一种氢能源汽车燃料电池热管理系统技术方案

本发明专利技术公开了一种氢能源汽车燃料电池热管理系统。该系统，散热器、水路过滤器、燃料电池和水泵通过主管路形成闭合回路，加热器通过支管路与散热器相并联，支管路的一端与位于散热器和水路过滤器之间的管路段上相连通，且连通处设置有第一三通阀，第一三通阀分别与加热器、散热器和水路过滤器相连通，支管路的另一端与位于散热器和水泵之间的管路段相连通，且位于该连通处与散热器之间的管路段上或该连通处设有阀门。本发明专利技术通过位于该连通处与散热器之间的管路段上或该连通处设有打开或关闭该管路段的阀门，在关闭阀门的情况下，提升暖机速度，提升燃料电池系统升温速率，并降低燃料电池系统低温启动时外部辅助热源的加热功率需求。

【技术实现步骤摘要】
一种氢能源汽车燃料电池热管理系统
本专利技术涉及氢能源汽车
，尤其涉及一种氢能源汽车燃料电池热管理系统。
技术介绍
由于燃料电池清洁高效的特点，其应用也在逐渐的扩大。在车用方面，质子膜燃料电池的的应用最为广泛。除了输出电能外，燃料电池的大部分化学能转化为热量。相比传统内燃机车，燃料电池的散热量会增加一半以上。同时燃料电池需要保证其内部较小的温差，以保证燃料电池的性能一致性，避免产生性能衰退。这些苛刻的散热条件，决定了燃料电池系统需要较大的冷却流量来满足其散热。由于PEMFC燃料电池的构造，其内部水道的耐压程度不可能太高。一般来说会将燃料电池放置于冷却循环的下游，如图1。这样的布局会导致散热器上排气-补水回路的跨压较大，导致有较高的流量从排气管流向副水箱，并由补水管流回系统。在冷机时，尽管第一三通阀将大循环关闭，但仍有部分冷却液经过散热器-除气管-膨胀水箱-补水管这一路径流向系统，这样导致燃料电池系统热机速度变缓。在低温启动时，会消耗更多的辅助能源电能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，针对现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种氢能源汽车燃料电池热管理系统，其特征在于：包括散热器(1)、膨胀水箱(2)、水路过滤器(3)、加热器(4)和水泵(5)；所述散热器(1)、水路过滤器(3)、燃料电池(6)和水泵(5)通过主管路(7)形成闭合回路，所述水泵(5)的进水端与所述燃料电池(6)连通，所述水泵(5)的出水端与所述散热器(1)相连通，所述加热器(4)通过支管路(9)与所述散热器(1)相并联，所述支管路(9)的一端与位于所述散热器(1)和所述水路过滤器(3)之间的管路段上相连通，且连通处设置有第一三通阀(8)，所述第一三通阀(8)的三个端口分别与所述加热器(4)、散热器(1)和水路过滤器(3)相连通，所述支管路(9...

【技术特征摘要】
1.一种氢能源汽车燃料电池热管理系统，其特征在于：包括散热器(1)、膨胀水箱(2)、水路过滤器(3)、加热器(4)和水泵(5)；所述散热器(1)、水路过滤器(3)、燃料电池(6)和水泵(5)通过主管路(7)形成闭合回路，所述水泵(5)的进水端与所述燃料电池(6)连通，所述水泵(5)的出水端与所述散热器(1)相连通，所述加热器(4)通过支管路(9)与所述散热器(1)相并联，所述支管路(9)的一端与位于所述散热器(1)和所述水路过滤器(3)之间的管路段上相连通，且连通处设置有第一三通阀(8)，所述第一三通阀(8)的三个端口分别与所述加热器(4)、散热器(1)和水路过滤器(3)相连通，所述支管路(9)的另一端与位于所述散热器(1)和所述水泵(5)之间的管路段相连通，且位于该连通处与所述散热器(1)之间的管路段上或该连通处设有打开或关闭该管路段的阀门(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：田杰安，郝义国，陈帅，刘新海，陈梓瑞，杨芳，杨婷婷，王飞，文文，张泽远，张刚，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42