一种公路隧道设计用的隧道锚杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路隧道设计用的隧道锚杆，包括中空锚杆体，所述中空锚杆体一端套接有止浆塞，且中空锚杆体靠近止浆塞的一侧圆周外壁套接有钢型垫板，钢型垫板的四周均开有三角型承接孔，中空锚杆体靠近三角型承接孔的一端焊接有加强板，中空锚杆体的一端开有导浆孔，且中空锚杆体靠近导浆孔的一侧外壁设置有卡接机构，所述中空锚杆体一端通过螺纹固定有锚头筒，且锚头筒一侧外壁焊接有导锥体，锚头筒的圆周外壁焊接有等距离分布的倒刺，所述卡接机构包括若干个第一卡接孔、若干个第二卡接孔、第一固定柱、第二固定柱和四个固定块。本实用新型专利技术有效对围岩应力进行分散和卡接，从而有效缓解了钢型垫板承接的围岩应力。

【技术实现步骤摘要】
一种公路隧道设计用的隧道锚杆
本技术涉及隧道锚杆
，尤其涉及一种公路隧道设计用的隧道锚杆。
技术介绍
在现有技术中，公路隧道是专供汽车运输行驶的通道。随着社会经济和生产的发展,高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准,要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等。锚杆是当代煤矿当中巷道支护的最基本的组成部分，他将巷道的围岩加固在一起，使围岩自身支护自身。而在公路隧道建设的过程中，需使用到隧道锚杆来起到隧道顶部的支护作用。经检索，中国专利申请号为CN201520577045.5的专利，公开了一种中空注浆锚杆，包括：中空锚杆体，该中空锚杆体的外表面上设置有等螺距的外螺纹；该中空锚杆体的一端端部设置有锚头，另一端设置有止浆塞、垫板和螺母。上述专利中的一种中空注浆锚杆存在以下不足：上述锚杆在采用的垫板对承受围岩的应力的效果相对较差，且采用的螺母旋紧方式的固定效果欠佳，因此，亟需一种公路隧道设计用的隧道锚杆。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公路隧道设计用的隧道锚杆。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种公路隧道设计用的隧道锚杆，包括中空锚杆体，所述中空锚杆体一端套接有止浆塞，且中空锚杆体靠近止浆塞的一侧圆周外壁套接有钢型垫板，钢型垫板的四周均开有三角型承接孔，中空锚杆体靠近三角型承接孔的一端焊接有加强板，中空锚杆体的一端开有导浆孔，且中空锚杆体靠近导浆孔的一侧外壁设置有卡接机构。作为本技术再进一步的方案：所述中空锚杆体一端通过螺纹固定有锚头筒，且锚头筒一侧外壁焊接有导锥体，锚头筒的圆周外壁焊接有等距离分布的倒刺。作为本技术再进一步的方案：所述卡接机构包括若干个第一卡接孔、若干个第二卡接孔、第一固定柱、第二固定柱和四个固定块，且若干个第一卡接孔分别开于中空锚杆体的圆周外壁上，若干个第二卡接孔分别开于中空锚杆体靠近第一卡接孔的一侧圆周上。作为本技术再进一步的方案：所述第一固定柱插接于两个靠近钢型垫板一侧的第一卡接孔内，第二固定柱插接于两个靠近钢型垫板一侧的第二卡接孔内。作为本技术再进一步的方案：所述第二固定柱一侧外壁开有凹槽，凹槽弧形面与第一固定柱一侧相贴合。作为本技术再进一步的方案：每两个所述固定块分别焊接于第一固定柱和第二固定柱的两端。与现有技术相比，本技术提供了一种公路隧道设计用的隧道锚杆，具备以下有益效果：1.该一种公路隧道设计用的隧道锚杆，通过设置有钢型垫板、三角型承接孔和加强板，有效对围岩应力进行分散和卡接，从而有效缓解了钢型垫板承接的围岩应力，进而促进了钢型垫板对围岩应力的承受效果，同时其一侧的加强板强化了对围岩应力的承接质量。2.该一种公路隧道设计用的隧道锚杆，通过设置有第一卡接孔、第二卡接孔、第一固定柱、第二固定柱和固定块，可有效对钢型垫板8承接力进行抵消，从而提高了整体结构的支护稳定性，同时也克服了传统采用的螺母旋紧方式对锚杆固定效果差的问题，同时第一卡接孔和第二卡接孔也起到了导浆的作用，促进了围岩缝隙的缝合。3.该一种公路隧道设计用的隧道锚杆，通过设置有导锥体、锚头筒和倒刺，起到了有效的抓岩作用，提高了整体结构的固定效果。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术结构简单，操作方便，且承受围岩应力更大。附图说明图1为本技术提出的一种公路隧道设计用的隧道锚杆的主视结构示意图；图2为本技术提出的一种公路隧道设计用的隧道锚杆的侧视结构示意图；图3为本技术提出的一种公路隧道设计用的隧道锚杆的局部结构示意图。图中：1-导锥体、2-锚头筒、3-倒刺、4-中空锚杆体、5-第一卡接孔、6-第二卡接孔、7-止浆塞、8-钢型垫板、9-三角型承接孔、10-加强板、11-导浆孔、12-第一固定柱、13-第二固定柱、14-固定块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。一种公路隧道设计用的隧道锚杆，如图1、图2和图3所示，包括中空锚杆体4，所述中空锚杆体4一端套接有止浆塞7，且中空锚杆体4靠近止浆塞7的一侧圆周外壁套接有钢型垫板8，钢型垫板8的结构为菱形结构，钢型垫板8的四周均开有三角型承接孔9，中空锚杆体4靠近三角型承接孔9的一端焊接有加强板10，中空锚杆体4的一端开有导浆孔11，且中空锚杆体4靠近导浆孔11的一侧外壁设置有卡接机构；使用时，将整体装置放入事先准备好的钻孔内，并向导浆孔11内注浆来完成对围岩缝隙的缝合工作，而当钢型垫板8在承受围岩的应力时，其四周的三角型承接孔9有效对应力进行分散和卡接，从而有效缓解了钢型垫板8承接的围岩应力，进而促进了钢型垫板8对围岩应力的承受效果，同时其一侧的加强板10强化了对围岩应力的承接质量。为了促进中空锚杆体4一端的固定效果，如图1所示，所述中空锚杆体4一端通过螺纹固定有锚头筒2，且锚头筒2一侧外壁焊接有导锥体1，锚头筒2的圆周外壁焊接有等距离分布的倒刺3；当中空锚杆体4插入钻孔内时，其一端的导锥体1和锚头筒2上的倒刺3起到了有效的抓岩作用，提高了整体结构的固定效果。为了克服传统采用的螺母旋紧方式对锚杆的固定，如图2和图3所示，所述卡接机构包括若干个第一卡接孔5、若干个第二卡接孔6、第一固定柱12、第二固定柱13和四个固定块14，且若干个第一卡接孔5分别开于中空锚杆体4的圆周外壁上，若干个第二卡接孔6分别开于中空锚杆体4靠近第一卡接孔5的一侧圆周上，第一固定柱12插接于两个靠近钢型垫板8一侧的第一卡接孔5内，第二固定柱13插接于两个靠近钢型垫板8一侧的第二卡接孔6内，且第二固定柱13一侧外壁开有凹槽，凹槽弧形面与第一固定柱12一侧相贴合，每两个固定块14分别焊接于第一固定柱12和第二固定柱13的两端；当第一固定柱12和第二固定柱13相互贴合并分别卡接于每两个第一卡接孔5和第二卡接孔6内时，可有效对钢型垫板8承接力进行抵消，从而提高了整体结构的支护稳定性，同时也克服了传统采用的螺母旋紧方式对锚杆固定效果差的问题，且同时第一卡接孔5和第二卡接孔6也起到了导浆的作用，促进了围岩缝隙的缝合。工作原理：使用时，将整体装置放入事先准备好的钻孔内，并向导浆孔11内注浆来完成对围岩缝隙的缝合工作，而当钢型垫板8在承受围岩的应力时，其四周的三角型承接孔9有效地对应力进行分散和卡接，从而有效缓解了钢型垫板8承接的围岩应力，进而促进了钢型本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路隧道设计用的隧道锚杆，包括中空锚杆体(4)，其特征在于，所述中空锚杆体(4)一端套接有止浆塞(7)，且中空锚杆体(4)靠近止浆塞(7)的一侧圆周外壁套接有钢型垫板(8)，钢型垫板(8)的四周均开有三角型承接孔(9)，中空锚杆体(4)靠近三角型承接孔(9)的一端焊接有加强板(10)，中空锚杆体(4)的一端开有导浆孔(11)，且中空锚杆体(4)靠近导浆孔(11)的一侧外壁设置有卡接机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路隧道设计用的隧道锚杆，包括中空锚杆体(4)，其特征在于，所述中空锚杆体(4)一端套接有止浆塞(7)，且中空锚杆体(4)靠近止浆塞(7)的一侧圆周外壁套接有钢型垫板(8)，钢型垫板(8)的四周均开有三角型承接孔(9)，中空锚杆体(4)靠近三角型承接孔(9)的一端焊接有加强板(10)，中空锚杆体(4)的一端开有导浆孔(11)，且中空锚杆体(4)靠近导浆孔(11)的一侧外壁设置有卡接机构。


2.根据权利要求1所述的一种公路隧道设计用的隧道锚杆，其特征在于，所述中空锚杆体(4)一端通过螺纹固定有锚头筒(2)，且锚头筒(2)一侧外壁焊接有导锥体(1)，锚头筒(2)的圆周外壁焊接有等距离分布的倒刺(3)。


3.根据权利要求1所述的一种公路隧道设计用的隧道锚杆，其特征在于，所述卡接机构包括若干个第一卡接孔(5)、若干个第二卡接孔(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：连鹏，
申请(专利权)人：连鹏，
类型：新型
国别省市：甘肃;62