用于时速160km动力集中型动车组轮对更换装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于时速160km动力集中型动车组轮对更换装置，所述系统安装于检修库地面以下的检修空间内，检修空间包括纵向并排布置的动车行驶线和轮对存放线；动车行驶线内设置有活动轨道桥，活动轨道桥前后两侧对称设置有转向架托架车装置，活动轨道桥底部设置有轨道桥升降机装置；动车行驶线和轮对存放线之间设置有轮对横向移出牵引传动装置，轮对存放线内设置有轮对存放线升降装置。本发明专利技术提高了临修工作效率及设备使用率，可将原来动车轮对更换设备及车辆轮对更换设备合为一个设备，节省了空间及投资，也填补了国内没有同时适用于动车、控制车及拖车轮对更换设备的空白，有很大的经济效益和社会效益。

【技术实现步骤摘要】
用于时速160km动力集中型动车组轮对更换装置
本专利技术涉及动车车辆检修
，具体涉及一种用于时速160km动力集中型动车组轮对更换装置。
技术介绍
为加快推进铁路装备现代化，充分利用既有线路和机、客车的检修资源，提高既有线铁路运输服务品质，满足铁路运输和经营发展要求，2018年以来，中国国家铁路集团陆续在兰州、昆明、杭州等铁路局集团公司开行了时速160km动力集中型动车组，取得了良好的社会及经济效益，随着时速160km动力集中型动车组配属数量增加，需配套研制其专用的检修设备。轮对更换是时速160km/h动力集中型动车组临修作业的工艺流程之一，当动车、拖车及控制车发生车轮踏面剥离等情况时均需对轮对进行更换。目前，轮对更换较为频繁，对轮对更换设备的要求也较高。但是由于160km/h动力集中型动车组由动车、拖车及控制车组成，其轮对大小、组成均不同，对轮对更换装置提出了更高要求，为提高轮对更换效率，必须研制出一种动车、拖车、控制车全部适用的轮对更换装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于时速160km动力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于时速160km动力集中型动车组轮对更换装置，其特征在于：/n所述系统安装于检修库地面以下的检修空间内，检修空间包括纵向并排布置的动车行驶线和轮对存放线；/n动车行驶线内设置有活动轨道桥（2），活动轨道桥（2）前后两侧对称设置有转向架托架车装置（1），活动轨道桥（2）底部设置有轨道桥升降机装置（3）；/n动车行驶线和轮对存放线之间设置有轮对横向移出牵引传动装置（5），轮对存放线内设置有轮对存放线升降装置（6）。/n

【技术特征摘要】
1.用于时速160km动力集中型动车组轮对更换装置，其特征在于：
所述系统安装于检修库地面以下的检修空间内，检修空间包括纵向并排布置的动车行驶线和轮对存放线；
动车行驶线内设置有活动轨道桥（2），活动轨道桥（2）前后两侧对称设置有转向架托架车装置（1），活动轨道桥（2）底部设置有轨道桥升降机装置（3）；
动车行驶线和轮对存放线之间设置有轮对横向移出牵引传动装置（5），轮对存放线内设置有轮对存放线升降装置（6）。


2.根据权利要求1所述的用于时速160km动力集中型动车组轮对更换装置，其特征在于：
活动轨道桥（2）前后两侧还设置有轨道桥定位锁紧装置（4）。


3.根据权利要求2所述的用于时速160km动力集中型动车组轮对更换装置，其特征在于：
活动轨道桥（2）包括支撑台（21）、钢轨（22）、牵引架（23）和滚轮（24）；
钢轨（22）设置在支撑台（21）上方，支撑台（21）底部设置有滚轮（24），一侧设置有牵引架（23）。


4.根据权利要求3所述的用于时速160km动力集中型动车组轮对更换装置，其特征在于：
转向架托架车装置（1）包括托架（11）、一号丝杠升降机（12）、钢传动链条（14）、钢架体（15）和一号驱动电机（16）；
托架（11）位于一号丝杠升降机（12）顶部，一号丝杠升降机（12）安装于钢架体（15）上，一号丝杠升降机（12）通过钢传动链条（14）关联到一号驱动电机（16）上。


5.根据权利要求4所述的用于时速160km动力集中型动车组轮对更换装置，其特征在于：
轨道桥升降机装置（3）包括定位销（31）、升降架（32）、直线滑块（33）、二号丝杠升降机（34）、底座（35）和...

【专利技术属性】
技术研发人员：付亚超，段晓宏，蒋杰，赵留辉，李浚元，张建华，宋国义，贾晓宏，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61