丝杠螺母自动装卸多用工具制造技术

本发明专利技术涉及丝杠螺母自动装卸多用工具，包括第一支撑件、第二支撑件、主动齿轮和从动齿轮，所述第一支撑件和第二支撑件可拆卸连接或固定连接，所述主动齿轮通过第二转动连接件转动设置在第二支撑件上，从动齿轮通过第一转动连接件转动设置在第一支撑件上，从动齿轮与主动齿轮传动连接，从动齿轮为整体式齿轮结构或分体式齿轮结构，从动齿轮的中部设置有固定螺母的固定孔，第一支撑件和第二支撑件在对应固定孔的位置处预留有穿轴空间。本发明专利技术具有结构简单、轻便的特点，不仅能够适用于轨距杆上螺母的调节，降低人工劳动强度，极大地提高作业效率，也是提供一种自动化的拧螺母的方式，同时也能够适用于一些狭小空间中螺母的拆装。

【技术实现步骤摘要】
丝杠螺母自动装卸多用工具
本专利技术涉及铁路设备领域，具体涉及一种丝杠螺母自动装卸多用工具。
技术介绍
轨距是铁轨（钢轨）顶面16mm范围内两股钢轨作用之间的最小距离，中国铁路主要采用1435mm的标准轨距。为了保持铁轨之间的轨矩，铁路轨道线上每隔一段距离就会设置有轨距杆。轨距杆是用一根杆件在轨底将两根钢轨连接起来，杆件的两端是丝杆部，丝杆上通过螺母固定卡箍件，通过卡箍件顶紧钢轨，以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持轨距的能力。轨距杆作为铁路设备的重要配件，每隔一段时间需要检修、调整丝杆部位螺母的位置，以保证轨矩。但是轨距杆直径较大，而且轨距杆较长，螺母在轨距杆上被卡箍件或钢轨阻挡，不能直接卸下，不能使用电动扳手或棘轮扳手等电动工具，只能使用开口扳手通过人工拧丝杆上的螺母，才能达到调节的目的。虽然是拧螺母的作业，但是劳动强度非常大，人工效率低，大量的重复劳动也易造成工人肌肉酸痛，给工人带来疲惫感及一些不良的工作情绪。而对于一条铁路线的轨距杆的检修或调整，由于没有能够适用于轨距杆上拧螺母的辅助工具，就需要大量的劳动力和时间。<br>专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.丝杠螺母自动装卸多用工具，其特征在于，包括第一支撑件（1）、第二支撑件（2）、主动齿轮（5）和从动齿轮（6），/n所述第一支撑件（1）和第二支撑件（2）可拆卸连接或固定连接，/n所述主动齿轮（5）通过第二转动连接件（402）转动设置在第二支撑件（2）上，所述从动齿轮（6）通过第一转动连接件（401）转动设置在第一支撑件（1）上，从动齿轮（6）与主动齿轮（5）传动连接，从动齿轮（6）为整体式齿轮结构或分体式齿轮结构，从动齿轮（6）的中部设置有固定螺母的固定孔（605），第一支撑件（1）和第二支撑件（2）在对应固定孔（605）的位置处预留有穿轴空间。/n

【技术特征摘要】
1.丝杠螺母自动装卸多用工具，其特征在于，包括第一支撑件（1）、第二支撑件（2）、主动齿轮（5）和从动齿轮（6），
所述第一支撑件（1）和第二支撑件（2）可拆卸连接或固定连接，
所述主动齿轮（5）通过第二转动连接件（402）转动设置在第二支撑件（2）上，所述从动齿轮（6）通过第一转动连接件（401）转动设置在第一支撑件（1）上，从动齿轮（6）与主动齿轮（5）传动连接，从动齿轮（6）为整体式齿轮结构或分体式齿轮结构，从动齿轮（6）的中部设置有固定螺母的固定孔（605），第一支撑件（1）和第二支撑件（2）在对应固定孔（605）的位置处预留有穿轴空间。


2.根据权利要求1所述的丝杠螺母自动装卸多用工具，其特征在于，所述从动齿轮（6）为分体式齿轮结构，从动齿轮（6）包括第一不完全齿轮（601）和第二不完全齿轮（602），第一不完全齿轮（601）和第二不完全齿轮（602）均为二分之一齿轮，第一不完全齿轮（601）和第二不完全齿轮（602）的开口结构组合形成的固定孔（605）为六边形。


3.根据权利要求2所述的丝杠螺母自动装卸多用工具，其特征在于，所述第一不完全齿轮（601）和第二不完全齿轮（602）的端部均垂直开设有连接孔（603），第一不完全齿轮（601）和第二不完全齿轮（602）通过销轴（604）的两端分别穿入对应的连接孔（603）固定连接。


4.根据权利要求2所述的丝杠螺母自动装卸多用工具，其特征在于，所述第一不完全齿轮（601）和第二不完全齿轮（602）的端部分别设置有凸牙（8）和连接凹槽（9），通过凸牙（8）和连接凹槽（9）的配合卡接固定第一不完全齿轮（601）和第二不完全齿轮（602）。
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【专利技术属性】
技术研发人员：吴松岭，
申请(专利权)人：郑州巨龙铁路设备有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41