一种高速公路出口弯坡匝道视线诱导系统技术方案

本发明专利技术涉及高速公路的交通安全技术领域，特指一种高速公路出口弯坡匝道视线诱导系统，对于限速40km/h及以下、40～60km/h、60km/h及以上三种速度的路段区域，分别设置对应的一级、二级以及三级视线诱导系统，视线诱导系统包括在护栏底部设置高频矩形附着式轮廓标，在护栏中部设置中频组合式矩形附着式轮廓标，在护栏外侧设置中频的警示型线形诱导标，并根据不同的速度分级，在护栏内侧及上方设置圆形轮廓标、矩形附着式轮廓标以及视觉参照柱，可以提高对弯坡路段的轮廓诱导，增强驾驶人对弯道和纵坡的感知能力，有效地警示驾驶人，在匝道的起始段、中部和结束段均设置一道环形反光构造物，并在环形反光构造物下方设置车道指示器，以确保驾驶人能够在决策视距内发现。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路出口弯坡匝道视线诱导系统
本专利技术涉及高速公路的交通安全
，特指一种高速公路出口弯坡匝道视线诱导系统。
技术介绍
我国近几年的高速公路事故统计显示，约有四成的高速公路事故是发生在出口影响区域，其中主要事故形态为追尾、碰撞固定物和翻车。驾驶人进入出口匝道处，需要减速，前后车辆会存在较大的速度差，同时出口匝道若处于弯坡路段时，驾驶人视距、视区将会受到限制，难以获取前方道路信息，致使车辆易与前车发生碰撞，或撞上匝道外侧护栏。在夜间，驾驶人获取道路信息将更为困难，事故风险率更高。因此亟需一种低成本、安全高效的高速公路出口弯坡匝道视线诱导系统设置方法。在公路上设置不同频率、形式、色彩的视线诱导设施组合，显示道路线形轮廓，进而对驾驶人进行有效视线诱导的方法已经被证实确实可行。逆反射设施在公路交通工程也已被广泛应用，其具有成本低、环保、易施工的优点，具有很好的实用性。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种高速公路出口弯坡匝道视线诱导系统，在护栏底部、内侧、上方均设置多频、多形式的反光视线诱导设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路出口弯坡匝道视线诱导系统，其特征在于：对于限速40km/h及以下、40～60km/h、60km/h及以上三种速度的路段区域，分别设置对应的一级视线诱导系统、二级视线诱导系统以及三级视线诱导系统，所述视线诱导系统包括在护栏底部设置高频矩形附着式轮廓标(7)，在护栏中部设置中频矩形附着式轮廓标(7)，在护栏外侧设置中频的警示型线形诱导标(40)，并根据不同的速度分级，在护栏内侧及上方设置圆形轮廓标、矩形附着式轮廓标(7)以及视觉参照柱(10)，在匝道的起始段、中部和结束段均设置一道环形反光构造物(20)，并在环形反光构造物(20)下方设置车道指示器(30)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速公路出口弯坡匝道视线诱导系统，其特征在于：对于限速40km/h及以下、40～60km/h、60km/h及以上三种速度的路段区域，分别设置对应的一级视线诱导系统、二级视线诱导系统以及三级视线诱导系统，所述视线诱导系统包括在护栏底部设置高频矩形附着式轮廓标(7)，在护栏中部设置中频矩形附着式轮廓标(7)，在护栏外侧设置中频的警示型线形诱导标(40)，并根据不同的速度分级，在护栏内侧及上方设置圆形轮廓标、矩形附着式轮廓标(7)以及视觉参照柱(10)，在匝道的起始段、中部和结束段均设置一道环形反光构造物(20)，并在环形反光构造物(20)下方设置车道指示器(30)。


2.根据权利要求1所述的一种高速公路出口弯坡匝道视线诱导系统，其特征在于：所述的一级视线诱导系统是针对限速40km/h及以下的路段区域，包括在护栏上方设置间距为4～6m的单层圆形轮廓标(1)，在护栏中部设置间距为20～30m的矩形附着式轮廓标(7)，在护栏底端设置间距为4m～6m的矩形附着式轮廓标(7)，在护栏外设置间距为20～30m的警示型线形诱导标(40)。


3.根据权利要求1所述的一种高速公路出口弯坡匝道视线诱导系统，其特征在于：所述的二级视线诱导系统是针对限速40～60km/h的路段区域，包括在护栏上方设置间距为6～8m的双层圆形轮廓标(2)，在护栏中部设置间距为30～40m的矩形附着式轮廓标(7)，其中以两个纵向排列为一组，在护栏底端设置间距为6～8m的矩形附着式轮廓标(7)，在护栏外设置间距为30～40m的警示型线形诱导标(40)。


4.根据权利要求1所述的一种高速公路出口弯坡匝道视线诱导系统，其特征在于：所述的三级视线诱导系统是针对限速60km/h及以上的路段区域，包括在弯道内侧护栏上方设置间距为8～12m的三层圆形轮廓标(3)，在弯道外侧护栏上方设置间距为8～12m的视觉参照...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜志刚，倪玉丹，梅家林，郑号染，傅金乾，卓诗琪，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：湖北;42