一种置于暗挖车站上方底部四通的施工竖井制造技术

本实用新型专利技术公开了一种置于暗挖车站上方底部四通的施工竖井，包括竖井基坑，所述竖井基坑井口为矩形，所述竖井基坑井口设置日字形的锁口圈梁，在所述锁口圈梁底部向下延伸，并沿所述竖井基坑井壁设置井护壁，所述井护壁内的四个角及矩形长边上两个相对应位置分别设置一个框架柱；所述竖井基坑深度在每一层横通道层顶标高位置，在所述框架柱下端水平设置日字形框架梁与上、下端的所述框架柱及相邻的井护壁连接；所述竖井基坑底部设置底板与上端框架柱及相邻的所述井护壁连接为一体。本实用新型专利技术结构稳定，并可有效控制地面沉降。

【技术实现步骤摘要】
一种置于暗挖车站上方底部四通的施工竖井
本技术属于城市轨道交通工程的施工竖井
，具体是一种置于暗挖车站上方底部四通的施工竖井。
技术介绍
目前，对于轨道交通线网密集的大型及特大型城市，新建地铁车站多位于交通繁忙、管线众多且布置有重要建构筑物的城市中心，周边环境复杂且用地紧张。即使车站采用暗挖法施工，但很多情况下也难以在车站侧向找到可用施工场地。现有路中竖井设计方法主要有以下两类：①在竖井内设置内衬墙；②在竖井角部设置角柱与暗梁。对于第一种设计方法，竖井内设置内衬墙(内衬墙与侧墙互相独立，内衬墙与竖井底部不连接)，为保证施工净空导致竖井尺寸加大，造成本就狭小的施工用地更为局促。此外，由于内衬墙未在竖井底部生根，在破除竖井侧墙开挖横通道及初支扣拱时，内衬墙同样存在失稳风险。对于第二种设计方法，角柱随竖井开挖施做，暗梁在破除竖井侧墙开挖横通道时施做。由于暗梁仅设置于竖井开挖横通道的两个方向，在破除竖井侧墙进行初支扣拱时，竖井仍有两个方向处于不稳定状态。此外，由于暗梁为后浇结构，限于施工水平不同，暗梁与角柱及格栅钢架整体连接效果难以保证，从而造成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种置于暗挖车站上方底部四通的施工竖井，包括竖井基坑，其特征在于，所述竖井基坑井口为矩形，所述竖井基坑井口设置日字形的锁口圈梁(9)，在所述锁口圈梁(9)底部向下延伸，并沿所述竖井基坑井壁设置井护壁(1)，所述井护壁(1)内的四个角及矩形长边上两个相对应位置分别设置一个框架柱(2)；所述竖井基坑深度在每一层横通道(5)层顶标高位置，在所述框架柱(2)下端水平设置日字形框架梁(3)与上、下端的所述框架柱(2)及相邻的井护壁(1)连接；所述竖井基坑底部设置底板(4)与上端框架柱(2)及相邻的所述井护壁(1)连接为一体。/n

【技术特征摘要】
1.一种置于暗挖车站上方底部四通的施工竖井，包括竖井基坑，其特征在于，所述竖井基坑井口为矩形，所述竖井基坑井口设置日字形的锁口圈梁(9)，在所述锁口圈梁(9)底部向下延伸，并沿所述竖井基坑井壁设置井护壁(1)，所述井护壁(1)内的四个角及矩形长边上两个相对应位置分别设置一个框架柱(2)；所述竖井基坑深度在每一层横通道(5)层顶标高位置，在所述框架柱(2)下端水平设置日字形框架梁(3)与上、下端的所述框架柱(2)及相邻的井护壁(1)连接；所述竖井基坑底部设置底板(4)与上端框架柱(2)及相邻的所述井护壁(1)连接为一体。


2.如权利要求1所述的一种置于暗挖车站上方底部四通的施工竖井，其特征在于，所述井护壁(1)由沿所述竖井基坑内设置的竖井格栅钢架通过喷射混凝土而成；所述框架柱(2)由竖置的框架柱钢筋笼通过混凝土浇筑而成；所述框架梁(3)由框架梁钢筋笼通过混凝土浇筑而成；所述底板(4)由底板钢筋笼通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯宇迪，邹彪，惠丽萍，李名淦，吕亮，薛茹镜，贾明辉，高辛财，
申请(专利权)人：北京市市政工程设计研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11