一种高应力降噪板簧制造技术

本实用新型专利技术提供了一种高应力降噪板簧，包括由上至下依次叠层放置的第一至第四簧片，相邻两块簧片的中间平直段之间设有中间垫片；所述第一至第四簧片的中间平直段之间通过螺栓连接；所述第一至第四簧片的两端靠近端部的位置处均设置有卡箍，所述卡箍设为U形卡箍，所述U形卡箍的两侧与所述第一至第四簧片的接触位置处均设置有橡胶衬垫；所述第二至第四簧片的两端均设置有耐磨垫片，所述耐磨垫片位于相邻的两块簧片之间；所述第一簧片的左右两端的端部均向上卷曲形成全包卷耳，两个所述全包卷耳中均固定套设有衬套；所述第二簧片的一端的端部向上卷曲形成半包卷耳，另一端为平直段，解决了需要进一步减小电动汽车板簧所产生的噪音的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高应力降噪板簧
本技术属于客车零部件
，更为具体地涉及一种高应力降噪板簧。
技术介绍
汽车钢板弹簧一身可兼职缓冲、减振、导向三个作用，结构简单、使用可靠、工艺简单、造价低、维修方便。由于钢板弹簧工作时片与片之间相碰摩擦，工作时就会产生躁音。目前城市公交车大部分都采用了新能源(电动)，由于电动汽车没有发动机，车辆运动时只有电流声音，因此对板簧的降噪就要求就更加严格。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术不足，提供一种高应力降噪板簧，以进一步减小电动汽车所产生的噪音。为达到上述技术目的，本技术的技术方案提供了一种高应力降噪板簧，包括由上至下依次叠层放置的第一至第四簧片，相邻两块簧片的中间平直段之间设有垫片；所述第一至第四簧片的中间平直段均设置有通孔，所述通孔内插设有螺栓，所述螺栓依次穿过所述第一至第四簧片以及位于相邻两块簧片之间的所述垫片，所述螺栓的底部通过螺母固定连接；所述第一至第四簧片的两端靠近端部的位置处均设置有卡箍，所述卡箍设为U形卡箍，所述U形卡箍的两个自由端之间通过螺栓连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高应力降噪板簧，其特征在于，包括由上至下依次叠层放置的第一至第四簧片，相邻两块簧片的中间平直段之间设有垫片；/n所述第一至第四簧片的中间平直段均设置有通孔，所述通孔内插设有螺栓，所述螺栓依次穿过所述第一至第四簧片以及位于相邻两块簧片之间的所述垫片，所述螺栓的底部通过螺母固定连接；/n所述第一至第四簧片的两端靠近端部的位置处均设置有卡箍，所述卡箍设为U形卡箍，所述U形卡箍的两个自由端之间通过螺栓连接，所述U形卡箍的底部通过铆钉固定连接在所述第四簧片的底部，所述U形卡箍的两侧与所述第一至第四簧片相对的位置均设置有橡胶衬垫；/n所述第二至第四簧片两端的上表面均设置有耐磨垫片，所述耐磨垫片位于...

【技术特征摘要】
1.一种高应力降噪板簧，其特征在于，包括由上至下依次叠层放置的第一至第四簧片，相邻两块簧片的中间平直段之间设有垫片；
所述第一至第四簧片的中间平直段均设置有通孔，所述通孔内插设有螺栓，所述螺栓依次穿过所述第一至第四簧片以及位于相邻两块簧片之间的所述垫片，所述螺栓的底部通过螺母固定连接；
所述第一至第四簧片的两端靠近端部的位置处均设置有卡箍，所述卡箍设为U形卡箍，所述U形卡箍的两个自由端之间通过螺栓连接，所述U形卡箍的底部通过铆钉固定连接在所述第四簧片的底部，所述U形卡箍的两侧与所述第一至第四簧片相对的位置均设置有橡胶衬垫；
所述第二至第四簧片两端的上表面均设置有耐磨垫片，所述耐磨垫片位于相邻的两块簧片之间；
所述第一簧片的左右两端的端部均向上卷曲形成全包卷耳，两个所述全包卷耳中均固定套设有衬套；
所述第二簧片的一端的端部向上卷曲形成半包卷耳，另一端为平直段。


2.根据权利要求1所述的高应力降噪板簧，其特征在于，所述耐磨垫片包括铁板、硫化在所述铁板上表面的橡胶以及位于所述铁板底部的两个凸起，所述第二至第四簧片的两端均设有两个与所述耐磨垫片上的两个凸起过盈配合的降噪孔。

【专利技术属性】
技术研发人员：王建忠，王远青，王道华，何炜，张金发，
申请(专利权)人：湖北远成鄂弓汽车悬架弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42