【技术实现步骤摘要】
带冠涡轮叶片的加工夹具
本技术涉及带冠涡轮叶片，特别涉及一种带冠涡轮叶片的加工夹具。
技术介绍
目前，航空发动机中的低压或动力涡轮叶片主要为带冠叶片，涡轮叶片带冠有两方面作用，一是降低叶尖的泄漏损失从而提高气动效率；二是降低叶片的振动应力提高疲劳寿命。常见的叶冠主要有锯齿冠和平行冠。锯齿冠依靠装配时的预扭以及工作时离心载荷和气动载荷产生的解扭力矩使得接触面形成挤压力，当叶片振动时，挤压面发生相互摩擦耗散振动能量，这种干摩擦阻尼的减振效果较好；平行冠在装配时，叶冠与叶冠之间留有间隙。当发动机在工作状态时，叶冠之间会发生相互碰撞从而耗散振动能量。相对于平行冠，锯齿冠的减振效果较好，但是设计、加工和装配困难。锯齿冠形状复杂，设计参数较多，增加了设计难度和设计工作量。例如，叶冠的扭转会使叶片变形影响气动性能，因此工程师必须考虑热变形、离心和气动载荷等多种因素对叶片造型进行复杂的几何修正；锯齿冠在加工时需要用到成型砂轮和定位工装，加工精度要求也较高。现有技术中，授权公告号为CN208713761U的中国专利公开...
【技术保护点】
1.一种带冠涡轮叶片的加工夹具，包括工作台（3），其特征在于：所述工作台（3）上沿圆周方向可拆卸的连接第一装夹组件、第二装夹组件和第三装夹组件，所述第一装夹组件包括第一安装板（4），第一安装板（4）上端面固接第一装夹体（5），第一装夹体（5）内设有第一容纳腔（7），第一装夹体（5）上端面设有第一装夹槽（8），第一装夹槽（8）将第一装夹体（5）分隔成第一夹持部和第二夹持部，第一装夹槽（8）与第一容纳腔（7）上下连通，所述第一装夹体（5）的第一夹持部和第二夹持部相对端面为锯齿形的第一装夹端面（9），第一装夹端面（9）能够与涡轮叶片的锯齿部吻合连接；所述第一装夹体（5）一侧设有第...
【技术特征摘要】
1.一种带冠涡轮叶片的加工夹具，包括工作台（3），其特征在于：所述工作台（3）上沿圆周方向可拆卸的连接第一装夹组件、第二装夹组件和第三装夹组件，所述第一装夹组件包括第一安装板（4），第一安装板（4）上端面固接第一装夹体（5），第一装夹体（5）内设有第一容纳腔（7），第一装夹体（5）上端面设有第一装夹槽（8），第一装夹槽（8）将第一装夹体（5）分隔成第一夹持部和第二夹持部，第一装夹槽（8）与第一容纳腔（7）上下连通，所述第一装夹体（5）的第一夹持部和第二夹持部相对端面为锯齿形的第一装夹端面（9），第一装夹端面（9）能够与涡轮叶片的锯齿部吻合连接；所述第一装夹体（5）一侧设有第一调节螺栓（6），第一调节螺栓（6）依次穿过第一装夹体（5）的第一夹持部和第一容纳腔（7）并通过螺纹连接在第一装夹体（5）的第二夹持部上；
所述第二装夹组件包括第二安装板（10），第二安装板（10）上端面固接第二装夹体（11），第二装夹体（11）内设有第二变形腔（13），第二装夹体（11）侧面设有第二装夹槽（14），第二装夹槽（14）和第二变形腔（13）内外连通，第二装夹槽（14）将第二装夹体（11）分隔成第一夹持部和第二夹持部，所述第二装夹体（11）的第一夹持部和第二夹持部相对端面为锯齿形的第二装夹端面（15），第二装夹端面（15）能够与涡轮叶片的锯齿部吻合连接；所述第二装夹体（11）上方设有第二调节螺栓（12），第二调节螺栓（12）依次穿过第二装夹体（11）的第一夹持部和第二装夹槽（14）并通过螺纹连接在第二装夹体（11）的第二夹持部上；
所述第三装夹组件包括第三安装板（17），第三安装板（17）上端面固接第三装夹体（18），第三装夹体（18）内设有第三变形腔（20），第三装夹体（18）侧面设有第三装夹槽（21），第三装夹槽（21）和第三变形腔（20）内外连通,第三装夹槽（21）将第三装夹体（18）分隔成第一夹持部和第二夹持部，所述第三装夹体（18）的第一夹持部和第二夹持部相对端面为锯齿形的第三装夹端面（22），第三装夹端面（22）能够与涡轮叶片的锯齿部吻合连接；所述第三装夹体（18）侧面设有第三调节螺栓（19），第三调节螺栓（19）依次穿过第三装夹体（18）的第一夹持部和第三装夹槽（21）并通过螺纹连接在第三装夹体（18）的第二夹持部上。
2.根据权利要求1所述的带冠涡轮叶片的加工夹...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴世民，
申请(专利权)人：无锡市联谊机车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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