一种烘烤硬化性能良好的热镀锌双相钢及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种烘烤硬化性能良好的热镀锌双相钢及其制备方法，所述钢的化学成分以质量分数计为：C：0.08％～0.12％，Si：0.1％～0.4％，Mn：1.8％～2.6％，Cr：0.2％～0.7％，Mo：0.1％～0.4％，P：≤0.010％，S：≤0.006％，Ti：0.01％～0.04％，Al：0.1％～0.4％，余量为铁和其他不可避免杂质；所述钢的金相组织为：铁素体、马氏体和贝氏体，所述铁素体中碳含量达到20ppm以上。本发明专利技术确保了固溶于铁素体中碳含量达到20ppm以上，抑制钢板在加热过程中表面脱碳，成品板材基体与镀层之间无明显脱碳层，从而获得了良好的烘烤硬化性能BH2≥80MPa。

【技术实现步骤摘要】
一种烘烤硬化性能良好的热镀锌双相钢及其制备方法
本专利技术涉及钢材制备
，特别涉及一种烘烤硬化性能良好的热镀锌双相钢及其制备方法。
技术介绍
随着汽车工业对于轻量化、安全性、低排放等的要求日益严苛，汽车新车型中高强钢使用比例持续增加。其中的典型代表，在“超轻钢车体—先进车概念”项目所设计的车身结构中，以抗拉强度为1000MPa的高强钢所占的比例最大，占汽车车身重量的29％～30％左右。现在汽车车身在生产过程中均需经过烤漆处理，包括车身烘烤中干燥和粘结油漆，烘烤处理过程不仅有助于涂装工作，而且对汽车结构中材料的力学性能也有一定的影响，经涂装烘烤后双相钢的屈服强度一般上升20～100MPa，强度的提高会增加零件的抗弯曲能力及吸能效果，进而提高车辆的整体安全性能。与此同时，近年来国际上对于汽车用高强钢的BH值提出了明确要求，如德国汽车工业学会(VDA)、通用汽车及菲亚特等标准中均要求DP、CP、MP、TRIP等汽车用高强钢BH值≥30MPa或≥40MPa。但长期以来国内汽车行业对高强钢BH值方面并无要求，一直以来对超高强钢等应用于汽车结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种烘烤硬化性能良好的热镀锌双相钢，其特征在于，所述钢的化学成分以质量分数计为：C：0.08％～0.12％，Si：0.1％～0.4％，Mn：1.8％～2.6％，Cr：0.2％～0.7％，Mo：0.1％～0.4％，P：≤0.010％，S：≤0.006％，Ti：0.01％～0.04％，Al：0.1％～0.4％，余量为铁和其他不可避免杂质；所述钢的金相组织为：铁素体、马氏体和贝氏体，其中所述铁素体中碳含量达到20ppm以上。/n

【技术特征摘要】
1.一种烘烤硬化性能良好的热镀锌双相钢，其特征在于，所述钢的化学成分以质量分数计为：C：0.08％～0.12％，Si：0.1％～0.4％，Mn：1.8％～2.6％，Cr：0.2％～0.7％，Mo：0.1％～0.4％，P：≤0.010％，S：≤0.006％，Ti：0.01％～0.04％，Al：0.1％～0.4％，余量为铁和其他不可避免杂质；所述钢的金相组织为：铁素体、马氏体和贝氏体，其中所述铁素体中碳含量达到20ppm以上。


2.根据权利要求1所述的一种烘烤硬化性能良好的热镀锌双相钢，其特征在于，所述钢基体的金相组织以体积分数计为：44％～65％铁素体、25％～55％马氏体，余量为贝氏体。


3.根据权利要求1所述的一种烘烤硬化性能良好的热镀锌双相钢，其特征在于，所述铁素体的晶粒尺寸为2μm～6μm，所述马氏体的晶粒尺寸为1μm～4μm，所述贝氏体的晶粒尺寸0.5～2mm。


4.根据权利要求1或2所述的一种烘烤硬化性能良好的热镀锌双相钢，其特征在于，所述Cr、Mo质量分数满足：Cr+Mo＞0.5％。


5.根据权利要求1或2所述的一种烘烤硬化性能良好的热镀锌双相钢，其特征在于，所述Al、Si质量分数满足：0.2％＜Al+Si＜0.5％。


6.一种权利要求1-5任一所述的烘烤硬化性能良好的热镀锌双相钢的制备方法，其特征在于，所述制备方法包括：
采用权利要求1-5任一所述的烘烤硬化性能良好的热...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱木生，韩赟，刘华赛，阳锋，姜英花，邹英，滕华湘，于孟，章军，朱国森，李钊，
申请(专利权)人：首钢集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11