电池模块、具有该电池模块的车辆以及汇流条制造技术

为了提供一种具有能够应对大电流的汇流条的电池模块，提出一种包括具有电极端子(2)的多个电池单体、以及在层叠了多个电池单体的状态下将相邻的电池单体的电极端子(2)彼此连接的汇流条在内的电池模块，汇流条包括具有第一厚度的第一汇流条以及具有比第一厚度厚的第二厚度的第二汇流条，第一汇流条与相邻的电池单体的各电极端子(2)分别连接，并且第二汇流条不与电池单体的电极端子(2)接触。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电池模块、具有该电池模块的车辆以及汇流条
本专利技术涉及电池模块、具有该电池模块的车辆以及汇流条。
技术介绍
电池模块用于车辆的驱动用的电源装置、蓄电用的电源装置等。这样的电池模块优选构成为能够输出大电流，并且具有串联、并联地连接的能够进行充放电的多个电池单体。另外，近年来期望电池模块的高容量化，特别重要的是应对许多个电池单体的并联化。作为具有并联连接的多个电池单体的电池模块，已知有下述专利文献所记载的电池模块。下述专利文献所记载的电池模块具有多个电池单体、与各电池单体的输出端子连接的多个导电构件、以及借助多个导电构件而将多个电池单体并联连接的汇流条。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-213026号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题上述的电池模块需要将与各电池单体的电极端子连接的多个导电构件固定于一根汇流条，若汇流条与多个导电构件的相对位置发生偏移，则存在不再能够将导电构件固定于汇流条的问题。本专利技术是鉴于这样的背景而完成的，其目的之一在于提供一种针对具有并联地连接的多个电池单体的电池模块而言能够提高组装作业性的技术。用于解决问题的方案本专利技术的一个方面的电池模块包括具有电极端子的多个电池单体、以及在层叠了所述多个电池单体的状态下将相邻的电池单体的电极端子彼此连接的汇流条。所述汇流条包括具有第一厚度的第一汇流条以及具有比所述第一厚度厚的第二厚度的第二汇流条，所述第一汇流条与所述相邻的电池单体的各电极端子分别连接，并且所述第二汇流条不与所述电池单体的电极端子接触。另外，本专利技术的一个方面的汇流条在层叠了多个具有电极端子的电池单体的状态下将相邻的电池单体的电极端子彼此连接。汇流条包括具有第一厚度的第一汇流条以及具有比第一厚度厚的第二厚度的第二汇流条。第一汇流条具有用于与相邻的电池单体的各电极端子分别连接的端子连接部以及用于与第二汇流条接触的第一平坦部。第二汇流条具有与第一平坦部接触的第二平坦部。专利技术的效果根据上述结构，在将相邻的电池单体连接的第一汇流条连接第二汇流条，从而能够并联连接多个电池单体，因此能够提高组装作业性。附图说明图1是本专利技术的实施方式1的电池模块的概略立体图。图2是图1所示的电池模块的分解立体图。图3是表示从图2所示的电池模块省略了汇流条保持件的状态的分解立体图。图4是表示电池单体和汇流条的连结构造的放大立体图。图5是实施方式1的汇流条的立体图。图6是图5的汇流条的分解立体图。图7是图1的VII-VII线处的剖视图。图8是实施方式2的汇流条的立体图。图9是图8的汇流条的分解立体图。图10是表示变形例的汇流条的分解立体图。图11是表示变形例的汇流条的分解立体图。图12是表示变形例的汇流条的分解立体图。图13是表示变形例的汇流条的分解立体图。图14是表示在利用发动机和电动机进行行驶的混合动力车搭载电池模块的例子的框图。图15是表示在仅利用电动机进行行驶的电动汽车搭载电池模块的例子的框图。图16是表示适用于蓄电用的电池模块的例子的框图。具体实施方式首先，对构思本专利技术的一实施方式的经过进行说明。在借助汇流条而将多个电池单体并联连接的结构的电池模块中，由于电流会自多个电池单体流入汇流条，因此相对来说与串联地连接的汇流条的情况相比在汇流条流动的通电电流较大。当大电流流过电阻较大的汇流条时会产生发热，因此作为将多个电池单体并联连接的汇流条，优选使用电阻较小的汇流条。另一方面，在利用汇流条连接多个电池单体的结构的情况下，有时各电池单体的位置偏移会成为问题。特别是，电池单体会存在因制造公差引起的尺寸的偏差，因此优选使用具有挠性的汇流条从而构成为能够对连接的电池单体的变位进行吸收。为了提高汇流条的挠性，使汇流条的板厚较薄是有效的。然而，由于板厚较薄的汇流条的电阻较大，因此如上所述地存在当大电流流过时会发热的问题。如此，汇流条的电阻的降低和挠性的提高在本质上是背反的，难以兼顾。针对该问题，本专利技术人发现在将多个电池单体并联连接的汇流条中存在与其他部分相比通电电流较小的部位，从而完成了本专利技术。在本专利技术的一实施方式的电池模块中，所述第一汇流条具有用于与电池单体的电极端子连接的端子连接部以及与所述第二汇流条接触的第一平坦部，所述第二汇流条具有与所述第一平坦部接触的第二平坦部。根据上述结构，在将相邻的电池单体连接的第一汇流条连接第二汇流条从而能够并联连接多个电池单体，因此能够提高组装作业性。另外，在本专利技术的另一实施方式的电池模块中，所述电池单体包括相邻并层叠的第一电池单体和第二电池单体，所述端子连接部具有自所述第一平坦部弯折的第一中间片、经由所述第一中间片向第一方向弯折的第一端子连接片、自所述第一平坦部向与所述第一中间片交叉的方向弯折的第二中间片、以及经由所述第二中间片向与所述第一方向交叉的第二方向弯折的第二端子连接片，所述第一端子连接片与第一电池单体的电极端子连接，所述第二端子连接片与第二电池单体的电极端子连接。根据上述结构，能够使第一汇流条在多个方向上变形，能够进一步提高汇流条的挠性。此外，在本专利技术的另一实施方式的电池模块中，所述第二汇流条的所述第二平坦部形成为直线状，所述第一汇流条沿着所述第二平坦部固定有多个。根据上述结构，易于进行第一汇流条和第二汇流条的定位，能够进一步提高组装作业性。此外，在本专利技术的另一实施方式的电池模块中，所述多个第一汇流条中的位于两端的第一汇流条被固定为使所述第二端子连接片向外侧突出的姿势。根据上述结构，能够容易地应对电池单体的膨胀所引起的变形。此外，在本专利技术的另一实施方式的电池模块中，在所述第二汇流条具有将端缘弯折而成的用于与外部的连接部连接的第二端缘连接部。根据上述结构，能够比较自由地设计用于与外部的连接部连接的第二端缘连接部的位置。此外，在本专利技术的另一实施方式的电池模块中，所述电池单体并联连接。根据上述结构，即使因并联连接而导致在汇流条通电的电流量较大，也能够利用厚壁的第二汇流条来确保通电性能。此外，本专利技术的另一实施方式的车辆具有上述的电池模块、自该电池模块被供给电力的行驶用的电动机、搭载有所述电池模块以及所述电动机的车辆主体、以及被所述电动机驱动而使所述车辆主体行驶的车轮。此外，本专利技术的另一实施方式的汇流条是在层叠了多个具有电极端子的电池单体的状态下将相邻的电池单体的电极端子彼此连接的汇流条，其包括具有第一厚度的第一汇流条以及具有比所述第一厚度厚的第二厚度的第二汇流条，所述第一汇流条具有用于与相邻的电池单体的各电极端子分别连接的端子连接部以及用于与所述第二汇流条接触的第一平坦部，所述第二汇流条具有与所述第一平坦部接触的第二平坦部。以下，基于附图对本专利技术的实施方式进行说明。不过，以下所示的实施方式是用于将本专利技术的技术思想具体化的例示，本专利技术并不特别限定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池模块，其包括具有电极端子的多个电池单体、以及在层叠了所述多个电池单体的状态下将相邻的电池单体的电极端子彼此连接的汇流条，其中，/n所述汇流条具有：/n第一汇流条，其具有第一厚度；以及/n第二汇流条，其具有比所述第一厚度厚的第二厚度，/n所述第一汇流条与所述相邻的电池单体的各电极端子分别连接，并且/n所述第二汇流条不与所述电池单体的电极端子接触。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180330 JP 2018-0695701.一种电池模块，其包括具有电极端子的多个电池单体、以及在层叠了所述多个电池单体的状态下将相邻的电池单体的电极端子彼此连接的汇流条，其中，
所述汇流条具有：
第一汇流条，其具有第一厚度；以及
第二汇流条，其具有比所述第一厚度厚的第二厚度，
所述第一汇流条与所述相邻的电池单体的各电极端子分别连接，并且
所述第二汇流条不与所述电池单体的电极端子接触。


2.根据权利要求1所述的电池模块，其中，
所述第一汇流条具有：
端子连接部，其用于与电池单体的电极端子连接；以及
第一平坦部，其与所述第二汇流条接触，
所述第二汇流条具有与所述第一平坦部接触的第二平坦部。


3.根据权利要求1或2所述的电池模块，其中，
所述电池单体包括相邻并层叠的第一电池单体和第二电池单体，
所述端子连接部具有：
第一中间片，其自所述第一平坦部弯折；
第一端子连接片，其经由所述第一中间片向第一方向弯折；
第二中间片，其自所述第一平坦部向与所述第一中间片交叉的方向弯折；以及
第二端子连接片，其经由所述第二中间片向与所述第一方向交叉的第二方向弯折，
所述第一端子连接片与第一电池单体的电极端子连接，
所述第二端子连接片与第二电池单体的电极端子连接。


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【专利技术属性】
技术研发人员：信平隆幸，蔭山崇俊，
申请(专利权)人：三洋电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP