【技术实现步骤摘要】
动车组的站台补偿器
本技术涉及一种动车组的站台补偿器，属于站台补偿器
技术介绍
高速动车组上设有供乘客进出车内的安全通道，在每个通道入口处配备一个电驱动的单扇塞拉门，每个外门额外安装一个方便乘客上下站台的站台补偿器，站台补偿器主要包括波纹管，法兰盘和安装在波纹管中的定位筒，站台补偿器中的波纹管主要作用是减小车门和站台之间的间隙。但关闭车门，收回活动翻板时，波纹管在伸缩过程中容易与对内的定位筒摩擦发生卡滞而不能正常收放到位，延长车门关闭时长，导致动车组晚点等情况发生。
技术实现思路
本技术提供的动车组的站台补偿器，通过滚动摩擦接触，即减少波纹管的运动摩擦力，又有效防止波纹管变形，提高波纹管运动的平稳性和顺畅性，有效避免卡滞，减小车门关闭时间，提高动车关门动作的用时精准性，有效降低动车晚点的发生概率。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：动车组的站台补偿器，包括波纹管、同轴连接在波纹管两端的法兰盘和沿轴向连接两个法兰盘的拉杆，拉杆位于波纹管外侧，其特征在于所述的波纹管的内腔中装有沿中轴...
【技术保护点】
1.动车组的站台补偿器，包括波纹管（1）、同轴连接在波纹管（1）两端的法兰盘（2）和沿轴向连接两个法兰盘（2）的拉杆（3），拉杆（3）位于波纹管（1）外侧，其特征在于所述的波纹管（1）的内腔中装有沿中轴线设置的定位杆（4），定位杆（4）上装有与波纹管（1）内壁滚动摩擦接触的滚动钢珠（41）。/n
【技术特征摘要】
1.动车组的站台补偿器，包括波纹管（1）、同轴连接在波纹管（1）两端的法兰盘（2）和沿轴向连接两个法兰盘（2）的拉杆（3），拉杆（3）位于波纹管（1）外侧，其特征在于所述的波纹管（1）的内腔中装有沿中轴线设置的定位杆（4），定位杆（4）上装有与波纹管（1）内壁滚动摩擦接触的滚动钢珠（41）。
2.根据权利要求1所述的动车组的站台补偿器，其特征在于所述的波纹管（1）包括波纹管本体（11）和同轴连接在波纹管本体（11）端部的接管（12），接管（12）与波纹管本体（11）为一体成型结构，接管（12）的纵截面呈7字型，接管（12）从法兰盘（2）中伸出且水平边抵在法兰盘（2）的顶面上。
3.根据权利要求2所述的动车组的站台补偿器，其特征在于所述的滚动钢珠（41）可转动的安装在定位杆（4）上且以定位杆（4）中轴线为中心对称设置。
4.根据权利要求3所述的动车组的站台补偿器，其特征在于所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：余雨婷，聂蓉，曹卫权，黄杰，刘俊杰，褚衍廷，
申请(专利权)人：湖南铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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