润滑油组合物、和润滑油组合物的使用方法技术

提供一种润滑油组合物和该润滑油组合物的使用方法，所述润滑油组合物用于装载了增压机的柴油机，其中含有包含聚α‑烯烃（A1）的基础油（A）、和SSI（剪切稳定性指数）为20以下的粘度指数改进剂（B），气相色谱法蒸馏试验中的496℃以下的轻质馏分的馏出量小于80容量%，所述润滑油组合物在用于装载了压缩机出口温度成为190℃以上这样高温的增压机的柴油机的情况下，在压缩机内可产生的抑制沉积物形成的效果的持续性提高，可长时间维持压缩机的高效率性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】润滑油组合物、和润滑油组合物的使用方法
本专利技术涉及润滑油组合物、和该润滑油组合物的使用方法。
技术介绍
近年来，对于内燃机而言，存在对于消耗燃料量限制、废气限制等的对应这样的各种要求，用于对应于这些要求的增压机的改良也广泛进行。例如，作为对于废气限制的对应，在进行具备使废气气体的一部分再次吸气、回流的EGR（废气再循环系统，ExhaustGasRecirculation）系统的增压机的开发。对于具备EGR系统的增压机而言，提高增压压力时，压缩机出口温度升高，在压缩机的内部，容易产生源于发动机油的沉积物。由于压缩机内产生的沉积物的存在，有成为使增压机的效率降低的主要原因这样的问题。因此，对于可抑制增压机的压缩机内的沉积物形成的发动机油，进行了各种研究。例如，在专利文献1中，以提供使抑制在压缩机内可产生的沉积物形成的性能更为提高的润滑油组合物作为目的，记载了含有14质量%以上沸点为500～550℃的馏分、和5质量%以上沸点超过550℃的馏分的润滑油组合物。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2016-196595号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，对于装载于柴油机中的增压机，与通常的发动机相比，增压压力变高，具有压缩机出口温度成为190℃以上这样高温的情况，形成在压缩机内易于形成沉积物的环境。在这样的环境下，在使用通常的发动机油的情况下，对于较短时间的使用，可维持抑制沉积物形成的效果，但伴随使用时间的经过，抑制沉积物形成的效果降低，在压缩机内形成多量的沉积物，这根据本专利技术人等的研究而得到明确。特别地，该沉积物形成的抑制效果的降低存在没有预兆而发生的情况，形成为引起突发的发动机的状态不佳的主要原因。因此，压缩机的效率性的突然降低成为问题。应予说明，即便对于专利文献1中记载的润滑油组合物，虽然设想了在柴油机中的使用，但也没有从在压缩机出口温度成为190℃以上这样高温的环境下长时间使用时、抑制沉积物形成的效果的持续性这样的观点出发进行研究。本专利技术的目的是提供润滑油组合物、和该润滑油组合物的使用方法，所述润滑油组合物在用于装载了压缩机出口温度成为190℃以上这样高温的增压机的柴油机的情况下，在压缩机内可产生的抑制沉积物形成的效果的持续性高，可长时间维持压缩机的高的效率性。用于解决课题的方案本专利技术人等发现：包含聚α-烯烃的基础油的同时、含有将SSI（剪切稳定性指数）调制成规定的范围的粘度指数改进剂、进而使轻质馏分的馏出量为规定的范围的润滑油组合物可以解决上述课题，从而完成了本专利技术。即，本专利技术提供下述［1］～［12］。［1］润滑油组合物，其用于装载了增压机的柴油机，其中，含有包含聚α-烯烃（A1）的基础油（A）、和SSI（剪切稳定性指数）为20以下的粘度指数改进剂（B），气相色谱法蒸馏试验中的496℃以下的轻质馏分的馏出量小于80容量%。［2］根据上述［1］所述的润滑油组合物，其中，前述粘度指数改进剂（B）包含星形聚合物（B1）和梳形聚合物（B2）中的至少一者。［3］根据上述［2］所述的润滑油组合物，其中，星形聚合物（B1）和梳形聚合物（B2）的以树脂成分换算的含量分别独立地以前述润滑油组合物的总量为基准计为0.01～10质量%。［4］根据上述［2］或［3］所述的润滑油组合物，其中，前述粘度指数改进剂（B）包含星形聚合物（B1）和聚甲基丙烯酸酯（B3）。［5］根据上述［4］所述的润滑油组合物，其中，聚甲基丙烯酸酯（B3）的以树脂成分换算的含量以前述润滑油组合物的总量为基准计为0.01～10质量%。［6］根据上述［4］或［5］所述的润滑油组合物，其中，星形聚合物（B1）与聚甲基丙烯酸酯（B3）的以树脂成分换算的含量比〔（B1）/（B3）〕以质量比计为0.07～0.20。［7］根据上述［1］～［6］中任一项所述的润滑油组合物，其中，聚α-烯烃（A1）的100℃时的运动粘度为5.0mm2/s以上。［8］根据上述［1］～［7］中任一项所述的润滑油组合物，其中，基础油（A）进一步包含矿物油（A2）。［9］根据上述［1］～［8］中任一项所述的润滑油组合物，其中，聚α-烯烃（A1）的含量以基础油（A）的总量为基准计为30质量%以上。［10］根据上述［1］～［9］中任一项所述的润滑油组合物，其中，前述润滑油组合物的100℃时的运动粘度为5.6～12.5mm2/s。［11］根据上述［1］～［10］中任一项所述的润滑油组合物，其中，前述润滑油组合物的100℃时的HTHS粘度为4.0～6.3mPa・s。［12］润滑油组合物的使用方法，其中，将上述［1］～［11］中任一项所述的润滑油组合物用于柴油机，所述柴油机装载了压缩机出口温度成为190℃以上的增压机。专利技术的效果本专利技术的润滑油组合物在用于装载了压缩机出口温度成为190℃以上这样高温的增压机的柴油机的情况下，在压缩机内可产生的抑制沉积物形成的效果的持续性高，可长时间维持压缩机的高效率性。具体实施方式〔润滑油组合物〕本专利技术的润滑油组合物可用于装载了增压机的柴油机，其含有包含聚α-烯烃（A1）的基础油（A）、和SSI（剪切稳定性指数）为20以下的粘度指数改进剂（B），以满足下述要件（I）的方式制备。・要件（I）：前述润滑油组合物的在气相色谱法蒸馏试验中的496℃以下的轻质馏分的馏出量小于80容量%。本专利技术人等对于在用于装载了压缩机出口温度成为190℃以上的增压机的柴油机的情况下，可提高在压缩机内可产生的抑制沉积物形成的效果的持续性的润滑油组合物，进行了努力研究。其结果发现：首先，通过在包含聚α-烯烃（A1）的基础油（A）中，配混以SSI为20以下的方式制备的粘度指数改进剂（B），可提高抑制沉积物形成的效果的持续性。同时，还可知对于496℃以下的轻质馏分的馏出量超过80容量%的润滑油组合物，在成为190℃以上的压缩机内，处于沉积物易于形成的环境下，抑制沉积物形成的效果的持续性降低。这认为是在高温下的压缩机内，该轻质馏分气化，因此油中的煤烟子等的沉积物成因物质被浓缩，易于附着于压缩机内的部件表面，其结果是易于形成沉积物。因此，本专利技术的润滑油组合物如要件（I）中规定的那样，将496℃以下的轻质馏分的馏出量调制成小于80容量%。从上述观点考虑，作为要件（I）中规定的、496℃以下的轻质馏分的馏出量，优选为78容量%以下，更优选为75容量%以下，进一步优选为72容量%以下，更进一步优选为70容量%以下。另一方面，要件（I）中规定的、496℃以下的轻质馏分的馏出量优选为30容量%以上，更优选为40容量%以上，进一步优选为50容量%以上，更进一步优选为55容量%以上。在本说明书中，要件（I）中规定的“气相色谱法蒸馏试验”是指根据ASTMD6352的试验方法。应本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.润滑油组合物，其用于装载了增压机的柴油机，其中，/n含有包含聚α-烯烃（A1）的基础油（A）、和SSI（剪切稳定性指数）为20以下的粘度指数改进剂（B），/n气相色谱法蒸馏试验中的496℃以下的轻质馏分的馏出量小于80体积%。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180330 JP 2018-0698551.润滑油组合物，其用于装载了增压机的柴油机，其中，
含有包含聚α-烯烃（A1）的基础油（A）、和SSI（剪切稳定性指数）为20以下的粘度指数改进剂（B），
气相色谱法蒸馏试验中的496℃以下的轻质馏分的馏出量小于80体积%。


2.根据权利要求1所述的润滑油组合物，其中，所述粘度指数改进剂（B）包含星形聚合物（B1）和梳形聚合物（B2）中的至少一者。


3.根据权利要求2所述的润滑油组合物，其中，以所述润滑油组合物的总量为基准计，星形聚合物（B1）和梳形聚合物（B2）的以树脂成分换算的含量分别独立地为0.01～10质量%。


4.根据权利要求2或3所述的润滑油组合物，其中，所述粘度指数改进剂（B）包含星形聚合物（B1）和聚甲基丙烯酸酯（B3）。


5.根据权利要求4所述的润滑油组合物，其中，以所述润滑油组合物的总量为基准计，聚甲基丙烯酸酯（B3）的以树脂成分换算的含量为0.01～10质量%。


6.根据权利要求4或5...

【专利技术属性】
技术研发人员：砂原贤二，山守一雄，藤本公介，
申请(专利权)人：出光兴产株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP