用于高压蓄能器的壳体装置和机动车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车(10)的高压蓄能器(12)的壳体装置(14)，该壳体装置(14)具有用于接纳多个蓄能模块(16)的壳体(20)，该壳体具有外侧(20a)，在所述多个蓄能模块(16)被接纳在壳体(20)中的状态下该外侧背离该多个蓄能模块(16)。在此，壳体装置(14)具有电绝缘的绝缘元件(24；24a、24b、24c)，所述绝缘元件布置在壳体(20)的外侧(20a)的至少一个确定区域(20c)中，当壳体(20)位于其在机动车(10)中的常规安装位置中时，该至少一个确定区域面向车载电网(22)的由机动车(10)所包括的至少一个车载电网部件(22a、22b)，该车载电网的电压电位比高压蓄能器(12)低。

【技术实现步骤摘要】
用于高压蓄能器的壳体装置和机动车
本专利技术涉及一种用于机动车的高压蓄能器的壳体装置，该壳体装置具有用于接纳多个蓄能模块的壳体，该壳体具有外侧，在所述多个蓄能模块被接纳在壳体中的状态下该外侧背离该多个蓄能模块。具有这种壳体装置的机动车也属于本专利技术。
技术介绍
高压蓄能器、例如高压电池通常具有多个电池模块，所述电池模块又包括多个电池单体。各个电池模块或者一般而言的蓄能模块通常布置在壳体中，该壳体可以直接或间接地与机动车的车身联接或者可以布置在该车身上。此外，这种高压电池还可以包括其他组件，例如用于冷却电池单体的冷却装置。与此相关，DE102011015152A1描述了一种蓄能设备，其具有多个蓄能器单体和用于对蓄能器单体调温的调温装置。因为电池单体的电池单体壳体壁经常构造为金属的并且在其上施加电压，所以为了防止短路，冷却板通过电绝缘部、例如导热膜或类似物，从而与电池单体壳体分开。以类似的方式，DE102010013025A1也公开了一种具有设置在电池壳体中的冷却板的电池，当在电池单体的电池单体壳体上施加电压时，为了防止短路，可以在电池单本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车(10)的高压蓄能器(12)的壳体装置(14)，该壳体装置(14)具有用于接纳多个蓄能模块(16)的壳体(20)，该壳体具有外侧(20a)，在所述多个蓄能模块(16)被接纳在壳体(20)中的状态下该外侧背离该多个蓄能模块(16)，/n其特征在于，/n壳体装置(14)具有电绝缘的绝缘元件(24；24a、24b、24c)，所述绝缘元件布置在壳体(20)的外侧(20a)的至少一个确定区域(20c)中，当壳体(20)位于其在机动车(10)中的常规安装位置中时，该至少一个确定区域面向车载电网(22)的由机动车(10)所包括的至少一个车载电网部件(22a、22b)，该车载电网的电压电位比...

【技术特征摘要】
20190515 DE 102019207086.81.一种用于机动车(10)的高压蓄能器(12)的壳体装置(14)，该壳体装置(14)具有用于接纳多个蓄能模块(16)的壳体(20)，该壳体具有外侧(20a)，在所述多个蓄能模块(16)被接纳在壳体(20)中的状态下该外侧背离该多个蓄能模块(16)，
其特征在于，
壳体装置(14)具有电绝缘的绝缘元件(24；24a、24b、24c)，所述绝缘元件布置在壳体(20)的外侧(20a)的至少一个确定区域(20c)中，当壳体(20)位于其在机动车(10)中的常规安装位置中时，该至少一个确定区域面向车载电网(22)的由机动车(10)所包括的至少一个车载电网部件(22a、22b)，该车载电网的电压电位比高压蓄能器(12)低。


2.根据权利要求1所述的壳体装置(14)，其特征在于，所述绝缘元件(24；24a、24b、24c)被构造为膜(24a)和/或毡材料(24b)和/或粘扣元件。


3.根据前述权利要求之一所述的壳体装置(14)，其特征在于，所述绝缘元件(24；24a、24b、24c)被构造为形状稳定的塑料构件(24c)，尤其是被构造为发泡的塑料构件(24c)和/或注塑的塑料构件(24c)和/或构造为增材制造的塑料构件(24c)。


4.根据前述权利要求之一所述的壳体装置(14)，其特征在于，所述绝缘元件(24；24a、24b、24c)被设计用于附加地提供与电绝缘不同的至少一个功能。


5.根据权利要求4所述的壳体装置(14)，其特征在于，所述至少一个功能是下列的至少一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·贝克，E·迈因，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE