电气驱动系统和运行方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于电驱动的机动车的驱动系统和一种用于运行驱动系统的方法，该方法延长功率模块的寿命，功率模块是驱动系统的脉冲逆变器的组成部分。根据本发明专利技术提出，脉冲逆变器(12)具有连接在功率模块(14)上游的降压变换器(13)，该降压变换器被设置成，将脉冲逆变器(12)的输入电压(U

【技术实现步骤摘要】
电气驱动系统和运行方法
本专利技术涉及一种用于电驱动的机动车的驱动系统和用于运行驱动系统的方法，该方法延长功率模块的寿命，功率模块是驱动系统的脉冲逆变器的组成部分。
技术介绍
在电动或混合动力车辆的运行中，通过逆变器中的功率模块由电池电压下的直流电流生成用于驱动器的电机的交流电流。在功率模块的功率半导体的切换中，由于损耗产生热机械应力，其随着时间导致构件的失灵。在确定的运行条件下，功率半导体的寿命可能短于所要求的寿命，且构件可能过早失灵。由文献DE4013506A1已知一种电气驱动系统，包括：必要时可充电的直流电压源，由该直流电压源通过逆变器给异步电机供电；在直流电压源与逆变器之间连接的变压器用于相对于源输出电压提高逆变器输入电压和/或用于相对于由逆变器输入端可量取的电压降低源充电电压。由文献DE102018107177A1得知一种用于电动车的驱动系统，其中由牵引用电池为在驱动器的功率模块中的逆变器供以供电电压。在牵引用电池与逆变器之间设置有变压器(VVC)，该变压器将牵引用电池的输出电压变换为期望的参考电压，参考电压用作逆变器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电驱动的机动车的驱动系统(10)，该驱动系统包括至少一个高压电池(11)、至少一个以交流电流运行的电机(15)和设置在高压电池(11)与电机(15)之间的脉冲逆变器(12)，其特征在于，脉冲逆变器(12)具有连接在功率模块(14)上游的降压变换器(13)，该降压变换器被设置成，将脉冲逆变器(12)的输入电压(U

【技术特征摘要】
20190509 DE 102019206704.21.一种用于电驱动的机动车的驱动系统(10)，该驱动系统包括至少一个高压电池(11)、至少一个以交流电流运行的电机(15)和设置在高压电池(11)与电机(15)之间的脉冲逆变器(12)，其特征在于，脉冲逆变器(12)具有连接在功率模块(14)上游的降压变换器(13)，该降压变换器被设置成，将脉冲逆变器(12)的输入电压(UE)转换为较低的输出电压(UA)，所述输出电压被施加在功率模块(14)的输入端上。


2.根据权利要求1所述的驱动系统(10)，其中，降压变换器(13)包括开关(S)、二极管(D)、电感(L)和电容(C)。


3.根据权利要求1或2所述的驱动系统(10)，其中，输出电压(UA)是输入电压(UE)的50％至80％。


4.根据权利要求1至3之一所述的驱动系统(10)，其中，输入电压(UE)的值是800伏特至1000...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·埃伯哈特，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE