一种车身架铁管打扁防裂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车身架铁管打扁防裂装置，涉及车身架技术领域，为解决现有技术中的普通的防裂装置不能够及时停止工作的问题。所述第二工作箱的内部分别安装有伺服电机和抱死箱，所述抱死箱的内部分别安装有第一电极板和第二电极板，所述第一电极板的下方安装有第一抱死块，所述第二电极板的上方安装有第二抱死块，所述第二抱死块的上方安装有连接弹簧，所述第一抱死块和第二抱死块均通过紧固螺丝与连接弹簧固定连接，所述第一电极板和第二电极板均通过紧固螺丝与抱死箱固定连接，所述第一电极板和第二电极板均分别与第一抱死块和第二抱死块磁性连接，所述伺服电机的一侧安装有曲轴，所述连接弹簧设置有四个。

【技术实现步骤摘要】
一种车身架铁管打扁防裂装置
本技术涉及车身架
，具体为一种车身架铁管打扁防裂装置。
技术介绍
车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，汽车绝大多数部件及总成都是通过车架来固定的，如发动机、传动系、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和相关操作机构，车架起到支撑连接汽车各零部件的作用，并承受来自车内外的各种载荷，车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求，汽车在复杂的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应该发生干涉，因此车身架用的铁管需要将其打扁，以便车内能够拥有更多的空间，并且使车身架构更加的牢固，但是将铁管打扁就会遇到铁管出现裂缝的情况，而目前市面上普通的防裂装置不能够及时停止工作，从而导致铁管报废概率提高；因此市场急需研制一种车身架铁管打扁防裂装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身架铁管打扁防裂装置，包括第一工作箱(1)和第二工作箱(2)，其特征在于：所述第二工作箱(2)的内部分别安装有伺服电机(6)和抱死箱(11)，所述抱死箱(11)的内部分别安装有第一电极板(12)和第二电极板(15)，所述第一电极板(12)的下方安装有第一抱死块(13)，所述第二电极板(15)的上方安装有第二抱死块(16)，所述第二抱死块(16)的上方安装有连接弹簧(14)，所述第一抱死块(13)和第二抱死块(16)均通过紧固螺丝与连接弹簧(14)固定连接，所述第一电极板(12)和第二电极板(15)均通过紧固螺丝与抱死箱(11)固定连接，所述第一电极板(12)和第二电极板(15)均分别...

【技术特征摘要】
1.一种车身架铁管打扁防裂装置，包括第一工作箱(1)和第二工作箱(2)，其特征在于：所述第二工作箱(2)的内部分别安装有伺服电机(6)和抱死箱(11)，所述抱死箱(11)的内部分别安装有第一电极板(12)和第二电极板(15)，所述第一电极板(12)的下方安装有第一抱死块(13)，所述第二电极板(15)的上方安装有第二抱死块(16)，所述第二抱死块(16)的上方安装有连接弹簧(14)，所述第一抱死块(13)和第二抱死块(16)均通过紧固螺丝与连接弹簧(14)固定连接，所述第一电极板(12)和第二电极板(15)均通过紧固螺丝与抱死箱(11)固定连接，所述第一电极板(12)和第二电极板(15)均分别与第一抱死块(13)和第二抱死块(16)磁性连接，所述伺服电机(6)的一侧安装有曲轴(9)，所述连接弹簧(14)设置有四个。


2.根据权利要求1所述的一种车身架铁管打扁防裂装置，其特征在于：所述曲轴(9)的外侧分别安装有第一固定座(7)和第二固定座(8)，所述第一固定座(7)和第二固定座(8)均通过轴承与曲轴(9)转动连接。


3.根据权利要求1所述的一种车身架铁管打扁防裂装置，其特征在于：所述曲轴(9)的下方安装有连接杆(10)，所述连接杆(10)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐丙琦，刘佐华，詹淑芳，
申请(专利权)人：厦门富钢工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35