一种用于发动机的散热结构制造技术

一种用于发动机的散热结构,涉及散热器材领域，具体涉及用于发动机的散热器材，包括罩在发动机上的罩体，所述罩体上设置有各朝向发动机喷射的喷嘴，若干所述喷嘴连接于进水管，所述进水管还连接有水冷箱，所述水冷箱连接有过滤箱，所述过滤箱设置有用于连接水箱的连接部，水流依次流经过滤箱、水冷箱和喷嘴，在本技术方案中，采用过滤箱对水箱中的水进行过滤，去除水中的杂质，避免了杂质对降温的干扰，而且在水流流向喷嘴前，通过水冷箱对其进行降温处理，避免了水流温度过高影响降温效果甚至是无法降温的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机的散热结构
本技术涉及散热器材领域，具体涉及用于发动机的散热器材。
技术介绍
目前，随着中国汽车驾驶与汽车运动的发展，汽车使用场景的多样化，发动机在特定场景下，受高速运转、气温、工作时长等因素影响，发动机温度升高，影响发动机工作稳定性、效率及寿命，为满足各使用场景下，对发动机散热系统的不同需求，雾化喷水降温是目前常采用的方法之一。目前来说，采用雾化喷水降温的水取自水箱，尤其是在一些炎热的夏季，水箱的温度通常也会比较高，采用这种温度较高的水进行降温，降温效果不理想，而且，伴随着长时间的时候用，水箱内会产生大量的污渍、水垢等杂质，这些杂质粘附在水箱与喷嘴之间的水管上时，也会大大降低冷却的效果。
技术实现思路
为解决现有散热器材的散热效率不高，本技术提供了另一种散热器材的思路。技术所采用的技术方案是：一种用于发动机的散热结构，包括罩在发动机上的罩体，所述罩体上设置有各朝向发动机喷射的喷嘴，若干所述喷嘴连接于进水管，所述进水管还连接有水冷箱，所述水冷箱连接有过滤箱，所述过滤箱设置有用于连接水箱的连接部，水流依次流经过滤箱、水冷箱和喷嘴。作为本技术的进一步改进，所述水冷箱包括设置有空腔的第一箱体，所述第一箱体的外表面设置有散热扇。作为本技术的进一步改进，所述第一箱体的侧面设置有散热鳍，所述散热扇贴合散热鳍设置。作为本技术的进一步改进，所述过滤箱包括设置有空腔的第二箱体，所述第二箱体由隔离板分隔为净水部和污水部，所述隔离板的高度低于第二箱体的高度，所述连接部设置在污水部的底壁上，所述过滤箱还包括出水孔，所述出水孔设置在净水部的侧壁上，出水孔高于进连接部，所述连接部处设置有净化机构。作为本技术的进一步改进，所所述净化机构包括T型栓塞体，所述T型栓塞体具有空腔结构，所述T型栓塞体的上表面和下表面均设置有透水孔，所述上表面的透水孔和下表面的透水孔之间还设置有用于过滤的滤层。作为本技术的进一步改进，所述T型栓塞体的下部与连接部螺纹连接。作为本技术的进一步改进，所述净化机构还包括用于抽取T型栓塞体内水流的水泵，所述水泵设置在T型栓塞体的上表面。作为本技术的进一步改进，所述隔离板可拆卸的设置在过滤箱内。本技术的有益效果是：在本技术方案中，采用过滤箱对水箱中的水进行过滤，去除水中的杂质，避免了杂质对降温的干扰，而且在水流流向喷嘴前，通过水冷箱对其进行降温处理，避免了水流温度过高影响降温效果甚至是无法降温的情况。附图说明下面结合附图和实施方式对本技术进一步说明。图1是本技术的结构意图；图2是罩体的剖视图；图3是图1中A部分的放大示意图；图4是过滤箱的内部结构；图5是T型栓塞体的剖视图。具体实施方式如图1-5所示的用于发动机的散热结构，包括发动机1，通常发动机1固定在车架内，在发动机1上照着有罩体2，罩体2上设置有朝向发动机1喷射的喷嘴21，若干所述喷嘴21连通于进水管22。在本实施例中，四个喷嘴21对称设置在罩体2上，并且进水管22贴合设置在罩体2上，喷嘴21穿过罩体2连通于进水管22，进水管22为喷嘴21提供水流。进水管22还连通有水冷箱3，水冷箱3连通有过滤箱4，水冷箱3设置有用于连接水箱的连接部。喷嘴21、水冷箱3和过滤箱4形成水流通路，水流依次由过滤箱4、水冷箱3和喷嘴21的顺序流动。在本技术方案中，水冷箱3包括设置有空腔的第一项箱体，第一箱体的外表面设置有散热扇31，散热扇31在本技术方案中的作用是对水冷箱3内的水流进行降温，优选的，第一箱体的侧面设置有散热鳍32，所述散热扇31贴合散热鳍32设置。在这里需要指出的是散热鳍32又称散热翅，散热翅之间间隔设置，散热扇31贴合在散热翅上，散热翅之间的间隔用于气体的流动，散去热量。在附图中仅画出第一箱体在朝向散热扇31一侧的散热鳍32，其他侧壁的散热鳍32未画出。散热扇31包括本体和框架，所述本体设置在框架内，所述框架表面还设置有供本体排出热空气的散热窗。框架与散热器32贴合设置。前述的过滤箱4包括设置有空腔的第二箱体，第二箱体设置有可拆卸的密封上盖，第二箱体由隔离板41分隔为净水部43和污水部42，优选的，隔离板41可拆卸的设置在第二箱体内。需要注意的是隔离板41的高度需要低于第二箱体的高度，也就是说当污水部42的水位高于隔离板41时，水流会沿着隔离板41的上端流向净水部43而不会流出第二箱体。前述的连接水箱的连接部设置在污水部42的底壁上，过滤箱4在净水部43还设置有出水孔44，优选的出水孔44设置在净水部43的侧壁上，出水孔44高于连接部，连接部处还设置有净化机构45。净化机构45包括T型栓塞体451，T型栓塞体451具有空腔结构，T型栓塞体451的上、下表面设置有透水孔452，水流经过T型栓塞体451后流入污水部42，污水部42的水量足够流入进入净水部43时，水流流入净水部43，净水部43的水流用于流过进水管22和水冷箱3，避免了杂质影响降温。优选的，在T型的栓塞体上表面的透水孔452与下表面的透水孔452之间设置有过滤层453，过滤层453可以选择活性炭或者是其他具有吸附效果的产品。优选的，T型栓塞体451的下部与连接部螺纹连接，方便T型栓塞体451拆卸、替换，避免过滤层453因过滤层453过多的杂质而失效。T型栓塞体451的上部还设置有水泵454，水泵454用于带动T型栓塞体451内的水流流动，水泵454的可以电性连接在汽车的铅蓄电池上实现供电。以上所述只是本技术优选的实施方式，其并不构成对本技术保护范围的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于发动机的散热结构，其特征在于：包括罩在发动机(1)上的罩体(2)，所述罩体(2)上设置有各朝向发动机(1)喷射的喷嘴(21)，若干所述喷嘴(21)连接于进水管(22)，所述进水管(22)还连接有水冷箱(3)，所述水冷箱(3)连接有过滤箱(4)，所述过滤箱(4)设置有用于连接水箱的连接部，水流依次流经过滤箱(4)、水冷箱(3)和喷嘴(21)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的散热结构，其特征在于：包括罩在发动机(1)上的罩体(2)，所述罩体(2)上设置有各朝向发动机(1)喷射的喷嘴(21)，若干所述喷嘴(21)连接于进水管(22)，所述进水管(22)还连接有水冷箱(3)，所述水冷箱(3)连接有过滤箱(4)，所述过滤箱(4)设置有用于连接水箱的连接部，水流依次流经过滤箱(4)、水冷箱(3)和喷嘴(21)。


2.根据权利要求1所述的用于发动机的散热结构，其特征在于：所述水冷箱(3)包括设置有空腔的第一箱体，所述第一箱体的外表面设置有散热扇(31)。


3.根据权利要求2所述的用于发动机的散热结构，其特征在于：所述第一箱体的侧面设置有散热鳍(32)，所述散热扇(31)贴合散热鳍(32)设置。


4.根据权利要求1所述的用于发动机的散热结构，其特征在于：所述过滤箱(4)包括设置有空腔的第二箱体，所述第二箱体由隔离板(41)分隔为净水部(43)和污水部(42)，所述隔离板(41)的高度低于第二箱体的高度，所述连接部设置在污水部(42)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑华玲，
申请(专利权)人：郑华玲，
类型：新型
国别省市：广东;44