一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，包括轮毂、电机和安装框，安装框内壁的背面通过连接块固定连接有冷却液管，冷却液管的一端贯穿安装框并延伸至安装框的另一侧，冷却液管延伸至安装框另一侧的一端活动连接有密封塞，本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域。该新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，可实现利用设置在安装框内部的温度传感器来达到实时监测电机温度的目的，一旦监测温度超过了预设的标准温度，可立即启动散热器对电机进行降温，将单一依靠轮毂外壳表面散热的方式转换成主动监测式散热，再配合冷却液管的接触式散热，极大的提高了电机整体的散热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构
本专利技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车和其他新能源汽车等。“轮毂电机”说白了就是将车子的“动力系统、传动系统、刹车系统”集成到一起而设计出来的电机，轮毂电机的优点：优点1：省略大量传动部件，让车辆结构更简单，优点2：可实现多种复杂的驱动方式，由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。目前多盘式大转矩轮毂电机已被广泛应用到新能源汽车领域，它具有体积小，重量轻和效率高的特点，而轮毂内部的电机在运作使用时，会产生一部分热量，这些热量只是单一的依靠轮毂外壳进行表面散热，具有一定的局限性，造成散热不充分的问题，同时电机在运作时产生的振动也会降低使用寿命，因此针对以上问题，本实用提供了一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，解决了轮毂电机在运作使用时产生的热量只是单一的依靠轮毂外壳进行表面散热，具有一定的局限性，散热不充分，同时电机在运作时产生的振动也会降低使用寿命的问题。为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，包括轮毂、电机和安装框，所述安装框内壁的背面通过连接块固定连接有冷却液管，所述冷却液管的一端贯穿安装框并延伸至安装框的另一侧，所述冷却液管延伸至安装框另一侧的一端活动连接有密封塞，所述安装框内壁正面的两侧均开设有固定槽，且固定槽内壁的正面固定连接有散热器，所述安装框的一侧开设有活动槽，所述活动槽内壁的顶部和底部之间固定连接有连接杆，且连接杆的表面固定连接有散热翅片，所述安装框内壁顶部的一侧固定连接有温度传感器，所述安装框内壁顶部的另一侧固定连接有数据比较器，所述温度传感器的输出端通过导线与数据比较器的输入端电性连接，且数据比较器的输出端通过导线与反馈模块的输入端电性连接，所述反馈模块的输出端通过导线与中央处理系统的输入端电性连接，且中央处理系统的输出端通过导线与数据比较器的输入端电性连接，所述中央处理系统的输出端通过导线与散热器的输入端电性连接，所述中央处理系统的输出端通过导线与电机的输入端电性连接，所述中央处理系统的输入端通过导线与电源模块的输出端电性连接，且电源模块的输出端通过导线与温度传感器的输入端电性连接。优选的，所述中央处理系统的输出端通过导线与电机的输入端电性连接，所述中央处理系统的输入端通过导线与电源模块的输出端电性连接，且电源模块的输出端通过导线与温度传感器的输入端电性连接，所述散热器的数量为两个，所述安装框内壁的顶部和底部均开设有安装槽，所述安装槽内壁的一侧固定连接有导向杆。优选的，所述导向杆的一端固定连接有螺纹杆，所述电机的背面固定连接有安装板，且安装板的背面固定连接有开设有透气槽。优选的，所述安装板的顶部和底部均通过连接块固定连接有套筒，所述套筒表面的一侧均贯穿安装槽并延伸至安装槽的内部，所述套筒的内壁固定连接有紧固垫圈，且紧固垫圈的内壁与导向杆的表面相接触。优选的，所述螺纹杆远离导向杆的一端螺纹连接有防护盖，所述防护盖的一端贯穿安装槽并延伸至安装槽的一侧。优选的，所述导向杆的表面且位于套筒的一端滑动连接有滑动块，所述安装槽内壁的一侧与滑动块的一侧之间且位于导向杆的表面固定连接有缓冲弹簧。优选的，所述轮毂的表面固定连接有轮胎，所述轮毂的左侧活动连接有左端盖，所述轮毂的右侧活动连接有右端盖。优选的，所述左端盖和右端盖的表面均固定连接有固定环，且固定环的表面螺纹连接有螺钉。优选的，所述螺钉远离固定环的一端与轮毂的表面螺纹连接，所述左端盖和右端盖的表面均开设有散热孔，所述左端盖和右端盖相对的一侧均固定连接有石墨烯导热膜。优选的，所述安装框一侧的中部通过连接块固定连接有连接轴，所述连接轴远离安装框的一端贯穿左端盖和石墨烯导热膜并延伸至左端盖的左侧，所述电机输出轴的一端通过联轴器固定连接有转轴，所述转轴远离电机的一端依次贯穿石墨烯导热膜和右端盖并延伸至右端盖的右侧，所述左端盖的左侧且位于连接轴的表面开设有通槽，且通槽的内壁固定连接有保护圈。有益效果本专利技术提供了一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构。与现有技术相比具备以下有益效果：（1）、该新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，通过安装框内壁的背面通过连接块固定连接有冷却液管，冷却液管的一端贯穿安装框并延伸至安装框的另一侧，冷却液管延伸至安装框另一侧的一端活动连接有密封塞，安装框内壁正面的两侧均开设有固定槽，且固定槽内壁的正面固定连接有散热器，安装框的一侧开设有活动槽，活动槽内壁的顶部和底部之间固定连接有连接杆，且连接杆的表面固定连接有散热翅片，安装框内壁顶部的一侧固定连接有温度传感器，安装框内壁顶部的另一侧固定连接有数据比较器，温度传感器的输出端通过导线与数据比较器的输入端电性连接，且数据比较器的输出端通过导线与反馈模块的输入端电性连接，反馈模块的输出端通过导线与中央处理系统的输入端电性连接，且中央处理系统的输出端通过导线与数据比较器的输入端电性连接，中央处理系统的输出端通过导线与散热器的输入端电性连接，中央处理系统的输出端通过导线与电机的输入端电性连接，中央处理系统的输入端通过导线与电源模块的输出端电性连接，且电源模块的输出端通过导线与温度传感器的输入端电性连接，中央处理系统的输出端通过导线与电机的输入端电性连接，中央处理系统的输入端通过导线与电源模块的输出端电性连接，且电源模块的输出端通过导线与温度传感器的输入端电性连接，散热器的数量为两个，可实现利用设置在安装框内部的温度传感器来达到实时监测电机温度的目的，一旦监测温度超过了预设的标准温度，可立即启动散热器对电机进行降温，将单一依靠轮毂外壳表面散热的方式转换成主动监测式散热，再配合冷却液管的接触式散热，极大的提高了电机整体的散热效果，符合实际的使用需求。（2）、该新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，通过安装框内壁的顶部和底部均开设有安装槽，安装槽内壁的一侧固定连接有导向杆，导向杆的一端固定连接有螺纹杆，电机的背面固定连接有安装板，且安装板的背面固定连接有开设有透气槽，安装板的顶部和底部均通过连接块固定连接有套筒，套筒表面的一侧均贯穿安装槽并延伸至安装槽的内部，套筒的内壁固定连接有紧固垫圈，且紧固垫圈的内壁与导向杆的表面相接触，螺纹杆远离导向杆的一端螺纹连接有防护盖，防护盖的一端贯穿安装槽并延伸至安装槽的一侧，导向杆的表面且位于套筒的一端滑动连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，包括轮毂（1）、电机（2）和安装框（3），其特征在于：所述安装框（3）内壁的背面通过连接块固定连接有冷却液管（4），所述冷却液管（4）的一端贯穿安装框（3）并延伸至安装框（3）的另一侧，所述冷却液管（4）延伸至安装框（3）另一侧的一端活动连接有密封塞（36），所述安装框（3）内壁正面的两侧均开设有固定槽（5），且固定槽（5）内壁的正面固定连接有散热器（6），所述安装框（3）的一侧开设有活动槽（7），所述活动槽（7）内壁的顶部和底部之间固定连接有连接杆（8），且连接杆（8）的表面固定连接有散热翅片（9），所述安装框（3）内壁顶部的一侧固定连接有温度传感器（10），所述安装框（3）内壁顶部的另一侧固定连接有数据比较器（11），所述温度传感器（10）的输出端通过导线与数据比较器（11）的输入端电性连接，且数据比较器（11）的输出端通过导线与反馈模块（12）的输入端电性连接，所述反馈模块（12）的输出端通过导线与中央处理系统（13）的输入端电性连接，且中央处理系统（13）的输出端通过导线与数据比较器（11）的输入端电性连接，所述中央处理系统（13）的输出端通过导线与散热器（6）的输入端电性连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，包括轮毂（1）、电机（2）和安装框（3），其特征在于：所述安装框（3）内壁的背面通过连接块固定连接有冷却液管（4），所述冷却液管（4）的一端贯穿安装框（3）并延伸至安装框（3）的另一侧，所述冷却液管（4）延伸至安装框（3）另一侧的一端活动连接有密封塞（36），所述安装框（3）内壁正面的两侧均开设有固定槽（5），且固定槽（5）内壁的正面固定连接有散热器（6），所述安装框（3）的一侧开设有活动槽（7），所述活动槽（7）内壁的顶部和底部之间固定连接有连接杆（8），且连接杆（8）的表面固定连接有散热翅片（9），所述安装框（3）内壁顶部的一侧固定连接有温度传感器（10），所述安装框（3）内壁顶部的另一侧固定连接有数据比较器（11），所述温度传感器（10）的输出端通过导线与数据比较器（11）的输入端电性连接，且数据比较器（11）的输出端通过导线与反馈模块（12）的输入端电性连接，所述反馈模块（12）的输出端通过导线与中央处理系统（13）的输入端电性连接，且中央处理系统（13）的输出端通过导线与数据比较器（11）的输入端电性连接，所述中央处理系统（13）的输出端通过导线与散热器（6）的输入端电性连接。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，其特征在于：所述中央处理系统（13）的输出端通过导线与电机（2）的输入端电性连接，所述中央处理系统（13）的输入端通过导线与电源模块（14）的输出端电性连接，且电源模块（14）的输出端通过导线与温度传感器（10）的输入端电性连接，所述散热器（6）的数量为两个，所述安装框（3）内壁的顶部和底部均开设有安装槽（15），所述安装槽（15）内壁的一侧固定连接有导向杆（16）。


3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，其特征在于：所述导向杆（16）的一端固定连接有螺纹杆（17），所述电机（2）的背面固定连接有安装板（18），且安装板（18）的背面固定连接有开设有透气槽（19）。


4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，其特征在于：所述安装板（18）的顶部和底部均通过连接块固定连接有套筒（20），所述套筒（20）表面的一侧均贯穿安装槽（15）并延伸至安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：周兰兰，周肇炎，
申请(专利权)人：嵊州市万睿科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33