用于电动车辆的高电压电池的电池模块制造技术

本发明专利技术涉及一种用于电动车辆的高电压电池的电池模块，其中在多件式的电池模块壳体中布置有多个相继堆叠的、彼此电连接的电池单元，这些电池单元构成电池单元组。在该电池单元组的至少一个轴向端部处布置有电池单元组端板，其中该电池模块壳体具有中间部分并且至少在该中间部分的端部处具有被布置在该中间部分处的壳体端板，其中在该电池单元组与该中间部分的内表面之间形成有间隙，该间隙被导热介质填充，其中该电池单元组端板具有用于该导热介质的分配通道并且具有用于充入该导热介质的喷射点，其中该导热介质在充入时从该喷射点被引导到该分配通道中，并且经由该分配通道在该中间部分的宽度上被充入该电池单元组与该中间部分的内表面之间。

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的高电压电池的电池模块
本专利技术涉及一种用于电动车辆的高电压电池的电池模块，其中在多件式的电池模块壳体中布置有多个相继堆叠的、彼此电连接的电池单元，这些电池单元构成电池单元组。
技术介绍
在可电动驱动或可部分电动驱动的电动车辆中，将大量电池单元互连成牵引电池。这样的高电压全电池由多于一百个电池单元组成，部分由最多达几千个电池单元组成。将牵引电池的电池单元互连成电池模块，因此互连成子组，这些子组在大多数情况下分别具有相同数量的电池单元。用于电动车辆的高电压电池需要高效的冷却。根据现有技术，冷却在大多数情况下仅在单侧实施并且藉由分开的冷却通道在电池模块的外部实施。还提出的是，从升温的意义上来说可以对电池模块进行调温。因此，电池即使在环境温度较低时也可以在最佳的温度范围内运行。就这方面而言，从对电池进行调温的意义上来理解涉及电池的冷却或升温的下列实施方式。在DE102012018036A1中描述了一种开篇所述类型的用于电动车辆的高电压电池的电池模块，该电池模块具有如下特征：其中在多件式的电池模块壳体中布置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动车辆的高电压电池的电池模块(1)，其中在多件式的电池模块壳体(2)中布置有多个相继堆叠的、彼此电连接的电池单元(3)，这些电池单元构成电池单元组(4)，其特征在于，在该电池单元组(4)的至少一个轴向端部处布置有电池单元组端板(5)，其中该电池模块壳体(2)具有中间部分(6)并且至少在该中间部分(6)的朝向该电池单元组端板(5)的端部处具有被布置在该中间部分处的壳体端板(7)，其中在该电池单元组(4)与该中间部分(6)的内表面之间形成有间隙(9)，该间隙被导热介质填充，其中该电池单元组端板(5)具有用于该导热介质的分配通道(10)，并且该电池单元组端板(5)具有用于充入该导热介质...

【技术特征摘要】
20190509 DE 102019112058.61.一种用于电动车辆的高电压电池的电池模块(1)，其中在多件式的电池模块壳体(2)中布置有多个相继堆叠的、彼此电连接的电池单元(3)，这些电池单元构成电池单元组(4)，其特征在于，在该电池单元组(4)的至少一个轴向端部处布置有电池单元组端板(5)，其中该电池模块壳体(2)具有中间部分(6)并且至少在该中间部分(6)的朝向该电池单元组端板(5)的端部处具有被布置在该中间部分处的壳体端板(7)，其中在该电池单元组(4)与该中间部分(6)的内表面之间形成有间隙(9)，该间隙被导热介质填充，其中该电池单元组端板(5)具有用于该导热介质的分配通道(10)，并且该电池单元组端板(5)具有用于充入该导热介质的喷射点(11)，其中该导热介质在充入时从该喷射点(11)被引导到该分配通道(10)中，并且经由该分配通道(10)在该中间部分(6)的宽度上被充入该电池单元组(4)与该中间部分(6)的内表面之间。


2.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于，在该电池单元组(4)的背离的轴向端部处布置有电池单元组端板。


3.根据权利要求1或2所述的电池模块，其特征在于，该中间部分(6)在背离该壳体端板(7)的端部处具有另一个壳体端板。


4.根据权利要求1至3之一所述的电池模块，其特征在于，该分配通道(10)被布置成垂直于该喷射点(11)。


5.根据权利要求1至4之一所述的电池模块，其特征在于，该喷射点(11)和该分配通道(10)相对于该电池模块(1)的纵向方向(Y)被布置在该电池单元组(4)旁。


6.根据权利要求1至5之一所述的电池模块，其特征在于，该电池单元组端板(5)由塑料制成。


7.根据权利要求1至6之一所述的电池模块，其特征在于，该喷射点(11)具有针对用于充入该导热介质的配量装置喷嘴的对接接纳部。

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【专利技术属性】
技术研发人员：S·莫斯托菲，P·克勒纳，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE