变速器主动润滑壳体及变速器润滑方法技术

变速器主动润滑壳体，包括壳体，壳体上设置与变速器润滑系统的油泵出油口连接的主干道和将润滑油输送至变速器中各轴承和齿轮接触处的支干道，所述的主干道一体成型在壳体中，且壳体上设置用于冷却主干道输送的润滑油的温度交换器和与支干道联通的积油腔，主干道和支干道通过温度交换器和积油腔联通。本发明专利技术提高变速器中润滑系统的结构紧凑性，使润滑油输入至支干道之前被有效冷却，提高润滑油的散热率，润滑油经支干道输出后起到润滑和冷却双重作用，提升整个变速器的润滑和散热效果，保证各支干道中润滑油不断流，平稳对各轴承和齿轮接触处进行润滑和冷却，提高润滑效率。本发明专利技术还提供一种变速器润滑方法。

【技术实现步骤摘要】
变速器主动润滑壳体及变速器润滑方法
本专利技术涉及变速器主动润滑壳体及变速器润滑方法，属于变速器润滑

技术介绍
现市场上常用的新能源箱主要的润滑方式为飞溅润滑和主动润滑，两者都具有各自的缺陷。飞溅润滑：该润滑方式充分利用了齿轮作为动力原件，将润滑油飞溅到高处，再通过在变速箱壳体内添加挡油筋，将润滑油导到需要润滑及散热处，该方案优势为经济性好，不需要额外添加零件，成本低。劣势是因为润滑油的动力来自齿轮的旋转，流量不可控，在低速高扭工况时，因为齿轮转速较低，润滑油无法通过飞溅到达指定位置，导致各个摩擦位置缺少润滑剂散热功能，更恶劣的是传递的扭矩高，摩擦面正压力也到达高值，导致摩擦面的油膜破裂，产生大量的热量，最终如果温度超过材料的耐热极限就会对产品产生破坏，而在高速运转时，齿轮高速甩油，挡油筋挡油，消化了大量能量，导致变速箱总体效率降低。主动润滑：该润滑方式能解决飞溅润滑确定，通过控制系统对润滑系统的油泵转速控制，在油泵的出油口位置接上管道，将润滑油输到需要润滑的位置，控制系统可以通过控制油泵的转速得到不同的流量，因为润滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.变速器主动润滑壳体，包括壳体（1），壳体（1）上设置与变速器润滑系统的油泵出油口连接的主干道（3）和将润滑油输送至变速器中各轴承和齿轮接触处的支干道（4），其特征在于：所述的主干道（3）一体成型在壳体（1）中，且壳体（1） 上设置用于冷却主干道输送的润滑油的温度交换器（5）和与支干道（4）联通的积油腔（2），主干道（3）和支干道（4）通过温度交换器（5）和积油腔（2）联通。/n

【技术特征摘要】
1.变速器主动润滑壳体，包括壳体（1），壳体（1）上设置与变速器润滑系统的油泵出油口连接的主干道（3）和将润滑油输送至变速器中各轴承和齿轮接触处的支干道（4），其特征在于：所述的主干道（3）一体成型在壳体（1）中，且壳体（1）上设置用于冷却主干道输送的润滑油的温度交换器（5）和与支干道（4）联通的积油腔（2），主干道（3）和支干道（4）通过温度交换器（5）和积油腔（2）联通。


2.根据权利要求1所述的变速器主动润滑壳体，其特征在于：所述的温度变换器（5）由双道冷却腔（51）和盖在双道冷却腔（51）上将其封闭的后盖（52）组成，主支道（3）和双道冷却腔（51）均与壳体（1）一体铸造成型。


3.根据权利要求2所述的变速器主动润滑壳体，其特征在于：所述的双道冷却腔（51）中具有用于油液流经的油道（51.1）和用于冷却液流经的冷却道（51.2），主干道（3）与油道（51.1）的前端进油口联通，积油腔（2）与油道（51.1）的后端出油口联通，冷却道（51.2）环绕包围油道（51.1）。


4.根据权利要求3所述的变速器主动润滑壳体，其特征在于：所述的双道冷却腔（51）为一体成型在壳体（1）上的长方体凹腔，双道冷却腔（51）的外缘（53）与后盖（52）通过螺栓连接，双道冷却腔（51）中具有用于形成油道（51.1）的内缘（54），内缘（54）在双道冷却腔（51）中为循环回路结构，外缘（53）和内缘（54）之间形成冷却道（51.2），冷却道（51.2）的进水口（51.21）和出水口（51.22）分别开设在后盖（52）上。


5.根据权利要求4所述的变速器主动润滑壳体，其特征在于：所述的油道（51.1）呈多个几字型连接的波浪型...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈桂兵，李和广，钟家宗，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43