一种飞机自动踩刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种飞机自动踩刹车装置，包括方腔基座、电动缸、推力板、刹车指令传感器、拉杆组件和脚踏板，所述电动缸固定设于方腔基座中，所述推力板设于电动缸的伸缩端，所述刹车指令传感器铰接设于方腔基座内并与电动缸并排设置，所述拉杆组件铰接设于方腔基座的顶端且与刹车指令传感器铰接相连，所述脚踏板铰接设于方腔基座顶面上。本实用新型专利技术属于飞机自动踩刹车装置技术领域，具体是一种飞机自动踩刹车装置，能够减少人为因素对飞机刹车系统试验的影响，提高飞机刹车系统试验时的数据准确性，有效解决了目前市场上飞机自动踩刹车装置效果差，且自身结构复杂，维护较为不便的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机自动踩刹车装置
本技术属于飞机自动踩刹车装置
，具体是指一种飞机自动踩刹车装置。
技术介绍
随着现在社会的进步和科技技术的不断发展，飞机发挥的作用越来越重要，不仅在民用领域，而且在军用领域，都发挥着重要作用。尤其在大型军用飞机、民用客机方面，刹车系统尤为复杂，涉及到起飞/降落刹车，防滑刹车，高、中、低速刹车等，完成飞机刹车操作的主要机构是利用位于驾驶舱内的脚蹬机构将一系列控制信号发送给控制各个机轮的刹车油路控制阀并反馈给飞控系统，实现刹车操作。飞机作为安全系数极高的交通运输工具，安全运行是飞机实现营运目标的根本保证，而对飞机进行试验是发现飞机在制造和使用过程中的缺陷及薄弱环节，考验其性能及寿命，了解飞机在实际使用中各种现象的本质和规律，保证产品性能，提高飞机的品质和市场竞争力的最直接方法。现今，飞机试验是在专用试验场所或实验室内，使用专用的仪器和检测设备，依照试验大纲及有关标准，对飞机或总成部件进行各种测试。飞行最危险的阶段就是起飞和降落，如果刹车性能出现问题，就可能会出现失速、爆胎、冲出跑道、起落架无法收起/放下等事故，后果严重。所以刹车系统列装飞机之前必须完成安装地面测试实验，耐久性测试就是其中一项。所谓耐久性测试，就是不断的进行刹车操作，测试刹车系统的可靠性。目前，常用的地面测试方法就是通过人工不间断的踩踏脚踏板来完成刹车操作，此方法虽简单方便，但人为因素对试验数据的影响很大，制动时间及制动力大小不易控制，无法保证每次试验的制动时间和制动力大小均相同，在进行重复性试验或对比试验时会存在较大误差，对于实验结果有一定影响，并且这对于需要上万次长时间刹车操作要求的测试任务来讲，很不方便，效率也十分低，而且人工操作不能精确的输出具体的刹车力指标，试验参照性很差。针对上述问题，本专利技术涉及了一种自动刹车装置，来完成对刹车系统刹车试验的自动操作以及耐久性试验。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种飞机自动踩刹车装置，能够减少人为因素对飞机刹车系统试验的影响，提高飞机刹车系统试验时的数据准确性，有效解决了目前市场上飞机自动踩刹车装置效果差，且自身结构复杂，维护较为不便的问题。本技术采取的技术方案如下：本技术一种飞机自动踩刹车装置，包括方腔基座、电动缸、推力板、刹车指令传感器、拉杆组件和脚踏板，所述电动缸固定设于方腔基座中，所述推力板设于电动缸的伸缩端，所述刹车指令传感器铰接设于方腔基座内并与电动缸并排设置，所述拉杆组件铰接设于方腔基座的顶端且与刹车指令传感器铰接相连，所述脚踏板铰接设于方腔基座顶面上。进一步地，所述推力板上设有槽孔，所述刹车指令传感器穿过槽孔与拉杆组件铰接相连。进一步地，所述拉杆组件包括短杆、长杆和中间铰链，所述中间铰链的固定端设于方腔基座的顶面处，所述短杆和长杆分别与中间铰链铰接转动相连，所述短杆和长杆之间的夹角为钝角。进一步地，所述短杆的另一端套轴设有短杆轴承，所述脚踏板紧靠短杆轴承，所述脚踏板通过短杆轴承滚动和拉杆组件发生相当于运动时，不会因摩擦力过大导致无法移动。进一步地，所述长杆的另一端设有拉力轴，所述拉力轴的两端分别设有长杆轴承，所述拉力轴与刹车指令传感器的伸缩端铰接相连，所述长杆轴承紧靠推力板且通过自身滚动使得刹车指令传感器在往复伸缩运动的情况下可相对于推力板发生移动，而不会因为摩擦力过大导致无法移动。进一步地，所述长杆轴承分别设于槽孔的两侧，使得刹车指令传感器在发生自由伸缩运动以及相对推力板移动的时不与推力板发生干涉。进一步地，所述自动刹车装置具备超控功能，自动运行时，所述电动缸驱动所述推力板带动刹车指令传感器往复直线运动，从而输出指令信号给控制系统，并带动所述拉杆组件绕自身铰链轴转动实现其短杆轴承位置的变化，所述脚踏板在自重的作用下绕自身铰链轴随之一块上下往复运动，当外力作用踩踏脚踏板时，通过所述拉杆组件带动刹车指令传感器伸缩端伸出，此时所述电动缸检测到电流变化并快速收回到初始零位，拉杆组件的拉力轴端与所述推力板分离，系统转换到人工操作模式。采用上述结构本技术取得的有益效果如下：本方案一种飞机自动踩刹车装置，电动缸和刹车指令传感器安装在方腔基座腔内，电动缸能带动刹车指令传感器自由往复运动，拉杆组件通过铰链方式安装在所述方腔基座上，脚踏板通过拉杆组件可以带动刹车指令传感器自由往复运动；且自动踩刹车装置具备超控功能，即人工/自动模式可互相自由切换，相互运动不干涉，在进行飞机刹车系统试验时，可通过电动缸带动所述刹车指令传感器输出精确信号，准确控制制动时间及制动力大小，减少人为因素对飞机刹车系统试验的影响，提高飞机刹车系统试验时的数据准确性。附图说明图1为本技术飞机自动踩刹车装置侧向剖视图；图2为本技术飞机自动踩刹车装置俯视剖视图。其中，1、方腔基座，2、电动缸，3、推力板，4、刹车指令传感器，5、拉杆组件，6、脚踏板，7、槽孔，8、短杆，9、长杆，10、中间铰链，11、短杆轴承，12、拉力轴，13、长杆轴承。附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-2所示，本技术飞机自动踩刹车装置，包括方腔基座1、电动缸2、推力板3、刹车指令传感器4、拉杆组件5和脚踏板6，所述电动缸2固定设于方腔基座1中，所述推力板3设于电动缸2的伸缩端，所述刹车指令传感器4铰接设于方腔基座1内并与电动缸2并排设置，所述拉杆组件5铰接设于方腔基座1的顶端且与刹车指令传感器4铰接相连，所述脚踏板6铰接设于方腔基座1顶面上。所述推力板3上设有槽孔7，所述刹车指令传感器4穿过槽孔7与拉杆组件5铰接相连。所述拉杆组件5包括短杆8、长杆9和中间铰链10，所述中间铰链10的固定端设于方腔基座1的顶面处，所述短杆8和长杆9分别与中间铰链10铰接转动相连，所述短杆8和长杆9之间的夹角为钝角。所述短杆8的另一端套轴设有短杆轴承11，所述脚踏板6紧靠短杆轴承11，所述脚踏板6通过短杆轴承11滚动和拉杆组件5发生相当于运动时，不会因摩擦力过大导致无法移动。所述长杆9的另一端设有拉力轴12，所述拉力轴12的两端分别设有长杆轴承13，所述拉力轴12与刹车指令传感器4的伸缩端铰接相连，所述长杆轴承13紧靠推力板3且通过自身滚动使得刹车指令传感器4在往复伸缩运动的情况下可相对于推力板3发生移动，而不会因为摩擦力过大导致无法移动。所述长杆轴承13分别设于槽孔7的两侧，使得刹车指令传感器4在发生自由伸缩运动以及相对推力板3移动的时不与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机自动踩刹车装置，其特征在于：包括方腔基座、电动缸、推力板、刹车指令传感器、拉杆组件和脚踏板，所述电动缸固定设于方腔基座中，所述推力板设于电动缸的伸缩端，所述刹车指令传感器铰接设于方腔基座内并与电动缸并排设置，所述拉杆组件铰接设于方腔基座的顶端且与刹车指令传感器铰接相连，所述脚踏板铰接设于方腔基座顶面上。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机自动踩刹车装置，其特征在于：包括方腔基座、电动缸、推力板、刹车指令传感器、拉杆组件和脚踏板，所述电动缸固定设于方腔基座中，所述推力板设于电动缸的伸缩端，所述刹车指令传感器铰接设于方腔基座内并与电动缸并排设置，所述拉杆组件铰接设于方腔基座的顶端且与刹车指令传感器铰接相连，所述脚踏板铰接设于方腔基座顶面上。


2.根据权利要求1所述的一种飞机自动踩刹车装置，其特征在于：所述推力板上设有槽孔，所述刹车指令传感器穿过槽孔与拉杆组件铰接相连。


3.根据权利要求2所述的一种飞机自动踩刹车装置，其特征在于：所述拉杆组件包括短杆、长...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨辉，
申请(专利权)人：西安迅和电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61