一种汽车加强结构及车架侧围及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种汽车加强结构及车架侧围及汽车。所述汽车加强结构为中空柱体；所述柱体分为吸能区和缓冲区，所述吸能区和缓冲区通过平行于所述柱体轴线的加强筋分隔开；所述吸能区内设置多个隔板将吸能区分割成相互独立的多孔结构。相对于现有技术，在发生碰撞时，吸能区能够发生变形吸收碰撞的能量，缓冲区能够提高结构刚度和强度降低变形量；同时整体为中空柱体，能够有效的降低重量。所述车架侧围处设置有本实用新型专利技术所提供的汽车加强结构，能够有效加强车架侧面的抗撞击能力。所述汽车中包括车架侧围和/或汽车加强结构，能够加强汽车整体的结构强度和抗冲击能力，保护成员安全。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车加强结构及车架侧围及汽车
本技术涉及汽车领域，特别涉及一种汽车加强结构及车架侧围及汽车。
技术介绍
随着汽车产业的飞速发展，汽车的可选择性越来越多，丰富的车型选择让人们对汽车的要求不仅仅再只限于外形、动力、价格等方面，对整车性能也提出了更严格的要求，尤其对汽车安全性和环保性的要求越来越高，良好的汽车碰撞性能在关键时候能够最大程度地保证乘员舱结构完成，从而有效保护乘员安全，汽车轻量化则最大限度地降低油耗。在汽车在碰撞时，乘员舱发生较大变形，从而造成乘员伤害的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车加强结构，该汽车加强结构能够在减重的同时，显著提升结构刚度和强度，能在汽车发生侧碰时能有效吸收碰撞能量，减小侵入量。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车加强结构，所述汽车加强结构为中空柱体；所述柱体分为吸能区和缓冲区，所述吸能区和缓冲区通过平行于所述柱体轴线的加强筋分隔开；所述吸能区内设置多个隔板将吸能区分割成相互独立的多孔结构。优选的，所述隔板平行于所述柱体的轴线，所述吸能区的横截面被所述隔板分割为网格状。优选的，所述隔板包括相互垂直的水平隔板和竖直隔板；相互垂直的隔板将吸能区分割成多个方形区域。优选的，所述水平隔板包括多个，水平隔板分布于在竖直隔板两侧与竖直隔板连接；竖直隔板两侧的水平隔板相互错开。优选的，所述竖直隔板平行于所述加强筋；所述水平隔板包括五个，三个位于所述竖直隔板远离所述加强筋的一侧，一面与所述竖直隔板固定另一面与所述中空柱体的外壁固定；两个所述水平隔板位于所述竖直隔板靠近所述加强筋的一侧，一面与所述竖直隔板固定另一面与所述加强筋固定。优选的，所述中空柱体为四棱柱。优选的，所述加强筋与其中一面平行。优选的，所述汽车加强结构为挤压铝合金。本技术还提供一种车架侧围，所述车架侧围包括本技术所提供的所述的汽车加强结构；所述汽车加强结构的吸能区一侧安装在所述车架侧围门槛处，所述缓冲区远离所述车架侧围。优选的，所述车架侧围还包括连接板，所述连接板为L型的支架，所述连接板分别与所述车架侧围和所述汽车加强结构相连。本技术还提供了一种汽车，所述汽车包括本技术所提供的车架侧围。本技术还提供了另一种汽车，所述汽车包括本技术所提供的汽车加强结构。相对于现有技术，本技术的汽车加强结构包括有吸能区和缓冲区，在碰撞发生时，多孔结构的吸能区能够发生变形吸收碰撞的能量，封闭设置的缓冲区能够提高结构刚度和强度降低变形量；同时整体为中空柱体，能够有效的降低重量，在降重的同时，整体封闭式多腔体框架结构可以大大提升结构刚度和强度，能在汽车发生侧碰时能有效吸收碰撞能量，减小侵入量。本技术还提供了一种车架侧围，所述车架侧围门槛处设置有本技术所提供的汽车加强结构，能够有效加强车架侧面的抗撞击能力，在发生侧面碰撞时减少车架侧围变形，保证乘员舱的完整性，从而有效包括乘员的安全。本技术还提供了一种汽车，汽车包括有本技术所提供的车架侧围和/或本技术所提供的汽车加强结构，通过以上设置，在能够减重的同时，显著提升结构刚度和强度，能在汽车发生侧碰时能有效吸收碰撞能量，减小侵入量，保证乘员舱的完整性，从而有效保护乘员安全。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术车架外围在安装有汽车加强结构后的示意图；图2为本技术汽车加强结构的立体图；图3为本技术中连接板的立体图；图4是本技术的汽车加强结构和连接板连接后的剖面图。附图标记说明：1-汽车加强结构2-连接板3-车架侧围11-吸能区12-缓冲区13-加强筋14-竖直隔板15-水平隔板具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图4所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外；相应的本技术中的水平和竖直也是参考附图4所示。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。根据本技术的一个方面，提供一种汽车加强结构1，所述汽车加强结构1为中空柱体；所述柱体分为吸能区11和缓冲区12，所述吸能区11和缓冲区12通过平行于所述柱体轴线的加强筋13分隔开；所述吸能区11内设置多个隔板将吸能区11分割成相互独立的多孔结构。在具体的方案中，所述汽车加强结构1为中空柱体，所述中空柱体各位置的粗细均相同优选的可以为圆柱体或者棱柱，如图4中所示的进一步优选的可选用四棱柱形，四角可加入圆角。所述柱体的轴线并不一定是直线，而是会根据使用场合的不同被弯折成适于安装的形状；优选的，为节约成本，所述汽车加强结构1的中空柱体的轴线为直线。所述汽车加强结构1沿其轴线通过隔板将汽车加强结构1分割成吸能区11和缓冲区12，如图4中所示，左半边为吸能区11，右半边为缓冲区12，中间通过加强筋13隔开。其中加强筋13保持与汽车加强结构1的中空柱体的轴线平行；所述加强筋13与中空柱体的外壁一体成型；优选的，加强筋13将吸能区11和缓冲区12分隔成大小相同的两部分。在吸能区11中设置有支撑结构将整个吸能区11分割成多孔结构，所述多孔结构的每个孔洞之间相互独立。在受到外力冲击时多孔结构的吸能区11能够发生变形吸收碰撞的能量，封闭设置的缓冲区12能够提高结构刚度和强度降低变形量。根据本技术，所述吸能区11被隔板分割成相互独立的多孔结构，所述多孔结构可为泡沫结构或者泰森多边形结构，可以使得吸能区11具有极佳的结构强度，并可在撞击处发生变形时不影响其他部位的结构。优选的，所述多孔结构为蜂窝状或者网格状，进一步用优选的，所述吸能区11被分割层网格状通过隔板分割，如图2和图4中所示。所述隔板包括相互垂直的水平隔板15和竖直隔板14如图4所示；水平隔板15与竖直隔板14相互垂直，多个相互交错的水平隔板15和竖直隔板14将整个吸能区11分成多个方形独立区域。优选的，如图4所示，将多个方形区域交错开，三个相互靠近的方形区域呈“品”字形排布。为了达到以上目的，所述水平隔板15包括多个，水平隔板15分布于在竖直隔板14两侧与竖直隔板14连接；竖直隔板14两侧的水平隔板15相互错开。优选的，一侧的一个水平隔板15位于另一侧的两个相邻水平隔板15的中间。根据本技术的汽车加强结构1，所述竖直隔板14平行于所述加强筋13；所述水平隔板15包括五个，三个位于所述竖本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车加强结构，其特征在于，所述汽车加强结构(1)为中空柱体；所述柱体分为吸能区(11)和缓冲区(12)，所述吸能区(11)和缓冲区(12)通过平行于所述柱体轴线的加强筋(13)分隔开；/n所述吸能区(11)内设置多个隔板将所述吸能区(11)分割成相互独立的多孔结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车加强结构，其特征在于，所述汽车加强结构(1)为中空柱体；所述柱体分为吸能区(11)和缓冲区(12)，所述吸能区(11)和缓冲区(12)通过平行于所述柱体轴线的加强筋(13)分隔开；
所述吸能区(11)内设置多个隔板将所述吸能区(11)分割成相互独立的多孔结构。


2.根据权利要求1所述的汽车加强结构，其特征在于，所述隔板平行于所述柱体的轴线，所述吸能区(11)的横截面被所述隔板分割为网格状。


3.根据权利要求2所述的汽车加强结构，其特征在于，所述隔板包括相互垂直的水平隔板(15)和竖直隔板(14)；相互垂直的隔板将吸能区(11)分割成多个方形区域。


4.根据权利要求3所述的汽车加强结构，其特征在于，所述水平隔板(15)包括多个，水平隔板(15)分布于在竖直隔板(14)两侧与竖直隔板(14)连接；竖直隔板(14)两侧的水平隔板(15)相互错开。


5.根据权利要求4所述的汽车加强结构，其特征在于，所述竖直隔板(14)平行于所述加强筋(13)；
所述水平隔板(15)包括五个，三个位于所述竖直隔板(14)远离所述加强筋(13)的一侧，一面与所述竖直隔板(14)固定另一面与所述中空柱体的外壁固定；
两个所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马征，杨艳明，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11