一种用于差速装置的驱动组件及可差速过环轨桥式起重机制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于差速装置的驱动组件及可差速过环轨桥式起重机，驱动组件包括液压驱动部和液压马达，液压驱动部包括设置有第一叶片的封盖和设置有第二叶片的液压油腔体，且第一叶片和第二叶片之间形成封闭腔室，液压油腔体上设置有液压油出口与管路和液压马达依次连接，液压马达与差速装置的换挡拨片连接；可差速过环轨桥式起重机在第一端梁上通过支架连接有差速装置，差速装置在驱动组件的作用下能够改变第一端梁在第一轨道上的行走速度，使得与第二端梁在第二轨道上的行走速度产生速度差。本实用新型专利技术起重机能够自动方便的调整速度差，可靠的通过由直线、圆弧组合成的轨道，避免车轮组出现啃轨、脱轨、主梁与端梁连接处疲劳断裂的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种用于差速装置的驱动组件及可差速过环轨桥式起重机
本技术涉及特种设备
，特别是涉及一种用于差速装置的驱动组件及可差速过环轨桥式起重机。
技术介绍
桥式起重机的端梁沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在主梁上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥式起重机下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。这种起重机广泛用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处，桥式起重机的轨道一般为直线轨道。根据隧道施工需求和作业场所的限制，有时需配备专用的桥式起重机，要求既能在直线轨道上平稳运行又可顺利通过圆弧轨道。通用桥式起重机的端梁结构与车轮组采用刚性连接的方式，导致车轮组出现啃轨、脱轨、主梁与端梁连接处出现疲劳断裂的现象。现有技术方案为在具备一定轨距补偿设计的起重机进行常规的等速控制，这样的设计同样会使得车轮组出现啃轨、脱轨、主梁与端梁连接处出现疲劳断裂的现象。另外还有通过电子调速，使得具有轨道补偿的起重机能够顺利通过环轨，这样的设计只在全环轨道上可以实现，对于直线和圆弧结合的轨道，为实现电子调速，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于差速装置的驱动组件，其特征在于，包括液压驱动部和液压马达，所述液压驱动部包括可转动且密封连接的液压油腔体和封盖，所述封盖和所述液压油腔体上分别设置有第一叶片和第二叶片，且所述第一叶片和第二叶片之间形成封闭腔室，所述液压油腔体或所述封盖上设置有液压油出口，所述液压油出口通过管路连通所述液压马达，所述液压马达的转轴与差速装置的换挡拨片连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于差速装置的驱动组件，其特征在于，包括液压驱动部和液压马达，所述液压驱动部包括可转动且密封连接的液压油腔体和封盖，所述封盖和所述液压油腔体上分别设置有第一叶片和第二叶片，且所述第一叶片和第二叶片之间形成封闭腔室，所述液压油腔体或所述封盖上设置有液压油出口，所述液压油出口通过管路连通所述液压马达，所述液压马达的转轴与差速装置的换挡拨片连接。


2.根据权利要求1所述的一种用于差速装置的驱动组件，其特征在于，所述封盖中间开设有第一圆孔，所述液压油腔体为环形腔体，所述液压油腔体围成的中空区域的直径不小于所述第一圆孔的直径。


3.根据权利要求1所述的一种用于差速装置的驱动组件，其特征在于，所述差速装置包括主动链轮和通过链条连接的从动链轮，所述从动链轮由多种直径的链轮组合在一起，所述换挡拨片能够调整链条与从动链轮的啮合位置实现换挡。


4.根据权利要求3所述的一种用于差速装置的驱动组件，其特征在于，所述差速装置还包括链轮张紧装置，所述链轮张紧装置设置在主动链轮和从动链轮之间，且与链条啮合。


5.一种应用如权利要求3或4所述的驱动组件的可差速过环轨桥式起重机，其特征在于，包括动力装置、轨道、能在轨道上行走的端梁以及搭接在端梁上的主梁；所述动力装置包括第一电机、由第一电机驱动的第一车轮、第二电机和由第二电机驱动的第二车轮，所述轨道包括第一轨道和第二轨道，所述端梁包括第一端梁和第二端梁，所述主梁的两端分别搭接在第一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：董青，康振扩，戚其松，徐格宁，
申请(专利权)人：太原科技大学，
类型：新型
国别省市：山西;14