一种车门涂装治具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门涂装治具，属于汽车涂装生产用装置技术领域。它解决了现有汽车涂装中无法用一套治具完成电泳工序和喷漆工序等技术问题。本车门涂装治具包括连接支架，所述连接支架上滑动设有定位杆，连接支架的顶部设有能发生弹性形变的支撑件，所述定位杆的顶部具有向侧部凸出的拨动部，所述拨动部的下表面能够与支撑件相抵靠，在向外拉动定位杆时，所述拨动部能带动支撑件形变使拨动部脱离支撑件，所述定位杆和连接支架之间还设有限制定位杆拉出距离的限位结构。本实用新型专利技术实现了使用一套治具完成电泳和喷漆两个工序。

【技术实现步骤摘要】
一种车门涂装治具
本技术属于汽车涂装生产用装置
，具体涉及一种车门涂装治具。
技术介绍
汽车白车身在涂装过程中，车身外表面要求比较高，无论涂装前后，为了避免污染或破坏漆膜，必须使用治具辅助门盖的开关操作。汽车涂装传统使用的车门治具，主体结构是一块折弯成型钢板，一端固定在车身门槛上边沿，钢板上有固定撑杆，撑杆另一端固定在车门内板下部区域的安装孔内，从而使车门与车身之间保持固定间距，这样可以保证涂装过程中车门无法开启也不会关闭，避免车门和门框的漆膜碰伤。一般汽车涂装包括电泳工序和喷漆工序，电泳工序和捧起工序对于车门的开合大小有着不同的需求。目前，汽车生产企业的涂装车间的四门工装大多采用两套工装治具，主要是用在涂装前处理电泳工序，电泳烘干后进入打胶线前，需要安排操作工拆卸电泳治具；然后安装喷漆治具，在操作人员车协电泳治具后需要立即安装喷漆治具，用于车内打胶和门框喷漆。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种车门涂装治具，本技术所要解决的技术问题是：如何使用一套治具完成电泳和喷漆两个工序。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种车门涂装治具，包括连接支架，所述连接支架上滑动设有定位杆，连接支架的顶部设有能发生弹性形变的支撑件，所述定位杆的顶部具有向侧部凸出的拨动部，所述拨动部的下表面能够与支撑件相抵靠，在向外拉动定位杆时，所述拨动部能带动支撑件形变使拨动部脱离支撑件，所述定位杆和连接支架之间还设有限制定位杆拉出距离的限位结构。在使用本车门涂装治具时，在汽车上横向放置，将本车门涂装治具放入车门内板与外板之间的腔室中，然后将定位杆伸出车门内，定位杆底端与车身连接在车身上，将连接支架与车门内板相固定，使连接支架固定在车门内板与外板之间。定位杆上的拨动部的下表面与支撑件相抵靠，在没有外力拉动定位杆的时候，支撑件对拨动部进行支撑，拨动部只能在支撑件与车门外板之间活动，形成第一挡位；当需要将车门打开的更大时，用力拉动车门拉动定位杆使拨动部将支撑件拨开，拨动部脱离支撑件的支撑，此时拨动部位于支撑件的下方，通过限位结构限制定位杆拉出距离，此时支撑件限定拨动部活动的上限，限位结构限制拨动部的活动下限，形成第二挡位。当需要切换第一挡位和第二挡位时，仅需要将推拉车门，改变定位杆上拨动部相对于支撑件的位置即可进行切换。第一挡位状态下车门的开合小，适用于电泳工序；第二挡位状态下车门的开合大，适用于喷漆工序，实现了通过一套治具完成电泳和喷漆两个工序。在上述的车门涂装治具中，所述支撑件为一根金属条弯折形成，支撑件的两端固定在定位板上，所述支撑件具有位于定位板上方能够与拨动部相抵靠的横杆。在第一挡位状态下时，拨动部的底面与支撑件上的横杆顶面抵靠，当切换到第二挡位时，拉动定位杆，定位杆上的拨动部将克服支撑件的阻力，脱离支撑件的支撑，实现从第一挡位切换至第二挡位，实现了通过一套治具完成电泳和喷漆两个工序。在上述的车门涂装治具中，所限位结构包括两个限位块，两个限位块位于定位杆的两侧，定位杆的顶部两侧均具有拨动部，定位杆向外拉动，位于定位杆两侧的拨动部分别能与一个限位块抵靠。当拨动部脱离支撑件的支撑后，通过两个限位块来防止定位杆过度拉出，实现拨动部位于支撑件与限位块之间处于第二挡位，实现了通过一套治具完成电泳和喷漆两个工序。在上述的车门涂装治具中，所述限位块呈圆柱状，所述限位块呈圆柱状，所述限位块的外周壁上开设有导向槽，所述定位杆位于导向槽内。定位杆在导向槽内移动，导向槽能使定位柱的滑动保持稳定，减少定位柱的晃动。在上述的车门涂装治具中，两个限位块分别位于支撑件的两端。限位块直接固定在支撑件上能够减少车门涂装治具的零件数量，减少整体重量，减少车门涂装治具脱落的风险。在上述的车门涂装治具中，所述定位板上设有安装孔和贯穿定位板侧壁的安装槽，所述支撑件的一端插接在安装孔内，支撑件的另一端位于安装槽内，支撑件两端的端部均设有与定位板板壁抵靠的挡块。安装孔能够限制支撑件的其中一端的移动，安装槽贯穿定位板的侧壁方便将支撑件的另一端取出，便于对车门涂装治具的维护维修。在上述的车门涂装治具中，所述定位杆呈T字型，所述定位杆上拨动部的侧壁具有波浪形的反馈面，所述波浪形的反馈面能够与支撑件的横杆相抵靠。T字型的定位杆能够有效被限位块进行阻挡，波浪形的反馈面逐渐增加拨动部需要脱离支撑件的力，防止拨动件过于轻易的脱离支撑件，提升车门涂装治具位于第一挡位状态下的稳定性，同时波浪形的反馈面使定位杆被拉动的过程中能够提示操作人员。在上述的车门涂装治具中，其特征在于，所述定位板底端的还设有固定基板，固定基板上开设有可供定位杆穿过的条形孔，所述固定基板的底面设有向下设置的至少两个卡勾，所述卡勾位于条形孔长度方向的两侧。在将卡勾卡接在车门内板上，使本车门涂装治具能够固定在车门的内板与外板之间。在上述的车门涂装治具中，所述定位杆的底端设有于车身相连的连接件，所述连接件铰接在定位杆的底端。连接件与车身相连，连接件与定位杆铰接以适应车门的开合。与现有技术相比，本技术具有以下优点：本车门涂装治具具有两个挡位可调，实现只使用一套治具就可以完成电泳工序和喷漆工序。附图说明图1是本车门涂装治具的立体结构示意图。图2是本车门涂装治具位于第一挡位状态下的结构示意图。图3是本车门涂装治具位于第二挡位状态下的结构示意图。图4是定位板的结构示意图。图5是定位杆的结构示意图。图6是限位块的立体结构示意图。图7是固定基板与卡勾的立体结构示意图。图中，1、连接支架；1a、定位板；2、定位杆；2a、拨动部；3、支撑件；3a、横杆；4、限位块；4a、导向槽；5、安装孔；6、安装槽；7、挡块；8、反馈面；9、固定基板；9a、条形孔；10、卡勾；11、连接件。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一：如图1、图2、图3和图6所示，本车门涂装治具，包括连接支架1和定位杆2，连接支架1包括两个定位板1a，在定位板1a与定位板1a之间还设有两个限位块4，两个限位块4属于限位结构，限位块4呈圆柱状，定位杆2位于两个限位块4之间，在限位块4的外周面上开设有容纳定位杆2的导向槽4a，定位杆2能够在导向槽4a内进行滑动。本车门涂装治具上定位板1a可以只使用一个，也可以使用两个，使用两个定位板1a的稳定性比只使用一个定位板1a的稳定性高，作为优选采用使用两个定位板1a。如图1、图2、图3、图4和图6所示，在定位板1a的顶部设有能发生弹性形变的支撑件3，在定位板1a上开设有安装孔5和安装槽6，安装槽6贯穿定位板1a的侧壁，支撑件3的一端安装在安装孔5内，另一端安装在安装槽6内，在支撑件3的端部设置有与定位板1a板壁抵靠的挡块7，挡块7焊接在支撑件3的端部上，安装槽6的设置使支撑件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门涂装治具，包括连接支架(1)，其特征在于，所述连接支架(1)上滑动设有定位杆(2)，连接支架(1)的顶部设有能发生弹性形变的支撑件(3)，所述定位杆(2)的顶部具有向侧部凸出的拨动部(2a)，所述拨动部(2a)的下表面能够与支撑件(3)相抵靠，在向外拉动定位杆(2)时，所述拨动部(2a)能带动支撑件(3)形变使拨动部(2a)脱离支撑件(3)，所述定位杆(2)和连接支架(1)之间还设有限制定位杆(2)拉出距离的限位结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门涂装治具，包括连接支架(1)，其特征在于，所述连接支架(1)上滑动设有定位杆(2)，连接支架(1)的顶部设有能发生弹性形变的支撑件(3)，所述定位杆(2)的顶部具有向侧部凸出的拨动部(2a)，所述拨动部(2a)的下表面能够与支撑件(3)相抵靠，在向外拉动定位杆(2)时，所述拨动部(2a)能带动支撑件(3)形变使拨动部(2a)脱离支撑件(3)，所述定位杆(2)和连接支架(1)之间还设有限制定位杆(2)拉出距离的限位结构。


2.根据权利要求1所述的车门涂装治具，其特征在于，所述连接支架(1)包括至少一个定位板(1a)，所述支撑件(3)为一根金属条弯折形成，支撑件(3)的两端固定在定位板(1a)上，所述支撑件(3)具有位于定位板(1a)上方能够与拨动部(2a)相抵靠的横杆(3a)。


3.根据权利要求1或2所述的车门涂装治具，其特征在于，所述限位结构包括两个限位块(4)，两个限位块(4)位于定位杆(2)的两侧，定位杆(2)的顶部两侧均具有拨动部(2a)，定位杆(2)向外拉动，位于定位杆(2)两侧的拨动部(2a)分别能与一个限位块(4)抵靠。


4.根据权利要求3所述的车门涂装治具，其特征在于，所述限位块(4)呈圆柱状，所述限位块(4)的外周壁上开设有导向槽(4a)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：高侠，胡伟，武向军，陆玉凯，
申请(专利权)人：吉利长兴新能源汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33