一种耐磨阻燃隔热无纺布的制备方法技术

本发明专利技术提供了一种耐磨阻燃隔热无纺布的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：所述耐磨阻燃隔热无纺布包括无纺布基材以及设置于所述无纺布基材上的隔热隔音层，将无纺布基材两面分别涂布压敏胶，再叠合隔热隔音层，然后通过层压机进行层压后，在100‑110℃下硬化15‑25min，最后再在室温下硬化2‑3天；所述无纺布基材是由加聚物和缩聚物制成的复合纤维经过编织形成，其中所述加聚物是3‑丙烯基洛丹宁、五氟苄基甲基丙烯酸酯、1,1‑双(二乙氧基磷酰基)乙烯和丙烯腈通过共聚反应制成，所述缩聚物由2,7‑萘二羧酸、1,8‑萘二甲醇通过缩聚反应制成。本发明专利技术公开的耐磨阻燃隔热无纺布制备成本低廉，抗菌性能好，耐磨、防水、耐高温、阻燃、隔热隔音、抗老化性能优异。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨阻燃隔热无纺布的制备方法本专利技术是中国专利“一种汽车内饰用无纺布及其制备方法”的分案申请，申请日为2019年4月7日，申请号为201910273765.5。
本专利技术涉及无纺布
，具体涉及一种汽车内饰用无纺布及其制备方法。
技术介绍
随着经济的快速发展，人们生活水平不断提高，汽车已经成为外出交通的主要工具之一。人们对汽车的要求不仅仅是汽车本身的质量、功能及外观的优美，对汽车的内部装饰的要求也越来越高，不仅要求其耐磨性能和防水性能好，还要求其隔热隔音效果好、抗菌性能佳、耐高温阻燃效果显著。汽车内饰主要是指汽车内部改装所用的汽车装饰用品，涉及到车内的方方面面，如防晒膜、握手套、地垫、防滑垫、坐垫和脚垫等。目前的汽车内饰材料主要材质是皮革和无纺布。皮革材质的汽车内饰的耐磨性能和防水性能较好，但相比传统的无纺布材质价格较昂贵，保养较繁琐。而传统的无纺布材质的汽车内饰虽然价格低廉，但防水、耐磨性能却远不如皮革制品，长期处于潮湿环境下会霉变，影响使用者的健康，另外，市面上的无纺布的生产工艺机械化程度低，制备的无纺布在高温条本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐磨阻燃隔热无纺布的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：所述耐磨阻燃隔热无纺布包括无纺布基材以及设置于所述无纺布基材上的隔热隔音层，将无纺布基材两面分别涂布压敏胶，再叠合隔热隔音层，然后通过层压机进行层压后，在100-110℃下硬化15-25min，最后再在室温下硬化2-3天；/n所述无纺布基材是由加聚物和缩聚物制成的复合纤维经过编织形成，其中所述加聚物是3-丙烯基洛丹宁、五氟苄基甲基丙烯酸酯、1,1-双(二乙氧基磷酰基)乙烯和丙烯腈通过共聚反应制成，所述缩聚物由2,7-萘二羧酸、1,8-萘二甲醇通过缩聚反应制成。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐磨阻燃隔热无纺布的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：所述耐磨阻燃隔热无纺布包括无纺布基材以及设置于所述无纺布基材上的隔热隔音层，将无纺布基材两面分别涂布压敏胶，再叠合隔热隔音层，然后通过层压机进行层压后，在100-110℃下硬化15-25min，最后再在室温下硬化2-3天；
所述无纺布基材是由加聚物和缩聚物制成的复合纤维经过编织形成，其中所述加聚物是3-丙烯基洛丹宁、五氟苄基甲基丙烯酸酯、1,1-双(二乙氧基磷酰基)乙烯和丙烯腈通过共聚反应制成，所述缩聚物由2,7-萘二羧酸、1,8-萘二甲醇通过缩聚反应制成。


2.根据权利要求1所述的一种耐磨阻燃隔热无纺布的制备方法，其特征在于，所述无纺布基材的制备方法，包括如下步骤：
Ⅰ加聚物的制备：将3-丙烯基洛丹宁、五氟苄基甲基丙烯酸酯、1,1-双(二乙氧基磷酰基)乙烯、丙烯腈和偶氮二异丁腈加入到高沸点溶剂中，在氮气或惰性气体氛围下搅拌反应4-6小时，后在水中沉出，用乙醇洗涤产物3-5次，再置于真空干燥箱80-90℃下干燥至恒重；
Ⅱ缩聚物的制备：将2,7-萘二羧酸、1,8-萘二甲醇和催化剂加入聚合反应釜内，启动搅拌，将压力调节至0.3-0.5MPa，温度升至230-240℃进行酯化反应3-5小时，后将真空度调整为50-100Pa，温度升至250-270℃下缩聚反应12-15h，反应结束后冷却至室温，在水中沉出，用乙醇洗涤产物3-5次，再置于真空干燥箱80-90℃下干燥至恒重；
Ⅲ复合纤维的制备：将经过步骤Ⅰ制得的加聚物和经过步骤Ⅱ制得的缩聚物分别加入到熔喷设备中，并设置加聚物和缩聚物的计量泵比例和喷出速度，加聚物和缩聚物通过喷丝头上的小孔按照设置的喷出速度喷出，形成复合纤维，复合纤维再经冷却、拉伸和定型即成纤维网状结构；
Ⅳ编织无纺布基材：将经过步骤Ⅲ制成的复合纤维铺网，然后进行针刺成型处理，得到无纺布基材。


3.根据权利要求2所述的一种耐磨阻燃隔热无纺布的制备方法，其特征在于，步骤Ⅰ中所述3-丙烯基洛丹宁、五氟苄基甲...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：朱建余，
类型：发明
国别省市：湖南;43