一种电芯安装方法及一体式电池包技术

本发明专利技术公开了一种电芯安装方法及一体式电池包，本发明专利技术所述电芯安装方法无需使用大量的电气元件和连接材料，简单高效，并且成本较低。一体式电池包包括模组组件、冷却组件和箱体，多组冷却组件和箱体构成的封装结构一体成型于所述箱体内，所述电芯组件设置于间隔设置的所述第一挡板形成的电芯卡槽内。本发明专利技术所述一体式电池包采用先进的压铸工艺，电池包整体可实现一体化成型，该设计大大提高了电池包的生产效率和产品合格率，同时节约了材料成本和电池包总成时的连接件和紧固件成本，总成装配简单易行，提升了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种电芯安装方法及一体式电池包
本专利技术涉及车辆
，特别是一种电芯安装方法及一体式电池包。
技术介绍
由于车辆空间有限，电池工作中产生的热量累积，会造成各处温度不均匀从而影响电池单体的一致性，从而降低电池充放电循环效率，影响电池的功率和能量发挥，严重时还将导致热失控，影响系统安全性与可靠性。为了使电池组发挥最佳的性能和寿命，需要对电池包的散热进行专门设计，确保电池包有良好的散热性能。此外，电芯在电池包箱体内需要完全安装紧固，在车辆行驶过程中，电芯之间以及电芯与箱体之间不能发生任何的相对错动，否则会带来安全隐患。现有技术中电芯的连接和成组工艺过于复杂，需要用到大量的结构件、导线、集流板、绝缘板、粘合剂等电气元件和连接材料，极大的降低了电芯的安装效率，并且成本较高，同时过多的连接材料降低了电池包的散热性能。
技术实现思路
本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电芯安装方法，其特征在于：包括，/n用第一端板(101)将多块电芯(102)的两端套住成为电芯组件(M)；/n将所述电芯组件(M)放入电芯卡槽(O)中，并压装到位；/n将楔形板(103)插入相邻两个所述电芯(102)之间的夹缝中，并压装到位；/n重复上述步骤，直至将所有所述电芯组件(M)安装至所述电芯卡槽(O)内。/n

【技术特征摘要】
1.一种电芯安装方法，其特征在于：包括，
用第一端板(101)将多块电芯(102)的两端套住成为电芯组件(M)；
将所述电芯组件(M)放入电芯卡槽(O)中，并压装到位；
将楔形板(103)插入相邻两个所述电芯(102)之间的夹缝中，并压装到位；
重复上述步骤，直至将所有所述电芯组件(M)安装至所述电芯卡槽(O)内。


2.如权利要求1所述的电芯安装方法，其特征在于：所述第一端板(101)中部设置有第一凹槽(101a)，所述电芯(102)包括设置于所述第一凹槽(101a)内的电芯极耳(102a)，多个所述电芯(102)的所述电芯极耳(102a)相接触；
将电芯极板(104)插入所述第一凹槽(101a)中，并使其与多个所述电芯(102)的电芯极耳(102a)相连；
用汇流排绝缘板(105)固定相邻两个所述电芯极板(104)。


3.如权利要求2所述的电芯安装方法，其特征在于：所述第一端板(101)还包括设置于顶部的电芯上挡板(101b)、设置于底部的电芯下挡板(101c)，所述电芯上挡板(101b)与所述电芯组件(M)上表面贴合，所述电芯下挡板(101c)与所述电芯组件(M)下表面贴合。


4.如权利要求3所述的电芯安装方法，其特征在于：将单面带胶的胶垫(106)粘贴在所述电芯组件(M)的底面，并使所述胶垫(106)的两端与所述电芯下挡板(101c)侧面贴合。


5.如权利要求1～4任一所述的电芯安装方法，其特征在于：在所述电芯组件(M)两端的所述第一端板(101)之间放置绝缘防护垫(107)，并在所述绝缘防护垫(107)上方放置护板(108)，用压板(109)将所述护板(108)将压实，所述压板(109)的两端设置有螺纹孔(109a)。


6.一种一体式电池包，其特征在于：
模组组件(200)，包括间隔设置的第一挡板(201)，以及横向设置于所述第一挡板(201)一端的第二挡板(202)，相邻的两块所述第一挡板(201...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹海平，许磊，高超文，
申请(专利权)人：柳州市智甲金属科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45