移动到指定位置准备装载货物时，控制第一夹紧气缸和第二夹紧气缸的推动杆驱动第一横梁和第二横梁朝向集装箱移动，当第一横梁和第二横梁接近集装箱侧板时，第一压板、第二压板、第七压板和第八压板压在集装箱侧板的连接处，同时第三压板、第四压板、第五压板和第六压板压在所述集装箱的侧板上。本技术的另一实施例：压板均为金属材质。本技术的另一实施例：所述第六压板11与所述第一压板6的底端齐平。本技术的另一实施例：压板的宽度均为10～20cm。本技术的另一实施例：所述气缸支架通过设置在地面上的销轴15旋转。本技术的另一实施例：所述第一横梁5与所述第一压板6、第二压板7、第三压板8、第四压板9、第五压板10、第六压板11固定连接。本技术的另一实施例：所述第二横梁12与所述第七压板13和第八压板14固定连接。尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本技术的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集装箱翻转机防涨箱装置，其特征在于，包括：/n气缸支架，其包括第一气缸支架和第二气缸支架，所述第一气缸支架分别设置在左侧和右侧，所述第二气缸支架设置在前侧；/n第一夹紧气缸，其底座固定设置在所述第一气缸支架上，所述第一夹紧气缸的活塞杆与第一夹紧机构连接，所述第一夹紧机构包括：/n第一横梁，其中部与所述第一夹紧气缸的活塞杆固定连接，所述第一横梁与集装箱的长度相同，所述第一横梁的左端和右端分别垂直设置有第一压板和第二压板，所述第一横梁的中部垂直设置有第三压板，所述第一压板和第二压板的高度与集装箱的高度相同，所述第三压板从上至下分别设置有第四压板、第五压板和第六压板，所述第四压板、第五压板和第六压板均与所述第三压板垂直；/n第二夹紧气缸，其设置在所述第二气缸支架上，所述第二夹紧气缸的活塞杆与第二夹紧机构连接，所述第二夹紧机构包括：/n第二横梁，其中部与所述第二夹紧气缸的活塞杆固定连接，所述第二横梁与所述集装箱的宽度相同，所述第二横梁的左端和右端分别垂直设置有第七压板和第八压板，所述第七压板和第八压板与集装箱的高度相同。/n

【技术特征摘要】
1.一种集装箱翻转机防涨箱装置，其特征在于，包括：
气缸支架，其包括第一气缸支架和第二气缸支架，所述第一气缸支架分别设置在左侧和右侧，所述第二气缸支架设置在前侧；
第一夹紧气缸，其底座固定设置在所述第一气缸支架上，所述第一夹紧气缸的活塞杆与第一夹紧机构连接，所述第一夹紧机构包括：
第一横梁，其中部与所述第一夹紧气缸的活塞杆固定连接，所述第一横梁与集装箱的长度相同，所述第一横梁的左端和右端分别垂直设置有第一压板和第二压板，所述第一横梁的中部垂直设置有第三压板，所述第一压板和第二压板的高度与集装箱的高度相同，所述第三压板从上至下分别设置有第四压板、第五压板和第六压板，所述第四压板、第五压板和第六压板均与所述第三压板垂直；
第二夹紧气缸，其设置在所述第二气缸支架上，所述第二夹紧气缸的活塞杆与第二夹紧机构连接，所述第二夹紧机构包括：
第二横梁，其中部与所述第二夹紧气缸的活塞杆固定连接，所述第二横梁与所述集装箱的宽度相同，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：冷峰，李龙，
申请(专利权)人：开原市凯峰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21