一种汽车空调橡胶管及其制备方法技术

本发明专利技术涉及橡胶管领域，公开了一种汽车空调橡胶管，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶30‑40份、苯乙烯系热塑性弹性体20‑30份、炭黑10‑20份、聚磷腈5‑15份和马来酸酐接枝聚苯醚5‑15份、硫化促进剂1‑5份；其制备方法如下：称取苯乙烯系热塑性弹性体、丁腈橡胶和橡胶助剂，搅拌后送入混炼机中塑炼，再依次向其中加入炭黑、聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚，混炼得到混合料；将所述混合料经挤出机挤出，并经加热炼制、成型、硫化后得橡胶管。本发明专利技术实施例提供的汽车空调橡胶管，具有优异的耐高温性、拉伸强度、耐热冲击及抗老化性能；由本发明专利技术提供的汽车空调橡胶管的制备方法，该制备方法简单，设计科学合理简单，操作简单，可实现大规模工业化生产。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调橡胶管及其制备方法
本专利技术涉及橡胶管
，具体而言，涉及一种汽车空调橡胶管及其制备方法。
技术介绍
一直以来，橡胶广泛应用于各行各业，汽车空调内部的橡胶管是用来给驾驶室输送暖气或冷气的配件，在汽车空调结构中经常需要橡胶管来连通不同构件，一些橡胶管往往被安装在汽车发动机附近，因此长期会处于高温工作环境中，以及往往沾染较多油污，由于车身的振动，橡胶管也会和其他部件发生较大的摩擦，这就要求橡胶管具备良好的耐腐蚀性能和化学稳定性，不易受汽油、机油等油污腐蚀，同时不易受热膨胀、分解、硬化，而且具有一定的耐磨性。现有的汽车空调橡胶管很难同时具有良好的耐高温性以及化学稳定性。
技术实现思路
针对现有技术中上述的不足，本专利技术的第一个目的在于提供一种汽车空调橡胶管，其具有优异的耐高温性、拉伸强度、耐热冲击及抗老化性能。本专利技术的第二个目的在于提供一种汽车空调橡胶管的制备方法，该制备方法简单，设计科学合理简单，操作简单，可实现大规模工业化生产。为了达到上述目的，本专利技术采用的解决方案是：一种汽车空调橡胶管，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶30-40份、苯乙烯系热塑性弹性体20-30份、炭黑10-20份、聚磷腈5-15份和马来酸酐接枝聚苯醚5-15份、硫化促进剂1-5份。一种汽车空调橡胶管的制备方法，包括以下步骤：(1).按重量份数称取苯乙烯系热塑性弹性体、丁腈橡胶和橡胶助剂，搅拌均匀后送入混炼机中，在50～60℃下塑炼，得到塑炼胶；(2).再依次向塑炼胶中加入炭黑、聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚，混炼得到混合料；(3).将所述混合料经挤出机挤出，并经加热炼制、成型得橡胶管。本专利技术的有益效果是：1.本专利技术汽车空调橡胶管利用与橡胶性能最为相似的一种热塑性弹性体代替传统的全部使用橡胶材质原料来制作橡胶管，使得汽车空调橡胶管具有更优良的拉伸强度，表面摩擦系数大，低温性能好，电性能优良，加工性能好等特性，其制作成型速度比传统硫化橡胶工艺快，且不需硫化，可省去一般热固性橡胶加工过程中的硫化工序，有利于环境保护；另外通过向苯乙烯系热塑性弹性体中加入炭黑能够产生分子之间互联，从而显著增加橡胶管产品的强度和抗耐老化的性能；2.本专利技术汽车空调橡胶管通过加入聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚能够协同增效从而大幅度提高橡胶管的阻燃性能和力学性能；且马来酸酐接枝聚苯醚能够提高丁腈橡胶、苯乙烯系热塑性弹性体与其他组分的相容性，从而提高橡胶管的氧指数和力学性能。3.本专利技术硫化促进剂能够促进丁腈橡胶与苯乙烯系热塑性弹性体分子间发生交联反应，产生橡胶大分子接枝化合物的数量增加，增大橡胶大分子产生交联的速度和程度，提高橡胶分子间交联速度和交联程度，提高橡胶复合材料的强度及耐磨性能，同时促进剂间可形成橡胶大分子网络结构，阻止橡胶复合材料导电通道的产生，因而可大大增强其抗静电性能。4.本专利技术提供的汽车空调橡胶管的制备方法简单，设计科学合理简单，操作简单，可实现大规模工业化生产。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。下面对本专利技术实施例提供的一种汽车空调橡胶管及其制备方法进行具体说明。一种汽车空调橡胶管，包括以下成分：苯乙烯系热塑性弹性体、丁腈橡胶、炭黑、聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚、橡胶助剂。在本实施例中，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶30-40份、苯乙烯系热塑性弹性体20-30份、炭黑10-20份、聚磷腈5-15份和马来酸酐接枝聚苯醚5-15份、橡胶助剂1-5份。在本实施例中，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶30-35份、苯乙烯系热塑性弹性体25-30份、炭黑12-20份、聚磷腈5-12份和马来酸酐接枝聚苯醚5-12份、橡胶助剂1-5份。在本实施例中，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶35份、苯乙烯系热塑性弹性体25份、炭黑15份、聚磷腈10份和马来酸酐接枝聚苯醚10份、橡胶助剂2份。苯乙烯系热塑性弹性体是一种与橡胶性能最为相似的一种热塑性弹性体，其具有优良的拉伸强度，表面摩擦系数大，低温性能好，电性能优良，加工性能好等特性，其成型速度比传统硫化橡胶工艺快，且不需硫化，可省去一般热固性橡胶加工过程中的硫化工序，有利于环境保护；然而苯乙烯系热塑性弹性体受长时间的紫外照射容易发生老化，抗老化性能低；专利技术人创造性发现向苯乙烯系热塑性弹性体中加入炭黑能够产生分子之间互联，从而显著增加产品的强度和抗耐老化的性能；另外，聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚能够协同增效从而大幅度提高橡胶管的阻燃性能和力学性能；其中，聚磷腈作为磷氮阻燃剂可发挥其耐热温度高、不析出和不含卤素的特点，相对于普通复配型磷氮阻燃体系，可防止多个复配组分间的析出和吸水后阻燃性大幅度降低的现象；同时聚磷腈分子结构中同时含有P、N元素，较多个复配组分间的混合物分散难度低、阻燃效率更高；且马来酸酐接枝聚苯醚能够提高丁腈橡胶、苯乙烯系热塑性弹性体与其他组分的相容性，从而提高橡胶管的氧指数和力学性能。在本实施例中，所述橡胶助剂包括硫化促进剂、硫磺、氧化锌中的至少一种；较优地，选用硫化促进剂，所述硫化促进剂包括30-40％促进剂M及60-70％促进剂DM。硫化促进剂能够促进丁腈橡胶与苯乙烯系热塑性弹性体分子间发生交联反应，产生橡胶大分子接枝化合物的数量增加，增大橡胶大分子产生交联的速度和程度，提高橡胶分子间交联速度和交联程度，提高橡胶复合材料的强度及耐磨性能，同时促进剂间可形成橡胶大分子网络结构，阻止橡胶复合材料导电通道的产生，因而可大大增强其抗静电性能。一种汽车空调橡胶管的制备方法，包括以下步骤：(1).按重量份数称取苯乙烯系热塑性弹性体、丁腈橡胶和橡胶助剂，搅拌均匀后送入混炼机中，在50～60℃下塑炼，得到塑炼胶；(2).再依次向塑炼胶中加入炭黑、聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚，在120-150℃下混炼得到混合料；(3).将所述混合料经双螺杆挤出机挤出，为了达到更好的挤出效果，进一步提高产品的力学性能，并经160-190℃加热炼制、成型得橡胶管。通过将原料分批次加入，首先加入橡胶组分预混合，再加入其他助剂混合，可使得反应更加稳定平缓，有利于增加所制橡胶管的分子量，提高其强度，尤其是在更高温度下加入耐高温组分聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚，有利于提高与丁腈橡胶、苯乙烯系热塑性弹性体的相容性，从而提高橡胶管的氧指数和力学性能，同时增加所制橡胶管的耐高温性能，提高其化学稳定性。实施例1本实施例提供了一种汽车空调橡胶管，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶30份、苯乙烯系热塑性弹性体30份、炭黑20份、聚磷腈15份和马来酸酐接枝聚苯醚15份、硫化促进剂1份，其中硫化促进剂包括30％的促进剂M及70％的促本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空调橡胶管，其特征在于，包括以下成分：苯乙烯系热塑性弹性体、丁腈橡胶、炭黑、聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚、橡胶助剂。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调橡胶管，其特征在于，包括以下成分：苯乙烯系热塑性弹性体、丁腈橡胶、炭黑、聚磷腈和马来酸酐接枝聚苯醚、橡胶助剂。


2.根据权利要求1所述的汽车空调橡胶管，其特征在于，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶30-40份、苯乙烯系热塑性弹性体20-30份、炭黑10-20份、聚磷腈5-15份和马来酸酐接枝聚苯醚5-15份、橡胶助剂1-5份。


3.根据权利要求2所述的汽车空调橡胶管，其特征在于，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶30-35份、苯乙烯系热塑性弹性体25-30份、炭黑12-20份、聚磷腈5-12份和马来酸酐接枝聚苯醚5-12份、橡胶助剂1-5份。


4.根据权利要求3所述的汽车空调橡胶管，其特征在于，按重量份数计，包括以下成分：丁腈橡胶35份、苯乙烯系热塑性弹性体25份、炭黑15份、聚磷腈10份和马来酸酐接枝聚苯醚10份、橡胶助剂2份。


5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车空调橡胶管，其特征在于，所述橡胶助剂包括硫化促进剂、硫磺、氧化锌中的至少一种。
<...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐霞，
申请(专利权)人：遂宁森帝汽配制造有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51