【技术实现步骤摘要】
用于隔音降噪的机动车分体式尾门闭锁器
本技术涉及翼扇的动力操纵机构领域，具体为一种用于隔音降噪的机动车分体式尾门闭锁器。
技术介绍
目前，机动车尾门的锁芯固定大多采用螺钉拧紧在内板上，这样需要额外的安装螺钉或者螺母，同时闭锁器的噪音或者振动会刚性传递到内板上，既影响车体结构的稳固，也降低了驾乘体验。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，提供一种降低成本、减轻重量、便于装配、减少噪音、吸收振动的尾门控制装置，本技术公开了一种用于隔音降噪的机动车分体式尾门闭锁器。本技术通过如下技术方案达到专利技术目的：一种用于隔音降噪的机动车分体式尾门闭锁器，包括尾门板，尾门板是钣金件，其特征是：还包括闭锁器壳体和连接柱，尾门板上设有安装孔，安装孔的外侧设有至少三个定位孔；闭锁器壳体的外侧设有数量和定位孔数量相等的耳板，耳板上设有耳板孔，所述耳板孔和尾门板的定位孔一一正对；连接柱的数量和定位孔的数量相等，连接柱包括上连接轴、下连接轴和连接块，上连接轴、下连接轴和连接块这三者的中心轴线互相重合，上连接轴和下连接轴分别固定在连接块的两个端面上，上连接轴和下连接轴这两者的外径都小于连接块的外径，连接块和上连接轴的连接处设有上环槽，连接块和下连接轴的连接处设有下环槽，每个连接柱的上环槽卡入尾门板的定位孔内，每个连接柱的下环槽卡入耳板的耳板孔内。所述的用于隔音降噪的机动车分体式尾门闭锁器，其特征是：连接块和上连接轴通过上连接圆台过渡连接，所述上连接圆台大圆底面的外径和连接块...
【技术保护点】
1.一种用于隔音降噪的机动车分体式尾门闭锁器，包括尾门板(1)，尾门板(1)是钣金件，其特征是：还包括闭锁器壳体(2)和连接柱(3)，/n尾门板(1)上设有安装孔(11)，安装孔(11)的外侧设有至少三个定位孔(12)；/n闭锁器壳体(2)的外侧设有数量和定位孔(12)数量相等的耳板(21)，耳板(21)上设有耳板孔，所述耳板孔和尾门板(1)的定位孔(12)一一正对；/n连接柱(3)的数量和定位孔(12)的数量相等，连接柱(3)包括上连接轴(31)、下连接轴(32)和连接块(33)，上连接轴(31)、下连接轴(32)和连接块(33)这三者的中心轴线互相重合，上连接轴(31)和下连接轴(32)分别固定在连接块(33)的两个端面上，上连接轴(31)和下连接轴(32)这两者的外径都小于连接块(33)的外径，连接块(33)和上连接轴(31)的连接处设有上环槽(34)，连接块(33)和下连接轴(32)的连接处设有下环槽(35)，每个连接柱(3)的上环槽(34)卡入尾门板(1)的定位孔(12)内，每个连接柱(3)的下环槽(35)卡入耳板(21)的耳板孔内。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于隔音降噪的机动车分体式尾门闭锁器，包括尾门板(1)，尾门板(1)是钣金件，其特征是：还包括闭锁器壳体(2)和连接柱(3)，
尾门板(1)上设有安装孔(11)，安装孔(11)的外侧设有至少三个定位孔(12)；
闭锁器壳体(2)的外侧设有数量和定位孔(12)数量相等的耳板(21)，耳板(21)上设有耳板孔，所述耳板孔和尾门板(1)的定位孔(12)一一正对；
连接柱(3)的数量和定位孔(12)的数量相等，连接柱(3)包括上连接轴(31)、下连接轴(32)和连接块(33)，上连接轴(31)、下连接轴(32)和连接块(33)这三者的中心轴线互相重合，上连接轴(31)和下连接轴(32)分别固定在连接块(33)的两个端面上，上连接轴(31)和下连接轴(32)这两者的外径都小于连接块(33)的外径，连接块(33)和上连接轴(31)的连接处设有上环槽(34)，连接块(33)和下...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，高振国，霍树青，
申请(专利权)人：烟台霍富汽车锁有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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