用于高速铁路的预制混凝土简支箱梁翼缘板加宽梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于高速铁路的预制混凝土简支箱梁翼缘板加宽梁，包括高速铁路预制混凝土简支箱梁，预制混凝土简支箱梁两侧的翼缘板端部分别连接与翼缘板等厚度的加宽部分，加宽部分中等距布置有若干排纵向钢筋N1和横向钢筋N4，每一排横向钢筋N4与对应的纵向钢筋N1一端搭接相连，纵向钢筋N1另一端与布置在预制混凝土简支箱梁翼缘板顶板和底层中的顶层加强钢筋N2及底层加强钢筋N3对应相连；通过对预制混凝土简支箱梁两侧翼缘板端部进行等厚度加宽，不仅解决了线路线间距5‑6m变化路段路基形式无法满足要求和现浇梁工程数量大，造价高的问题，并使得工程实施顺利、方法简单、工期短、节约工程费用。

【技术实现步骤摘要】
用于高速铁路的预制混凝土简支箱梁翼缘板加宽梁
本技术涉及高速铁路桥梁结构工程领域，具体来说是一种用于高速铁路的预制混凝土简支箱梁翼缘板加宽梁。
技术介绍
为了满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，高速铁路桥梁结构应具有安全舒适，造型简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特点，并须具有足够的耐久性和良好的动力性能。正是基于上述基本要求，桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，集中预制，标准化生产要求。但是，根据2016年颁布的高速铁路最新简支梁参考图，预制简支梁只包括24m和32m两种跨度梁型。而双线箱梁顶宽为12.6m，只适用于线路线间距为5m的桥梁。根据设计原则，高速铁路线路线间距大于5m路段一般采用路基形式过渡、现浇桥梁箱梁过渡（采用满堂支架和造桥机施工箱梁）和加宽预制箱梁翼缘板宽度等。在一些地形限制较大无法采用路基形式过渡的场合，采用现浇桥梁形式过渡工程量较大，施工周期较长且费用较高。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的不足，本技术提供了一种高速铁路预制混凝土简支箱梁翼缘板加宽梁。主要对预制箱梁翼缘板端部进行等厚度适当加宽，以满足桥梁宽度变化的要求。本技术能够有效解决高速铁路线路线间距5-6m段采用路基形式无法满足设计技术要求的问题。本技术通过如下技术方案予以实现：一种用于高速铁路的预制混凝土简支箱梁翼缘板加宽梁，包括预制混凝土简支箱梁，所述预制混凝土简支箱梁两侧的翼缘板端部分别连接与翼缘板等厚度的加宽部分，所述的加宽部分中等距布置有若干排纵向钢筋N1和横向钢筋N4，每一排横向钢筋N4与对应的纵向钢筋N1一端搭接相连，所述纵向钢筋N1另一端与布置在预制混凝土简支箱梁翼缘板顶板和底层中的顶层加强钢筋N2及底层加强钢筋N3对应相连，所述顶层加强钢筋N2及底层加强钢筋N3与翼缘板原梁体中的相应钢筋对应相连；所述的翼缘板加宽部分顶板和底层之间通过竖向钢筋N5进行定位。优选的，所述预制混凝土简支箱梁两侧翼缘板端部连接的加宽部分的加宽数值不大于50cm。与现有技术相比，本技术的优点在于：（1）通过对铁路总公司2016年发布的高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁翼缘板的结构和构造优化加宽，解决了线路线间距5-6m变化路段路基形式无法满足要求和现浇梁工程数量大，造价高的问题。（2）工程实施顺利、方法简单、工期短、节约工程费用。附图说明图1为本技术的预制混凝土简支箱梁结构示意图。图2为图1中1/2标准梁宽度的横断面钢筋布置示意图。图3为图2中的平面钢筋布置示意图。图中：1-加宽部分，N1-纵向钢筋、N2-顶层加强钢筋、N3-底层加强钢筋、N4-横向钢筋、N5-竖向钢筋。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供的高速铁路预制混凝土简支箱梁翼缘板加宽梁，是对铁路总公司2016年发布的高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁双线的翼缘板端部部分进行适当等厚度加宽，以满足线路线间距5-6m变化段桥梁宽度要求。如图1-2所示，这种用于高速铁路的预制混凝土简支箱梁翼缘板加宽梁，在预制混凝土简支箱梁翼缘板端部进行等厚度适当加宽，在预制简支箱梁翼缘板增加的顶层加强钢筋N2及底层加强钢筋N3，分别与原梁体相应钢筋连接，在简支箱梁翼缘板加宽部分1顶层及底层布设纵向钢筋N1和横向钢筋N4连接。保证铁路总公司2016年发布的高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁双线构造设计参数不变，满足设计技术规范前提下，对箱梁翼缘板端部进行等厚度加宽0-50cm，以适应线路线间距变化对桥梁宽度的要求。优选例：加宽部分的加宽数值为10cm时，适用于线间距为5.2m的桥跨；加宽数值为30cm，可以适用于线间距宽度为5.6m的桥跨；当加宽数值为50cm，可以适用于线间距为6.0m的桥跨。预制混凝土简支箱梁翼缘板端部采用等厚度加宽，实施简单，减少了预制箱梁模板的种类和数量，降低工程造价，节约经济。以上本技术提供的实施例，其施工方案步骤如下：（1）根据线路线间距渐变值的情况，合理布置孔跨，确定各孔桥面宽度，根据桥面宽度确定其翼缘板的加宽数值；（2）根据翼缘板加宽数值，对预制箱梁模板翼缘板加宽，架立模板；（3）绑扎钢筋。如图2、3所示将翼缘板加宽部分1的横向钢筋N4与预制混凝土简支箱梁顶层和底层的纵向钢筋N1搭接连接，在预制混凝土简支箱梁中布设顶层加强钢筋N2和底层加强钢筋N3进行补强，布置的顶层加强钢筋N2和底层加强钢筋N3分别与原梁体相应钢筋连接，采用竖向钢筋N5进行定位；（4）浇筑箱梁梁体和翼缘板加宽部分混凝土。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于高速铁路的预制混凝土简支箱梁翼缘板加宽梁，包括预制混凝土简支箱梁，其特征在于，所述预制混凝土简支箱梁两侧的翼缘板端部分别连接与翼缘板等厚度的加宽部分（1），所述的加宽部分中等距布置有若干排纵向钢筋N1和横向钢筋N4，每一排横向钢筋N4与对应的纵向钢筋N1一端搭接相连，所述纵向钢筋N1另一端与布置在预制混凝土简支箱梁翼缘板顶板和底层中的顶层加强钢筋N2及底层加强钢筋N3对应相连，所述顶层加强钢筋N2及底层加强钢筋N3与翼缘板原梁体中的相应钢筋对应相连；所述的翼缘板加宽部分顶板和底层之间通过竖向钢筋N5进行定位。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于高速铁路的预制混凝土简支箱梁翼缘板加宽梁，包括预制混凝土简支箱梁，其特征在于，所述预制混凝土简支箱梁两侧的翼缘板端部分别连接与翼缘板等厚度的加宽部分（1），所述的加宽部分中等距布置有若干排纵向钢筋N1和横向钢筋N4，每一排横向钢筋N4与对应的纵向钢筋N1一端搭接相连，所述纵向钢筋N1另一端与布置在预制混凝土简支箱梁翼缘板顶板和底层中的顶层...

【专利技术属性】
技术研发人员：户东阳，李聪林，陈德绍，陈长征，陈克坚，曾敏，周昆，游励晖，苏波，保亮，吕雷，徐涛，卢三平，陈玉峰，李冲杰，陈国杰，苏翌，周小扬，曾湘衡，周小壮，杨业新，史棚飞，林杉，陈道德，何清，胡志林，
申请(专利权)人：中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，
类型：新型
国别省市：云南;53