一种车载减震型电子电气控制柜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载减震型电子电气控制柜，涉及电气控制柜技术领域。本实用新型专利技术包括底座、隔震橡胶支座、外围架体、下减震组件、上减震组件和控制柜本体，隔震橡胶支座固定在底座的顶部，外围架体固定在隔震橡胶支座的顶部，下减震组件设置在外围架体的内部下端，上减震组件设置在外围架体的内部上端，控制柜本体固定在上减震组件的顶部；下减震组件包括下滚轴、下支撑板和下导向板；上减震组件包括上滚轴、上支撑板和上导向板。本实用新型专利技术通过隔震橡胶支座进行初步的隔震，通过下减震组件和上减震组件实现滑移隔震，通过下弹性阻尼器和上弹性阻尼器进行耗能减震，多种隔震减震措施相结合，大大提高控制柜本体的减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车载减震型电子电气控制柜
本技术属于电气控制柜
，特别是涉及一种车载减震型电子电气控制柜。
技术介绍
控制柜是按电气接线要求将开关设备、测量仪表、保护电器和辅助设备组装在封闭或半封闭金属柜中或屏幅上，其布置应满足电力系统正常运行的要求，便于检修，不危及人身及周围设备的安全，正常运行时可借助手动或自动开关接通或分断电路，故障或不正常运行时借助保护电器切断电路或报警，借测量仪表可显示运行中的各种参数，还可对某些电气参数进行调整，对偏离正常工作状态进行提示或发出信号，常用于各发、配、变电所中，列车车载设备是列车控制系统中重要组成部分之一，目的是实现列车安全行驶、实时反馈线路状态，列车车载设备均安装在专用的控制柜内，但是现有的车载电子电气控制柜减震措施单一，减震效果不理想，因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车载减震型电子电气控制柜，通过隔震橡胶支座进行初步的隔震，通过下减震组件和上减震组件实现滑移隔震，通过下弹性阻尼器和上弹性阻尼器进行耗能减震，解决了现有的车载电子电气控制柜本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载减震型电子电气控制柜，包括底座(1)、隔震橡胶支座(2)、外围架体(3)、下减震组件(4)、上减震组件(5)和控制柜本体(6)，其特征在于：所述隔震橡胶支座(2)固定在底座(1)的顶部，所述外围架体(3)固定在隔震橡胶支座(2)的顶部，所述下减震组件(4)设置在外围架体(3)的内部下端，所述上减震组件(5)设置在外围架体(3)的内部上端，所述控制柜本体(6)固定在上减震组件(5)的顶部；/n所述外围架体(3)的顶部分别设置有中间凹槽(301)和环形槽(302)，所述环形槽(302)设置在中间凹槽(301)的四周，所述外围架体(3)左右两侧的内壁下端均设置有下弹性阻尼器(303)，所...

【技术特征摘要】
1.一种车载减震型电子电气控制柜，包括底座(1)、隔震橡胶支座(2)、外围架体(3)、下减震组件(4)、上减震组件(5)和控制柜本体(6)，其特征在于：所述隔震橡胶支座(2)固定在底座(1)的顶部，所述外围架体(3)固定在隔震橡胶支座(2)的顶部，所述下减震组件(4)设置在外围架体(3)的内部下端，所述上减震组件(5)设置在外围架体(3)的内部上端，所述控制柜本体(6)固定在上减震组件(5)的顶部；
所述外围架体(3)的顶部分别设置有中间凹槽(301)和环形槽(302)，所述环形槽(302)设置在中间凹槽(301)的四周，所述外围架体(3)左右两侧的内壁下端均设置有下弹性阻尼器(303)，所述外围架体(3)前后两侧的内壁上端均设置有上弹性阻尼器(304)，所述下弹性阻尼器(303)和上弹性阻尼器(304)上均套设有内减震弹簧(305)和外减震弹簧(306)，所述内减震弹簧(305)设置在中间凹槽(301)内，所述外减震弹簧(306)设置在环形槽(302)内；
所述下减震组件(4)包括下滚轴(401)、下支撑板(402)和下导向板(403)，所述下滚轴(401)滚动设置在外围架体(3)的内部底面上，所述下支撑板(402)放置在下滚轴(401)上，所述下支撑板(402)的侧面开设有下通槽(404)，所述下通槽(404)内固定有下导轨(405)，所述下导向板(403)的中部穿过下通槽(404)且与下导轨(405)滑动连接，所述下导向板(403)的两端均固定在外围架体(3)的内部底面上；
所述上减震组件(5)包括上滚轴(501)、上支撑板(502)和上导向板(503)，所述上滚轴(501)滚动设置在下支撑板(402)的顶面上，所述上支撑板(502)放置在上滚轴(501)上，所述上支撑板(502)的侧面开设有上通槽(504)，所述上通槽(504)内固...

【专利技术属性】
技术研发人员：戚海永，杨海南，黄培，李姗姗，陈宇，丁丽，
申请(专利权)人：江苏建筑职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32