一种新能源汽车高压线束放线工装制造技术

本发明专利技术涉及高压线束放线装置技术领域，且公开了一种新能源汽车高压线束放线工装，包括基座，基座的顶部对称固定连接有支撑板，两块支撑板相向的侧壁均通过调节机构连接有调节板，两块调节板相向的侧壁上均固定连接有剖面为圆形的安装板，安装板的中部开设有内腔，内腔远离调节板的腔壁上通过第一轴承转动连接有转杆，且第一轴承固定设在内腔的腔壁内，转杆靠近调节板的一端固定连接有第一锥齿轮，内腔的腔壁以转杆的轴线为环心呈环形分布均匀等距的开设有四个调节孔，调节孔的相对孔壁上对称开设有限位滑槽。本发明专利技术便于对不同长度以及不同型号的线束支撑筒进行支撑，进而便于线束的放线。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车高压线束放线工装
本专利技术涉及高压线束放线装置
，尤其涉及一种新能源汽车高压线束放线工装。
技术介绍
新能源汽车的高压线束在收卷时采用卷筒收卷，新能源汽车的高压线束在使用的过程中需要进行放线处理，传统进行防线时，需要工作人员对线束人工进行支撑处理，缺乏对线束的支撑装置，进而不便于线束的放线，为此，我们提出一种新能源汽车高压线束放线工装。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中现有新能源汽车高压线束放线过程中出现的问题，而提出的一种新能源汽车高压线束放线工装。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种新能源汽车高压线束放线工装，包括基座，所述基座的顶部对称固定连接有支撑板，两块所述支撑板相向的侧壁均通过调节机构连接有调节板，两块所述调节板相向的侧壁上均固定连接有剖面为圆形的安装板，所述安装板的中部开设有内腔，所述内腔远离调节板的腔壁上通过第一轴承转动连接有转杆，且第一轴承固定设在内腔的腔壁内，所述转杆靠近调节板的一端固定连接有第一锥齿轮，所述内腔的腔壁以转杆的轴线为环本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车高压线束放线工装，包括基座(1)，其特征在于，所述基座(1)的顶部对称固定连接有支撑板(2)，两块所述支撑板(2)相向的侧壁均通过调节机构连接有调节板(3)，两块所述调节板(3)相向的侧壁上均固定连接有剖面为圆形的安装板(4)，所述安装板(4)的中部开设有内腔(5)，所述内腔(5)远离调节板(3)的腔壁上通过第一轴承转动连接有转杆(6)，且第一轴承固定设在内腔(5)的腔壁内，所述转杆(6)靠近调节板(3)的一端固定连接有第一锥齿轮(7)，所述内腔(5)的腔壁以转杆(6)的轴线为环心呈环形分布均匀等距的开设有四个调节孔(8)，所述调节孔(8)的相对孔壁上对称开设有限位滑槽(9)...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车高压线束放线工装，包括基座(1)，其特征在于，所述基座(1)的顶部对称固定连接有支撑板(2)，两块所述支撑板(2)相向的侧壁均通过调节机构连接有调节板(3)，两块所述调节板(3)相向的侧壁上均固定连接有剖面为圆形的安装板(4)，所述安装板(4)的中部开设有内腔(5)，所述内腔(5)远离调节板(3)的腔壁上通过第一轴承转动连接有转杆(6)，且第一轴承固定设在内腔(5)的腔壁内，所述转杆(6)靠近调节板(3)的一端固定连接有第一锥齿轮(7)，所述内腔(5)的腔壁以转杆(6)的轴线为环心呈环形分布均匀等距的开设有四个调节孔(8)，所述调节孔(8)的相对孔壁上对称开设有限位滑槽(9)，所述限位滑槽(9)内滑动连接有限位滑块(10)，两块所述限位滑块(10)相向的一端共同固定连接有螺纹套筒(11)，所述调节孔(8)靠近内腔(5)的孔壁上固定连接有固定板(12)，所述固定板(12)上通过第二轴承转动连接有第一螺杆(13)，且第二轴承固定设在固定板(12)内，所述第一螺杆(13)远离转杆(6)的一端向螺纹套筒(11)内延伸，且与螺纹套筒(11)螺纹连接，所述第一螺杆(13)靠近转杆(6)的一端固定连接有与第一锥齿轮(7)相啮合的第二锥齿轮(14)。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束放线工装，其特征在于，所述调节机构包括螺孔(15)和第二螺杆(16)，所述螺孔(15)开设在支撑板(2)上，所述第二螺杆(16)螺纹连接在螺孔(15)内，所述第二螺杆(16)靠近调节板(3)的一端向调节板(3)内延伸，且通过第三轴承与调节板(3)转动连接，且第三轴承固定设在调节板(3)内，所述支撑板(2)上关于第二螺杆(16)对称开设有限位孔(17)，所述限位孔(17)内滑动连接有限位杆(18)，所述限位杆(18)靠...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈君明，徐文飞，
申请(专利权)人：马鞍山和田电子智控系统有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34