一种城市轨道列车用的变压器直流偏磁谐波削弱装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道列车用的变压器直流偏磁谐波削弱装置，其结构包括支撑架、滑槽、第一导接环、导接头、顶升机构、磁动推板、伸缩管、定位柱、第二导接环，本实用新型专利技术的支撑架上带由第一导接环、第二导接环、磁动推板组合构成的制动结构体，磁动推板通电产生制动力，从而令导磁头上升，相连变压器输出头，上下的转动轴一、转动轴二通过、推接头定位后，导磁头将变压器中大幅度增强的谐波外导，引接层与外界形成输出连接，以抵消部分电磁风暴的冲击，从而控制直流电流的持续增强问题，进而降低变压器中的导磁压力，有效平衡铁耗的作业，能够有效提高列车行驶安全系数。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道列车用的变压器直流偏磁谐波削弱装置
本技术是一种城市轨道列车用的变压器直流偏磁谐波削弱装置，属于变压器谐波防护

技术介绍
列车行驶速度极快，列车上的车载变压器容易受到电磁风暴的冲击，当其变压器直流电流不断增大的同时，导致变压器谐波也大幅度增强，不同频率的产生正、负序电流，导致变压器中的部件铁耗速度加快，进而造成漏磁现象，列车行驶安全性大大降低。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种城市轨道列车用的变压器直流偏磁谐波削弱装置，以解决列车行驶速度极快，列车上的车载变压器容易受到电磁风暴的冲击，当其变压器直流电流不断增大的同时，导致变压器谐波也大幅度增强，不同频率的产生正、负序电流，导致变压器中的部件铁耗速度加快，进而造成漏磁现象，列车行驶安全性大大降低的问题。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种城市轨道列车用的变压器直流偏磁谐波削弱装置，其结构包括支撑架、滑槽、第一导接环、导接头、顶升机构、磁动推板、伸缩管、定位柱、第二导接环，所述支撑架上设位于前壁上部处的第一导接环，所述第一导接环与下方第二导接环相垂间隔，所述第二导接环凹槽内嵌磁动推板，所述伸缩管相径接定位柱中点凹槽口，所述定位柱垂设于支撑架前壁底撑位置上，所述第一导接环与下方第二导接环之间配设有顶升机构。进一步地，所述顶升机构包括导磁头、转动轴一、推接头、转动轴二、引接层、隔流套、环接件，所述导磁头安装在转动轴一凹槽之中，所述转动轴一通过推接头相嵌合转动轴二，所述转动轴二上带有一体形成的引接层，所述隔流套安装在伸缩管顶端环面上，且通过环接件绕转相连，所述转动轴一在磁动推板的作用下上移到所述第一导接环凹槽。进一步地，所述磁动推板开口相卡接伸缩管上端头。进一步地，所述滑槽由第一导接环与下方第二导接环间隙组合构成。进一步地，所述支撑架前壁配设位置结构不变的滑槽。进一步地，所述隔流套作为隔流电磁的防护套使用。进一步地，所述导磁头连接从变压器输出的大幅度增强的谐波。进一步地，所述引接层对应第二导接环内凹槽。有益效果本技术一种城市轨道列车用的变压器直流偏磁谐波削弱装置，支撑架上带由第一导接环、第二导接环、磁动推板组合构成的制动结构体，磁动推板通电产生制动力，从而令导磁头上升，相连变压器输出头，上下的转动轴一、转动轴二通过、推接头定位后，导磁头将变压器中大幅度增强的谐波外导，引接层与外界形成输出连接，以抵消部分电磁风暴的冲击，从而控制直流电流的持续增强问题，进而降低变压器中的导磁压力，有效平衡铁耗的作业，能够有效提高列车行驶安全系数。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种城市轨道列车用的变压器直流偏磁谐波削弱装置的结构示意图；图2为本技术的顶升机构装配结构示意图。图中：包括支撑架-1、滑槽-2、第一导接环-3、导接头-4、顶升机构-5、导磁头-A1、转动轴一-B2、推接头-C3、转动轴二-D4、引接层-E5、隔流套-F6、环接件-G7、磁动推板-6、伸缩管-7、定位柱-8、第二导接环-9。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-图2，本技术提供一种技术方案：一种城市轨道列车用的变压器直流偏磁谐波削弱装置，其结构包括支撑架1、滑槽2、第一导接环3、导接头4、顶升机构5、磁动推板6、伸缩管7、定位柱8、第二导接环9，所述支撑架1上设位于前壁上部处的第一导接环3，所述第一导接环3与下方第二导接环9相垂间隔，所述第二导接环9凹槽内嵌磁动推板6，所述伸缩管7相径接定位柱8中点凹槽口，所述定位柱8垂设于支撑架1前壁底撑位置上，所述第一导接环3与下方第二导接环9之间配设有顶升机构5，所述顶升机构5包括导磁头A1、转动轴一B2、推接头C3、转动轴二D4、引接层E5、隔流套F6、环接件G7，所述导磁头A1安装在转动轴一B2凹槽之中，所述转动轴一B2通过推接头C3相嵌合转动轴二D4，所述转动轴二D4上带有一体形成的引接层E5，所述隔流套F6安装在伸缩管7顶端环面上，且通过环接件G7绕转相连，所述转动轴一B2在磁动推板6的作用下上移到所述第一导接环3凹槽，所述磁动推板6开口相卡接伸缩管7上端头，所述滑槽2由第一导接环3与下方第二导接环9间隙组合构成，所述支撑架1前壁配设位置结构不变的滑槽2，所述隔流套F6作为隔流电磁的防护套使用，所述导磁头A1连接从变压器输出的大幅度增强的谐波，所述引接层E5对应第二导接环9内凹槽。本专利所说的转动轴一B2与转动轴二D4在磁动推板6的贯穿交叉推动作用下产生制动力，从而令导磁头A1上升，相连变压器输出头。例如：在进行使用时，支撑架1上带由第一导接环3、第二导接环9、磁动推板6组合构成的制动结构体，磁动推板6通电产生制动力，从而令导磁头A1上升，相连变压器输出头，上下的转动轴一B2、转动轴二D4通过、推接头C3定位后，导磁头A1将变压器中大幅度增强的谐波外导，引接层E5与外界形成输出连接，以抵消部分电磁风暴的冲击，从而控制直流电流的持续增强问题，进而降低变压器中的导磁压力，有效平衡铁耗的作业，能够有效提高列车行驶安全系数。本技术解决的问题是列车行驶速度极快，列车上的车载变压器容易受到电磁风暴的冲击，当其变压器直流电流不断增大的同时，导致变压器谐波也大幅度增强，不同频率的产生正、负序电流，导致变压器中的部件铁耗速度加快，进而造成漏磁现象，列车行驶安全性大大降低，本技术通过上述部件的互相组合，导出变压器中产生的大幅度增强谐波，以抵消部分电磁风暴的冲击，从而控制直流电流的持续增强问题，进而降低变压器中的导磁压力，有效平衡铁耗的作业，能够有效提高列车行驶安全系数。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市轨道列车用的变压器直流偏磁谐波削弱装置，其结构包括支撑架(1)、滑槽(2)、第一导接环(3)、导接头(4)、顶升机构(5)、磁动推板(6)、伸缩管(7)、定位柱(8)、第二导接环(9)，其特征在于：/n所述支撑架(1)上设位于前壁上部处的第一导接环(3)，所述第一导接环(3)与下方第二导接环(9)相垂间隔，所述第二导接环(9)凹槽内嵌磁动推板(6)，所述伸缩管(7)相径接定位柱(8)中点凹槽口，所述定位柱(8)垂设于支撑架(1)前壁底撑位置上，所述第一导接环(3)与下方第二导接环(9)之间配设有顶升机构(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道列车用的变压器直流偏磁谐波削弱装置，其结构包括支撑架(1)、滑槽(2)、第一导接环(3)、导接头(4)、顶升机构(5)、磁动推板(6)、伸缩管(7)、定位柱(8)、第二导接环(9)，其特征在于：
所述支撑架(1)上设位于前壁上部处的第一导接环(3)，所述第一导接环(3)与下方第二导接环(9)相垂间隔，所述第二导接环(9)凹槽内嵌磁动推板(6)，所述伸缩管(7)相径接定位柱(8)中点凹槽口，所述定位柱(8)垂设于支撑架(1)前壁底撑位置上，所述第一导接环(3)与下方第二导接环(9)之间配设有顶升机构(5)。


2.根据权利要求1所述的一种城市轨道列车用的变压器直流偏磁谐波削弱装置，其特征在于：所述顶升机构(5)包括导磁头(A1)、转动轴一(B2)、推接头(C3)、转动轴二(D4)、引接层(E5)、隔流套(F6)、环接件(G7)，所述导磁头(A...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘培珠，
申请(专利权)人：南安市威速电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35